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圣阳蓄电池报价 GFM-500圣阳蓄电池价格
圣阳蓄电池内阻低、循环寿命达10万次以上的超长寿命等优势。
1. 该系列产品是专为太阳能、风能发电等储能系统以及小电流浅循环应用领域设计的中小型阀控密
圣阳蓄电池封式铅酸蓄电池
2. 容量范围（C10）：38Ah—200Ah（25℃）
3. 电压等级：12V
4. 循环寿命长：20%DOD循环寿命达2000次以上；
5. 良好的过放电恢复能力
6. 自放电率极小，平均每月≤2%(25℃)
7. 设计寿命：20Ah以上10年、20Ah及以下5年（25℃）
8. 工作温度范围宽：-30℃到50℃
圣阳蓄电池产品型号 额定电压 10h率容量（Ah） 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 总高 (mm) 重量 (kg) 短路
电流 参考内阻 端子类型
GFMU-200C 2 200 98.5 174 348.5 357.5 13.5 3100 0.50 GFM-21
GFMU-300C 2 300 141 174 348.5 357.5 19.0 3900 0.43 GFM-21
GFMU-400C 2 400 175 174 348.5 357.5 24.0 4900 0.36 GFM-21
GFMU-500C 2 500 213.5 174 348.5 357.5 30.0 5200 0.34 GFM-21
GFMU-600C 2 600 252 175 348.5 357.5 35.5 5600 0.30 GFM-21
GFMU-800C 2 800 350 173 338 347 49.0 7200 0.19 GFM-21
GFMU-1000C 2 1000 430 173 338 347 59.5 8600 0.17 GFM-21
GFMU-1200C 2 1200 510 175 338 347 70.5 9000 0.16 GFM-21
GFMU-1500C 2 1500 318 341 341 351 86.5 11500 0.18 GFM-27
GFMU-2000C 2 2000 433 342 341 351 118.0 13400 0.10 GFM-27
GFMU-3000C 2 3000 629 346 341 351 174.0 20000 0.09 GFM-27
圣阳蓄电池
经历多年发展，有的企业已经成长为全球销量冠军，而有的则被大浪淘沙般无情抹去
新能源汽车，这个在中国既承载汽车产业振兴又代表新能源普及的产业，无论是从政策层面还是从市场层面，被悉心扶持培育了多年，一直具有极高的关注度，但如今却又不折不扣地成为了“风口”。进入2016年不过短短70天的时间，围绕这一产业本身，却发生了不少事情，数据下滑、电池争议、骗补清查、政策加码、市场并购等，可谓大戏不断，精彩异常。
2016年新能源汽车低开高走
这不，正召开的全国两会上，新能源汽车也是其中的热门话题。
两会上，总理所作的政府工作报告中指出：“当前我国发展正处于这样一个关键时期，必须培育壮大新动能，加快发展新经济。”而新能源汽车、生态产业、大数据、物联网、人工智能等行业，被总理提及作为新经济的代表行业。
不仅如此，各位代表、委员们对新能源汽车似乎也有不少话要说。其中，全国政协委员、沧州市政协副主席何香久的提案似乎就很有代表性。
他建议重视新能源汽车的核心技术研发，国家补贴应向研发单位和有重大研发项目的生产厂家倾斜，同时要“清理门户”，提高行业准入门槛，将一些不具备新能源汽车生产资质的厂家“淘汰出局”。
与此同时，他还呼吁政府部门及生产企业要高度关注电池等质量安全，迅速制定新能源汽车相关国家标准，完善配套设施，以此促进新能源汽车持续快速发展。
然而，别看两会时新能源汽车颇受关注，但从今年来看，新能源汽车在短短70天左右的时间，却经历了一场非典型的低开高走。
