简要说明：信源牌的萍乡信源蓄电池2V200AH渠道报价产品：估价：155，规格：2V200AH，产品系列编号：1

萍乡信源蓄电池2V200AH渠道报价

V-TRUST信源蓄电池VT100-12现货，信源蓄电池12V100Ah厂家报价  7*24小时销售热线010-59418826  专业应急电源销售与安装，信源V-TRUST免维护储能蓄电池专业信源UPS蓄电池，信源直流屏电池，信源EPS蓄电池，信源太阳能储能电池，信源电子设备蓄电池，信源站蓄电池，信源电力通信系统蓄电池等产品。
信源蓄电池

信源蓄电池技术服务承诺：

将服务理念贯穿于供货的全过程。从技术咨询→订货→生产→品检→运输→安装→调试→运行维护检查的全过程。售前服务：让客户了解我厂电池的性能、适用范围、适用条件。帮助客户选型，支持客户投标的文件准备，接受用户的考查、咨询。售中服务：与客户建成良好的沟通，按合同条款生产品质优异的产品，按合同条款为客户定制包装、运输方式。充分满足客户要求，及时安全的将产品送达用户现场。合同签订第二天起计，现货1-3天；期货10天，短7-10天，特殊情况15天内交货。售后服务：我厂设有售后服务部专门负责售后服务工作，由资深工程师负责为客户排忧解难。用户对我厂产品质量的投诉，在半个工作日之内（4小时）提出处理意见。如情况需要，我厂在除不可抗力的情况外将于24小时之内抵达现场处理。我厂对售出产品负责终身维护服务，对用户提供永久技术支持。自发运之日起，小型密封电池一年（17AH以下），中型密封电池三年（12V200AH以下），大型密封电池五年内（2V系列）。

信源蓄电池的应用范围：

1、电信基站电源备用：这些基站用的48电源系统的蓄电池，都要厂家有相当好的资质，移动、联通、电信都采用每年招标的方式进行，中标厂家都有分量，才可以供货。对应的电源厂家有中兴ZTE、华为、爱默生、动力源、中恒 等

2、电信局房UPS电池，这些量比较少，就是做一些大型UPS系统，多为380V，480V等系统，这些也是采取招标的方式的，一般多是设备和电池一起，设备厂家有中达、梅兰日兰、爱默生、科华（客户做的多是银行、政府等），动力源等

3、一些银行、政府、机关单位、企事业单位、工矿等的UPS项目，也是多为招投标方式，大多数会让UPS设备厂家投标，连带电池进入，厂家还是上面那个比较出名为多，还有科士达、易事特等

4、电力系统，主要分为电力通信用的48V系统和直流屏用的，直流屏的采购量比较大，出名的有许继电器等，这个各地都有些小厂，可以找找。

信源蓄电池

信源蓄电池销售服务热线：24小时电话：010-57267268,15313275477，在线客服QQ：2862679528

  信源蓄电池6-GFM系列阀控密封式铅酸蓄电池专为UPS应用设计，性能优越、技术成熟，具有安全、可靠、维护省力等特点，广泛应用于金融、通信、电力、铁路、保险、交通、教育、政府、军队、制造、企业等系统。信源蓄电池。信源蓄电池寿命长：采用铅钙合金极板， 保证电池的浮充使用寿命，大电流放电性能好，恢复性强。

  我公司的标语“由于专心，所以专业”，我公司将自始自终的倾尽公司整体职工的汗水为您出产优质的产物。欢送新老客户来电垂询。

  尊敬的蓄电池用户您好，欢迎来到品牌电源、蓄电池商城，本公司产品质量保证、信誉第一。本公司产品都是厂家直销价格，以信誉为前提来服务大众，尊敬的用户可以放心咨询，购买。

  V-TRUST信源蓄电池是国内专业研制、开发阀控式密封铅酸蓄电池。槽式化成保证电池达到100%容量,并使电池均衡性达到最优化。

 高可靠的极柱密封压紧结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，杜绝了蓄电池在寿命期内爬酸现象产生，确保产品的可靠性。

