详细介绍:
金武士蓄电池12V200AH全国总代理 淮北代理报价
一、蓄电池点火系的特性
蓄电池点火系由点火线圈、火花塞、断电器、配电器、点火开关、高压导线等组成,属
于电感储能型的点火系。蓄电池点火系的点火特性可归纳为如下几点:
(1)点火线圈储存的点火能量和初级电流的平方成正比。在初级电流不变的情况下,初
级电感越大,储存的点火能量越多。
(2)由于初级电感的存在,决定了初级电流按指数规律变化。这就是说,当触点闭合后
,由于反电势的作用,初级电流不会立即增大到某一值,而是从零逐渐增大。当闭合时间无
限长时,初级电流才达到某一极值。
闭合时间取决于发动机的转速和触点的闭合角。在触点闭合角不变的情况下,闭合时间
反比于发动机转速。不难看出,发动机转速越高,初级电流越小,点火能量越小。这是蓄电
池点火系的突出特性,也是不可克服的缺点。
(3)正是由于电感的存在,使点火线圈在触点断开的瞬间,不仅会感应出次级反电势,
同时也会感应出初级反电势,使触点间产生火花,烧蚀触点。
(4)反电势的出现,不仅使触点间产生火花,而且会降低初级电流被切断的速率,使次
级电势的上升速率下降。蓄电池点火系之所以对火花塞积炭很敏感,根源就在这里。
针对蓄电池点火系的这一突出特点,人们采取相应的对策,包括从断电器的结构上想办
法。
二、断电器的结构特点
断电器主要由凸轮、触点副、点火提前装置等组成。断电器的凸轮在旋转过程中反复地
控制着触点的关闭、通断初级电流。电容器和触点是并联的,其任务是给初级感应反电势形
成回路,减轻触点的烧蚀,加快初级电流的通断速率。
金武士蓄电池
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金武士 PW150-12-YA
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品牌
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系列
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类型
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额定容量
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尺寸
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重量
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金武士UPS电池
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金武士 PW系列
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普通电池
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150AH
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483*171*240mm
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43 kg
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金武士 PW100-12-DA
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品牌
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系列
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类型
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额定容量
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尺寸
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重量
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金武士UPS电池
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金武士 PW系列
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普通电池
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90AH
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330*174*215mm
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28 kg
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金武士 PW55-12-YA
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品牌
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系列
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类型
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额定容量
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尺寸
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重量
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金武士UPS电池
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金武士 PW系列
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普通电池
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55AH
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227*137*177mm
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17 kg
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金武士 PW38-12-YA
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品牌
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系列
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类型
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额定容量
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尺寸
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重量
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金武士UPS电池
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金武士 PW系列
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普通电池
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38AH
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197*165*170mm
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13 kg
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金武士 PW24-12-YA
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品牌
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系列
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类型
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额定容量
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尺寸
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重量
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金武士UPS电池
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金武士 PW系列