今年1月21日，工信部、财政部等四部委发布《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，通知明确，对2013、2014年度获得中央财政补助资金的新能源汽车，以及申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车有关情况开展核查，核查范围将覆盖全部车辆生产企业以及新能源汽车运营企业（含公交、客运、专用车等）、租赁企业、企事业单位等新能源汽车用户。
然而就在行业的整肃以及新能源补贴政策退坡的双重夹击下，今年年初，新能源汽车市场遭遇了一场不小的“寒流”。根据工信部发布数据显示，今年1月份，国内生产新能源汽车1.61万辆，同比增长144%，环比大幅下降84%，而乘用车销量1.37万辆，环比下降了63%，销量减少超过2万辆。
而在今年1月24日，工信部装备工业司司长张相木在2016年中国电动汽车百人会“动力电池的发展与突破”主题峰会上表示，将开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。自此，两个旗帜鲜明的阵营开始“论战”，并且，路线安全之争一直发酵到如今。
而就在两会召开之前的2月24日，李克强总理主持召开国务院常务会议，确定了进一步支持新能源汽车产业的五项措施，包括革命电池技术、充电站建设、公交公务物流领域优先、财政补贴、不限行限购等。李克强总理强调，“新能源汽车”是“新经济”在工业领域一个标志性行业。
“这是一个前所未有的高度。这一系列重要信号意味着，新能源汽车将迎来产业的大发展。”一位行业人士告诉记者。
而这似乎又成为今年新能源汽车从低开转向高走的转折点。
多年耕耘新能源汽车步入“收获期”
其实，中国新能源汽车产业已经经历了多年发展，有的已经成长为全球销量冠军，而有的则被大浪淘沙般无情地抹去。
即便如此，政策红利加大、市场前景诱人等因素使得这个产业似乎一直是巨大的风口，多年来，各路资本、资源的掘金卡位依然乐此不疲。
格力就是一个典型的新进者。近日，格力电器公告称，拟定增收购珠海银隆新能源有限公司。据资料显示，珠海银隆的主业包括新能源大巴和锂电池材料，有广东珠海、河北武安及石家庄三大产业基地，业务布局包括从整车制造到电池、电机、电控等关键零部件和充电设备的闭环产业链。
就是这家在行业知名度不高但纸面实力不俗的公司，吸引过不少上市公司的关注。如今，被格力摘下，不知能否实现在新能源领域“掌握核心科技”的夙愿。
其实，作为中国家电业的代表企业，格力进军新能源汽车领域，肯定是对行业的发展现状满意以及对前景抱有信心，如今，国内的新能源发展又是怎样一番模样呢？
根据今年1月份中国汽车工业协会发布的数据显示，2015年新能源汽车产销分别完成340471辆和331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。
而工信部根据机动车整车出厂合格证统计，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。
由此不难看出，无论是工信部公布的产量数据，还是中汽协公布的产销量数据，新能源汽车产销都远远超过了年初20万辆的预期。
尤为值得一提的是，2015年新能源汽车销量占汽车销量比例首次超过1%，达到了1.3%，比2014年的比例增加了整整1个百分点，而2013年的比例还不到0.1%。
“这是一个标志性的指标，代表中国的新能源汽车发展迎来了转折点。”河南一家新能源汽车公司的负责人告诉记者。
此外，据统计，年产过万辆的全球前10家新能源汽车生产企业中，有4家是中国企业。其中，2015年，比亚迪新能源车以全球市场占有率超过11%的绝对优势，排名全球新能源车年度销量第一，这是中国汽车品牌在汽车工业60年历史中第一次领先全球。
就河南而言，在行业人士看来，新能源汽车整车制造已初步产业化，已经形成了包括充电设施、汽车零部件制造、整车制造在内的整个生产系统。
据河南省工信委之前发布的信息显示，河南下一步将打造三个整车制造基地：郑州新能源客车、多功能乘用车制造基地；三门峡中高档纯电动轿车生产基地；新乡纯电动轻型专用车、乘用车生产组装基地。
而宇通、新能、速达等企业不仅是这三个基地更是河南新能源汽车的代表企业。