  安全可靠，内置国内先进单体双层防爆虑酸安全阀，具有精确的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。

  采用超纯原辅材料、特殊设计的板栅结构及嵌铜芯端子设计，具有内阻小，高倍率特性好及充电接受能力强的特点。

  采用先进的工艺技术（合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺），确保产品良好性能。产品以信源品牌远销国内外，

1.密封性能好（不渗漏液体，无酸性气体溢出），自放电率低。

2.在15摄氏度50摄氏度温度范围内能使用。

3.铅酸电池可在-20摄氏度50摄氏度的温度范围内使用，本公司自主研发的胶体电池可在-40摄氏度70摄氏度的温度范围内使用。

4.使用耐腐蚀性好的特殊铅钙合金制成的板栅，把自放电控制在最小，室温25摄氏度下储存，半年之内不用补充电。

按照常理，年终岁末当然要对刚刚过去的一年进行一个小小的总结，而事实上，在即将结束的2015年里，整个汽车产业也的确经历了许多变化。其中影响最为深远的就是新能源动力汽车如雨后春笋一般出现在我们的生活里。这也使得2015年呈现出了新能源动力大爆发的局面。那么接下来，咱们就从2015年的新能源动力开始说起。 　　首先，2015年各大汽车企业通过产品进一步明确了新能源动力将成为未来汽车发展的一大方向。 　　其实在很多年以前，新能源动力取代传统内燃机动力在很多年前就已经成为了既定的事实，只不过彼时的新能源概念还停留在概念阶段。但是在经过了2015年之后，新能源动力车型就已经从概念变成了产品。在2015年的各大车展上也逐渐呈现出了朝着新能源方向发展的局面。比如在今年的东京国际车展上，主办方就明确的提出了参展企业需要注重于新能源动力的展示，所以这一届的东京国际车展俨然成为了新能源车的大集合。无独有偶的是，在今年的上海国际车展上，我国的本土汽车企业也大规模的推出了纯电动动力车型、插电式混合动力车型。呈现出了一片生机勃勃的新能源动力发展趋势。

在新能源动力的普及方面，随着我国相关政策的出台以及越来越多产品的投入，新能源车已经开始进入到我们的日常生活。与此同时，以充电桩为主要建设模式的基础设施建设也步入了快速发展的道路。而这一切的一切，都是值得肯定的。 　　不过，在2015年新能源动力的发展方向上，我们也可以明确的看到，未来新能源动力车辆的技术构成依旧不明朗，以充电为主的纯电动动力和以加注氢燃料为主的燃料电池动力这两条技术路线还有待于市场的检验。 　　在传统的认知里，似乎欧洲汽车企业会更加热衷于纯电动动力，的确，在过去的几年里欧洲汽车企业的确是推出了大量的纯电动车概念，同时也在抓紧推进插电式混合动力车型的市场化推进过程。但是在2015年我们却发现，那些已经在纯电动动力技术方面略有所成的欧洲汽车企业又开启了燃料电池技术的研发。比如保时捷在今年上半年就表示将开发一款纯电动动力车型和一款燃料电池车型作为未来新能源汽车社会的技术储备。奥迪在今年九月的法兰克福国际车展上正式发布了e-tron quattro概念车之后，又宣布将在明年一月的北美国际车展上推出燃料电池版的h-tron quattro概念车。 