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普通电池
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24AH
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176*167*125mm
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8 kg
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金武士 PW200-12-YA
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品牌
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系列
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类型
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额定容量
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尺寸
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重量
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金武士UPS电池
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金武士 PW系列
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普通电池
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200AH
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522*240*219mm
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60 kg
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金武士 PW17-12-YA
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品牌
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系列
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类型
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额定容量
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尺寸
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重量
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金武士UPS电池
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金武士 PW系列
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普通电池
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17AH
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181*76*167mm
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5 kg
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金武士 PW100-12-YA
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品牌
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系列
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类型
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额定容量
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尺寸
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重量
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金武士UPS电池
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金武士 PW系列
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普通电池
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100AH
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408*173*210mm
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30 kg
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金武士PW常规系列蓄电池:12V17Ah, 12V24Ah, 12V38Ah, 12V65Ah, 12V100Ah, 12V150Ah, 12V200Ah
金武士系列阀控密封式免维护铅酸蓄电池采用高性能极板、最新技术AGM隔板、高纯度电解液及ABS材料池壳制成,综合性能与一般普通阀控铅酸蓄电池相比有如下特点:
1、长寿命
采用添加稀土金属的铅合金制造板栅,比一般铅钙锡合金板栅电池的寿命提高25%;
加强正板栅筋条,耐腐蚀性比传统设计有较大提高。
2、绿色环保
采用分层封口技术,100%杜绝电池的漏酸、爬酸现象,有效防止酸雾对设备和环境的腐蚀。
3、高可靠性
利用先进的装配工艺结合严谨的质量管理体系,提高电池抗震性能,有效避免电池的虚焊和假焊以及在运输和使用中因震动而造成的故障;
电池内阻均一性高,大大改善多组电池并联使用时出现不均一的现象。
4、内阻小
采用添加特种超细纤维的隔板,提高正、负极板的反应接触面,使电池内阻大幅度降低,并可以改善在使用过程中不会出现因隔板的耐疲劳性下降而内阻升高的现象;
采用50-60kps装配压力,有效改善注酸后极群压力减少导致电池内阻在使用异常增大的现象出现。
5、自放电小
使用分析纯级别硫酸电解液,合理的配置专用添加剂,有效降低电池自放电速率。
6、高安全性
进口橡胶制成的高效安全阀,动作有效性持久、抗老化、抗腐蚀,有效地确保产品在使用过程中内部压力的安全性。
公司专业经营产品:
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金武士蓄电池行业信息
电线正逐渐淡出人们的日常生活。无绳电话、无线鼠标、无线耳机已不鲜见,无线充电的电动牙刷、智能手机正成为新宠。信息可通过无线电传输,而电能也可以通过电磁感应来传递。近年来,电动汽车专家们正研究电动汽车的无线充电装置。传统的接触式充电当遭遇雨雪、泥泞等天气条件或路况时,有触电风险,相比之下非接触式充电更为舒适和安全。弗劳恩霍夫集成系统和元器件研究所(IISB)的专家们将电磁感应式充电视为未来充电装置的发展方向之一。
电磁感应式充电的原理如同平衡变压器,每一条输送电流的导线都产生磁场,而磁场本身可发电,如果两根导线的磁场方向一致,就可将电能进行无线传输,目前已应用于电动牙刷和智能手机充电器、感应电炉等。
工业界与科技界在电动车感应充电研究方面已合作多年。现有的做法是在车身底部安装感应线圈,把充电装置埋在地下。但由于车距地面达15厘米,要求线圈的功率和体积都要很大,会推高成本。此外,动物或其他物体都可能干扰电力传输,如猫会被充电时微热的地板所吸引,更危险的是口香糖、香烟包装纸等含金属成分的纸张,在车下或被风吹到车下的感应充电表面会立刻升温以致自燃。
为此,弗劳恩霍夫的专家们开发出一种前置充电装置,将感应源安装在充电桩上,车辆驶入时可微微触碰感应源,这样所需线圈的直径就由80厘米显著减小到10厘米。该系统的能效更高、成本更低,充电过程也少受其他因素干扰。由塑料制成的充电桩约齐腰高,接触到车体后自动向后移动,若触力过大,则向下折叠落回地面,车身不会因此受损,汽车几乎可无障碍驶过。若车未能准确停在中轴正对充电桩的位置,桩内纵向重叠的感应线圈与车牌后部的横向叠合线圈之间也可实现电力传输,且不受车的体积和高度影响。
IISB的专家们从事电动车研究已有12年,并于2年前开始研究感应充电。期间,专家团队建立了覆盖电力电子、电磁场仿真、电磁感应电流分布等领域的全面知识体系。线圈的设计十分重要,决定着磁场的方向和强度。
为将交流电阻降到最低,他们设计了一种由多个薄而彼此绝缘的小线圈构成的线圈组。目前,他们开发的原型机传输能力达3千瓦,能效高达95%,现有电动汽车车型一夜间即可充满电。他们未来的研究目标一是继续提高充电功率,以配合电池技术的发展,二是继续降低充电站成本,当前充电桩与电动汽车是捆绑销售,只有当成本降到合适程度,这一充电技术才能成为大众产品。
联系电话: 010-57267268 18616340352
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