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铅酸蓄电池
1 、定义
铅酸蓄电池是蓄电池的一种，主要特点是采用稀硫酸做电解液，用二氧化铅和绒状铅分别做为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。
2 、分类
按蓄电池极板结构分类：有形成式、涂膏式和管式蓄电池。
按蓄电池盖和结构分类：有开口式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池。
按蓄电池维护方式分类：有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。
按我国有关标准规定主要蓄电池系列产品有：
起动型蓄电池：主要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明。
固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源。
牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源。
铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力。
摩托车蓄电池：主要用于各种规格摩托车起动和照明。
煤矿用蓄电池：主要用于电力机车牵引动力电源。
储能用蓄电池：主要用于风力、水力发电电能储存。
3 、基本构造： 铅酸蓄电池主要由以下部分构成：
1 、硬橡胶槽 2 、负极板 3 、正极板 4 、隔板 5 、鞍子 6 、汇流排
7 、封口胶 8 、电池槽盖 9 、连接条 10 、极柱 11 、排气栓
新电池的初充电
新的蓄电池在安装完毕后，一般要进行一次较长时间的充电，充电电源要按照说明书中的规定进行充电，待电池组充电完毕后，进行一次放电，放电后再次充电，目的是延长电池的使用寿命，提高电池的活性和充放电特性。
二、定期充放电
UPS电源内部的UPS蓄电池长期闲置不用或使UPS蓄电池长期处在浮充状态而不放电，会导致电池中大量的硫酸铅吸附到电池的阴极表面，形成所谓的电池阴极板的“硫酸盐化”，由于硫酸铅是一种绝缘体，它的形成必将对电池的充放电产生极不好的影响，因为在阴极板上形成的硫酸盐越多，电池的内阻越大，电池的可充放电性能越差，从而导致电池“老化”、“活性”下降，使蓄电池的使用寿命大大缩短。应该每隔3～4个月，人为地通过中断市电或通过软件/硬件控制手段将UPS的整流器/充电器置于关闭状态，让UPS中的蓄电池放电。对于这种为“激活”电池而进行的电池放电操作，它的放电时间以控制在正常放电时间的1/3～1/4为宜。
三、严禁深度放电
密封免维护UPS蓄电池的使用寿命与UPS蓄电池的放电深度密切相关。放电深度是指用户在UPS蓄电池使用的过程中，电池放出的安时数占它的标称容量安时数的百分比。深度放电会造成UPS蓄电池内部极板表面硫酸盐化，导致UPS蓄电池的内阻增大，严重时会使个别电池出现“反极”现象和电池的永久性损坏。电池的放电深度严重影响电池的使用寿命，非迫不得已，不要让电池处于深度
四、放电状态。
尽量避免过电流充电，过流充电易造成电池内部的正负极板弯曲，使极板表面的活性物质脱落，造成电池可供使用容量下降，严重的会造成电池内部极板短路而损坏。
尽量避免UPS蓄电池过压充电，过压充电往往会造成UPS蓄电池电解液所含的水被电解分离成氢气和氧气而逸出，从而使电池使用寿命缩短。
劲博蓄电池行业信息
生产资质终身制已被打破，国内车企集中度开始加速。日前，在工信部发布的《第281批道路机动车辆生产企业及产品目录》（以下简称《公告》）中，包括石家庄双环汽车在内的13家汽车企业的生产资质被撤销。这也是工信部撤销的第二批汽车企业生产资质。业内认为，建立汽车行业的退出机制，打破汽车生产企业资质的终身制能够督促落后企业加大技术改造与转型升级，也有利于通过兼并重组来不断提高汽车整车企业的生产集中度，对于国内汽车行业的整体发展起到了推动作用。
撤销13家企业生产资质
工信部发布的信息显示，包括石家庄双环汽车、安徽江淮安驰汽车有限公司等在内的多家车企被撤销乘用车生产资质，同时自《公告》发布之日起停止生产乘用车产品。这不是工信部第一次撤销汽车企业生产资质。去年11月，工信部曾公示了包括吉林通田在内的14家汽车企业未提出准入条件考核申请，其《车辆生产企业及产品公告》已经暂停，且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。
据了解，早在2012年7月，工信部就发布了建立汽车行业退出机制的通知，对不能维持正常生产经营的汽车企业、摩托车生产企业实行为期两年的特别公示管理，特别公示期满以后，如果还达不到合格要求的企业就要退市。
工信部部长苗圩去年曾表示，2013年工信部就已经发布了第一批特别公示企业公告，里面有48家，包括乘用车生产企业和改装客车的生产企业。另外，在2013年10月到2015年10月期间，工信部又提出有10家整车生产企业、102家改装车企业和23家摩托车企业不能维持正常的生产经营，作为第二批特别公示的企业进行发布。
不乏知名“僵尸”车企
在此次名单中，不乏曾经比较知名的车企。其中，国内第一家赢得“抄袭”官司的双环汽车最惹人眼球。
据了解，2004年，因双环汽车生产的来宝S-RV被本田发现与自己的第二代C-RV十分相像，在交涉无果后，将双环汽车告上了法庭，并索赔1亿元。但最高人民法院最终判决本田败诉，并且要本田负担两次审理费共263.82万元。此外，双环汽车旗下生产的SCEO、小贵族等车型还被指“抄袭”宝马X5和奔驰Smart而闹得满城风雨。
亚市原副总经理、汽车市场专家颜景辉表示，双环汽车在2010年前后在北京亚运村汽车交易市场已经没有了。“但是双环汽车在北京的销售情况一般，经销商也并非是独立经营这一个品牌。”
北京商报记者登录双环汽车官网发现，该公司最新的一条资讯发布时间停留在2013年，同时，双环汽车的全国客服热线也处于无人接听的状态。随后，记者拨打了该公司河南、山东等多个地区的经销商电话，仅有几个经销商电话能够打通，但均被告知已经不再销售双环汽车。其中，河南某经销商告诉记者，双环在2013年就已经停止生产了，但售后服务还一直在做。
未来车企集中度将提高
汽车专家张志勇表示，撤销像双环这种经营不善或者已经丧失生产、经营能力的汽车企业生产资质有利于国内汽车企业的兼容并购，“以前一些已经没有生产能力或者经营不善的企业生产线由于有国家赋予的生产资质，所以在被收购时会出现漫天要价的情况，而现在因为资质被收回，在并购时就没有底牌可以要价。另外，退出机制也有利于国内汽车产业资源的合理利用以及自主品牌的壮大”。张志勇说。
近年来，新能源车发展迅猛，一些非汽车制造企业试图通过收购车企的方式走捷径进入整车制造领域。此前，双环汽车旗下的红星汽车就被动力电池制造商多氟多以1.5亿元的价格收购。有业内人士直言，真正值钱的就是红星汽车的整车生产资质。颜景辉表示，退出机制的建立，可以不断提高汽车整车生产企业的集中度，对于国内汽车行业的整体发展起到了推动作用。
苗圩也曾表示，“总体上看，汽车企业的数量还是偏多。我们建立汽车行业的退出机制，主要就是要打破汽车生产企业资质的终身制，建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制，督促落后的企业加大技术改造、转型升级；如果达不到，也可以通过兼并重组来不断提高汽车整车企业的生产集中度”。数据显示，全国现在仍有汽车整车生产企业184家，如果按集团的口径来统计，也有76家之多。另外，改装车企业更是多达1056家。
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