种种迹象表明，欧洲汽车企业到目前为止也没有最终确定其未来新能源动力的技术发展路线。所以目前只有采用两手抓两手都要硬的方式。在今年的上海车展上，奔驰研发负责人韦伯博士的专访也透露出了这一信息，在访问中韦伯博士表示，目前燃料电池动力和纯电动动力的最终发展方向依旧不明确，所以未来奔驰的计划也将是注重于同时发展。 　　再来看海对面的日本，说到新能源动力技术的发展，日本可以算得上是祖师爷级别。早在1997年，丰田就率先投产了首款量产的混合动力车型普锐斯(参配、图片、询价) 。在经过18年的发展之后，普锐斯已经成为了一个可以单纯通过产品力于传统车型竞争的一个系列。在2015年，丰田已经明确表示将燃料电池技术的普及列为了2050年之前的发展规划，同时明确了2050年丰田汽车的二氧化碳排放量将相比于2010年降低90%。在这个过程中，混合动力技术和燃料电池技术将成为重中之重。紧随丰田脚步的则是本田汽车，在本届的东京国际车展上，本田也正式发布了其量产的FCV燃料电池车型。在以充电为主的纯电动动力方面，日本本土三大汽车企业之一的日产则是其忠实的拥趸，当然这也和日产雷诺联盟有着密不可分的关系。在成功量产了聆风之后，新一代的聆风也将在2016年正式亮相。为了改善纯电动车充电时长过长以及充电不便的问题，日产也开发出了无线充电技术。在插电式混合动力技术的发展上，曾经在该项目上投入了大量精力而直接导致公司一蹶不振的三菱现在也开始收获成效，插电式混合动力技术将成为其未来发展的重要方向。所以日本这边同样也呈现出了燃料电池技术和纯电动动力相互叫板的局面。

当然，作为汽车产业格局中发展最快的部分，韩国的汽车产业也同样经历着燃料电池技术和纯电动动力技术发展方向的讨论。在燃料电池技术方面，早年间现代起亚的技术储备已经将量产的ix35燃料电池车推向了美国市场进行租赁式的运营。而在纯电动动力方面，虽然没有明确的推出产品，但是韩国的LG已经成为了眼下全球纯电动车产业里数一数二的锂电池组供应商。目前欧洲车企推出的绝大多数纯电动车或者是混合动力车都搭载了源自于LG的锂离子电池组。所以就目前来看，韩国的新能源车产业无疑是发展的最为完善的。 　　虽然在燃料电池和纯电动动力方面纷争不断，但是插电式混合动力系统将长久的出现在汽车产业中已经可以从2015年发布的各式新车中得以明确。很简单，因为插电式混合动力车型的发展路线并不存在着不同观点的碰撞，第一其保留了现有的汽车社会的运行秩序，不必改变百余年来所形成的用车习惯，第二其降低的排放和油耗可以大幅度的拉低车企的平均二氧化碳排放水平，这对于车企应对2020年排放大限是有所助益的。 　　事实上，纯电动汽车和燃料电池汽车之争归根结底就集中在是否改变用车习惯的问题上。插电式混合动力车型的出现让这个矛盾得以暂时的调和，也在排放大限来临留给了市场足够的空间来印证两种新能源技术路线的优势。所以在2015年我们可以看到，奔驰明确了未来将在所有车系中均提供插电式混合动力版本的车型，沃尔沃的新车也都布局了T8车型，同样的还有宝马、奥迪等等，当然还包括我国的本土汽车企业。 织梦内容管理系统 　　对于混合动力而言，2015年我国的混合动力车市场已经伴随着日系车的发力而逐渐抬头。不同于插电式混合动力还需要靠补贴等外界因素进行推广的是，在2015年陆续出现在我们生活中的混合动力车型已经可以凭借其出色的产品力从传统内燃机车辆的市场份额中抢占市场。这是非常可喜的一面，一旦市场认可了混合动力车型的产品力表现，那么随之而来的就必然是这一技术的大规模普及，带动整个产业链的发展。与此同时，以ISG为代表的轻度混合动力技术已经作为改良传统内燃机动力经济型的一项技术在潜移默化中得到了适度的普及。 　　可以这样讲，2015年奠定了新能源动力的未来发展，随着技术的进步以及市场的变化，新能源动力技术也将在2015的基础上得到更为全面的普及。通过2015年的产业发展情况来看，我国的汽车产业也应该意识到一个问题，单纯的押宝纯电动动力有点太过于莽撞了。