宇通集团相关人士向记者透露，2015年，宇通新能源客车的销量超过了两万辆，在国内的市场份额近乎达到三成。不仅如此，今年1月份，宇通客车主持完成的《节能与新能源客车关键技术研发及产业化》项目凭借领先的关键技术和产生的重大经济效益获得2015年度国家科学技术进步奖二等奖。中国汽车工程研究院副院长万鑫铭认为，其突破了长期制约节能与新能源客车发展的三大技术难题，有利于实现纯电动、插电式和混合动力三大类客车的大规模推广应用。
与之类似，凭借增氧调压节能装置、电动汽车动力集成系统等技术层面的优势，速达电动汽车也进入了高速发展期。
而对于新乡新能而言，其董事长张辉表示，自从转型做物流用车以来，其生产的车辆已被省内主要物流企业批量采购，还进入了北上广等市场。
“最后一公里”痼疾待破除
尽管我国新能源市场在2015年取得了量的突破，并且在技术层面也有飞速进步，但不能否认的是，这一产业的发展现状，依然有不尽如人意之处。
在今年1月23日在北京举行的“中国电动汽车百人会”论坛上，科技部部长万钢直言，新能源汽车发展中，关键核心技术的原创性不够，特别是在动力电池、电驱动和燃料电池等方面。财政部部长楼继伟也非常坦率地说，我国新能源汽车产业发展起步并不晚，现在高端产品和核心技术方面仍然缺少重大突破，其中一个重要原因就是企业对政府补贴政策过度依赖。
不仅如此，无论是今年的全国两会还是地方两会，新能源汽车充电桩的建设问题依然被多次提及，尤其是今年的政府工作报告中，“加快建设新能源汽车充电设施”更被重点提及。
但据记者了解，目前由于基础设计不完善，新能源汽车市场化推进依然不能有效地摆脱政府补贴，“最后一公里”痼疾亟待破除。
记者在走访中发现，目前郑州不少新能源汽车的充电，还要靠车主自主解决。一位家住农业南路某小区的车主告诉记者，每次充电都要把电线从自己住的17楼垂下，非常不方便。
“电动汽车绿色环保，每个月用电花费100块钱就够了，比油省，但每次充电都要拉电线，不方便不安全。”一位李女士告诉记者。
其实，充电桩的建设，如今的技术和成本都并不高，但除了政府推进的公共电站以外，想在社区推行起来确实存在不少现实难题。
一位专门从事充电设施建设的相关人士告诉记者，安装企业希望有足够的市场库存支撑其开发和推进充电桩小区建设，而对于用户来说，则是有了充电桩才考虑去买电动汽车，这就造成了一种矛盾。而他认为，这种矛盾如果没有政策的强力推进是不容易解决的。
郑州一家物业公司的孙经理告诉记者，就目前郑州小区的车位现状来看，一般都比较紧张。“现在小区车位不够用，物业公司根本没心思为‘还没有的事物’去做准备。”
并且，运营企业和物业之间，在电价层面还存在博弈。可别小看每度2毛到4毛钱的差价，这可关乎企业与物业方的积极性。
“目前看到的推进充电桩的，都是汽车企业推进自己的充电桩，而这种力度想要让‘全民充电’，是不现实的。”一位业内人士告诉记者。
据记者了解，新乡新能的物流用车能够打开市场，一方面有当地政府的扶持，另一方面还在于其市场定位准确。
按照张辉的说法，之前的轿车无论是充电模式还是换电模式，在基础设施建设方面存在许多难题，而物流企业一般都有场地，所以不存在充电难题。自己拉根线，充一夜，就能跑一天。从某种意义上看，这也是企业产品结构转型的无奈之举。
看来，解决这一困境，还需要政策的细化和市场运营模式的更新。
圣阳蓄电池行业信息
不仅如此，充电桩停车位常年被传统燃油车辆占用的也不在少数。在位于四元桥家乐福附近的停车场，共计有20个充电桩，其中10个地上露天充电停车位常年停放着传统燃油车，电动车车主一般要去地下停车场的10个充电桩处寻找停车位充电。而在大多数超市附近停车场设立的充电桩中，被传统燃油车占用停车位的现象非常普遍。停车场的管理员则表示：“传统燃油车车主对于占用充电停车位并没有太多意识，而他们也不可能去干涉车辆停放位的选择。”
而对于已启用的充电桩能否面对所有纯电动车型兼容，答案也并不能令人满意。“在兼容性方面，我们曾做过验证。目前验证的结果可能是（北京的充电桩）50%可以匹配。”东风日产市场营销总部副总部长叶磊坦言，“这也是前期国标宽容性太大、指标的明确细化不足所导致的。”
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