| 详细介绍：
赛特蓄电池12V150AH报价
赛特蓄电池的防爆式设计：
赛特蓄电池防爆式铅酸蓄电池负极板为涂晋式规划，即将铅粉用稀硫酸及少量的硫酵钡、腐植酸、松香等调制成糊状混合物涂填在铅锑合金制成的栅板上。为了增大极板与电解液的接触面 积，负极板表页有凸起的楞纹。
赛特蓄电池防爆式铅酸蓄电池。首要部件有管式正极板、负极板、隔板、容器和电解液*其电解液为27%一37%的硫酸水溶液，正初为 Pb()2(二氧化铅)，负极为Pb(铅)。正极板可选用玻璃丝管式极板，用来增大极板与电解液的接触面积，以减少Pk阻和增大单位体积的蓄电容量。玻璃 丝管内部充填有多孔e1有用物质，一般为氧化铅粉，因玻璃丝表面具有很多纫缝，可使管内的有用物质与管外电解液充沛接触，有用物质又不易由细缝漏出，所以 无脱皮掉粉等坏处，寿数较长。
赛特蓄电池的使用特性：
一、完全密封，不需维护，不需定期测比重，不需加酸加水，因而无酸和人工的花费。
二、由于不需要维护通道，因而占地少（与传统电池比可少67%）。
三、由于无酸溢出，不需要特殊通风设备（与传统电池房间相比，通风设备少75%）。
四、电池出厂时以充足电，因而不需要初装工作。
五、电池不属于危险货物，可进行公路，铁路，及航空运输。
赛特蓄电池的充电：
(1)全在线充、放电设备能实现对一个直流供电系统并联的两组(或四组)中的某一组电池进行放电和充电,以恒定电流对实际负载进行在线放电至设定的截止电压后自动恢复充电,所以整个放电和充电过程被测电池组始终在线,与离线放电有所不同的是,一旦市电中断,该组电池还可以立即投入运行,而且整个系统上还有另一组电池时刻处于在线浮充备用状态,使用此种放电与传统的离线放电相比,可以使系统尽可能多的备份电池容量,最大限度地降低了放电过程中系统供电瘫痪的风险。
(2)全在线设备在连接电池组时,只在正极进行操作,而不用拆卸电池组负极到直流供电系统的电池组保险,防止了操作不当而引起短路的风险;电池组放电结束后能自动转入充电恢复程序,不仅避免了离线容量试验时电池组间因电压差而造成的火花现象,而且还避免因另一组在线备用电池对该组电池的大电流反灌充电而破坏电池的性能。
赛特蓄电池的使用误区：
赛特蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一段时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注重的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接，然后再拔去带有正极标志（十）的另一端。蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
赛特蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其它的车辆求助，用其它车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。
在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液，切忌用饮用纯净水代替，因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。
在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响松下蓄电池寿命。
 
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