尽管今天银泰蓄电池在结构设计与使用原材料方面比过去有了很大的改进，性能有了相当大的提高，许多设计和用料精良的免维护铅酸蓄电池浮充使用的理论寿命为15～20年以上，但真正能在使用中达到如此寿命的电池恐怕是少之又少。拿汽车与摩托车广泛使用的干荷电少维护起动用铅酸蓄电池来说，设计使用寿命为4～5年以上，通过调查发现，很少能达到以上水平，大部份几个月至一年就夭折了，究其原因，我们认为有以下几点：
1）充电设备的设计不够完善，使用也不方便。
2）CGB蓄电池放电后得不到及时的补充充电，
特别是过放电对电池造成致命之伤。
3）少数厂家的产品质量低劣，以次充好。
以上原因，我们认为2）、3）从技术上讲是比较容易预防和做好的，唯1）牵涉比较难以解决的技术问题。

银泰蓄电池产品以其成本低、电压高、原材料丰富，广泛应用于电动自行车、电力、UPS、照明、汽车等应用领域，成为二次电池的应用最广泛的电池；同时因其工艺成熟、价格低廉等优势，至今尚未有任何一种电池能够完全取代它。近几年市场的持续发展事实，无可辩驳地证明了铅酸蓄电池具有强大的市场生命力，因此出现了产销两旺、供不应求的喜人形势。 在林林总总的铅酸蓄电池各子类产品中，阀控式密封铅酸蓄电池由于科技含量高、运用场合广泛而市场一直被看好。近十年来，VRLA电池的主要应用领域是电信、电力的后备电源以及UPS用电池、电动自行车电源。受国内外3G通信的发展，国内VRLA电池的销售额出现大幅度的增长。同时，使用于UPS和电动自行车的中小密电池和可再生能源配套电池销售也呈现大幅上升趋势。下面重点分析这几类市场。 1. 电动自行车 
我国现在是世界自行车大国，将来还会成为电动自行车大国。国内绝大多数的电动自行车都采用"密封式阀控蓄电池"作为储能部件，大体上与汽车中的起动电池相同。近年电动自行车成为市场追捧的热点，产量连年翻番，其市场需求非常强劲。据全国自行车工业信息中心统计数据及预计，可以看出这一发展趋势。 目前全国自行车社会保有量约5亿辆，假如每年有2％的人愿意更换电动自行车，将有1000万辆，按每组电池500元计算，合50亿。根据国务院发展研究中心于2006 年6 月5 日编撰的报告《中国轻型电动车发展略研究报告》，目前中国电动自行车业正处于行业周期迅速增长阶段的起步期，估计单是中国的销售在2010 年可达3,000 万辆。2007 年电动车电池市场总销售量已达到100 亿以上。电动车电池每两年需更换一次，随着电动车保有辆的增加，2008 年电动车电池保有量预计在7000 万辆以上，电池维护更新需求将在2008-2010 年将会有大幅增长，届时年维护更新销售量在200 亿以上。电动自行车发展能够满足市民上下班往返的交通便利需求，价格也接近普通工薪族的承受能力，从国情上，能够解决急剧膨胀的城市交通问题，比购买汽车更符合中国国情，在技术上、环保上也很有优势。至于铅酸蓄电池的替代品问题，8-10年内还无其他电池与之抗衡。 2. 特种车辆用铅酸蓄电池 
特种车辆前景非常光明。旅游观光游船、电动搬运升降车、电动观光车、牵引车、高尔夫球车、清扫车等属于非公路的场地用车，活动半径小，充电方便，成本低，特别是零污染、噪音小、灵活平稳，在特定的区域有明显的竞争优势。在我国，目前大约80%的牵引车、观光车还是用燃油作动力，但随着环境治理的力度加大，有关部门正考虑用电动牵引车和电动观光车来替代传统汽车。以北京为例，首都机场有大约100多辆燃油牵引车，申奥成功后，已要求改用电动牵引车。对于这类用途电池，对蓄电池稍加开发，就可在短期内推出市场。 3. 电力配套用蓄电池，风能太阳能新能源配套用蓄电池 
铅酸蓄电池在电力行业还将面临一次重大机遇。由于07年雪灾的教训深刻，各大电网将在未来几年内对原有电网进行改造升级，加上新的电厂投建，全国大范围的新一轮的电力投资即将到来，这将为铅酸蓄电池提供一个很好的市场机遇。另外国家发改委于2007 年9 月4 日发布了《可再生能源中长期发展规划》。《规划》指出，将投资2 万亿，重点发展包括水电、生物质能、风电、太阳能，要逐步提高优质清洁可再生能源在能源结构中的比例，力争到2010 年使可再生能源消费量达到能源消费总量的10％左右，到2020 年达到15％左右。目前，可再生能源规模只有8%。这为储能用的铅酸蓄电池提供了更为巨大的市场空间和发展前景。