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圣阳蓄电池行业资讯
在今年的全国两会上，全国政协委员、力帆实业股份公司质量中心成品检验部组长邹先荣递交了一份《新能源汽车换电模式纳入国家顶层规划》提案，建议政府应鼓励换电模式新能源汽车的发展。
新能源汽车尤其是电动汽车一直以来因充电时间长，续航能力差，被认为是阻碍其普及的重要原因。充电还是换电，争论由来已久。
在支持者看来，换电模式新能源汽车将解决目前困扰新能源汽车推广的核心问题，包括电池续航能力差、充电基础设施单薄等。但在反对者看来，换电模式同时有很多无法解决的问题，在各厂家新能源汽车产品内部构造不同，工艺水平不一致的情况下，换电并不是一个可行的解决方案。
不过，就目前的市场发展情况来看，在新能源汽车租赁、分时租赁和出租车等行业，换电模式正以较小的规模在这类公共交通领域低调运营。
换电模式遇技术难题
邹先荣在提案中提出，在换电模式下，可以利用遗弃掉的谷电，建能源站，负责电池充电，再将充好的电池送往换电站，电动汽车可以在这里实现3分钟换电池。同时，通过互联网+物联网实现电动汽车换电模式。依据电动汽车电池容量大小，车主可以用手机找到最近的换电站，或通过物联网运输更换电池。
“现在新能源汽车推广中的核心问题，都能通过换电模式得到解决。”力帆汽车的一位技术工程师向《每日经济新闻》记者表示，“换电可以提高新能源车补充能源的速度，解决里程忧虑，还能规避充电桩不足的问题。”
《每日经济新闻》记者了解到，2015年，国内已建成充电桩数量4.9万个，而同年新能源汽车的销量为38万辆，这一数字距离新能源汽车和充电桩数量1：的黄金比例，相差很远，“僧多粥少”矛盾日渐尖锐。
此外，慢充模式下新能源车需要近8小时才能充满电池，快充模式也需要近半小时。而在换电模式下，目前仅需要10分钟就能完成能源补充。
即便有众多好处，但在不少业内专家看来，换电模式并不具备规模推广的条件。
“各个主机厂新能源汽车产品的设计不一样，没办法统一换电。”上海赛特康新能源科技有限公司董事长庞雷告诉《每日经济新闻》记者，由于电池位置、车身工艺、内部结构迥异，不同厂家的新能源汽车不能按照同样规格进行换电。
庞雷进一步解释道，就国内各品牌的电池设计来看，有设在车头的，有车尾的，有底盘的，还有的企业将电池分散在全车多个地方。“这是车企设计产品的需要，没办法统一标准。”
换电模式也需统一标准
《每日经济新闻》记者了解到，邹先荣所供职的力帆汽车，是目前新能源汽车厂商中，为数不多的换电模式倡导者之一。
“目前，我们在运营的换电模式新能源汽车有近2000辆，已建成的换电站有13座。”力帆汽车企划部部长张德燕向《每日经济新闻》记者介绍称，“换电模式是力帆新能源汽车最重要的技术路径。”
2015年上半年，力帆汽车宣布定向募集资金52亿元，核心方向就是投向换电模式的新能源汽车。随后力帆还提出了“823计划”，即平均行驶100 公里耗8度电、百公里平均油耗小于2升、换电时间少于3分钟；并计划在2020年前，推出20款新能源汽车。
据了解，投入换电车型的企业不只是力帆。
“今年，我们将投入2000辆换电模式的新能源汽车，用于北京的出租车市场，换电站会扩建至20座。”北汽新能源营销公司总经理助理王水利向《每日经济新闻》记者介绍称。
即便如此，换电模式的车型在北汽的新能源汽车中占比仍很小。《每日经济新闻》记者了解到，按照北汽的计划，今年销量目标为6.5万辆，挑战7万辆，换电模式新能源汽车只占不到3％。
在一些业内人士看来，随着近两年，新能源汽车产品数量和销量的快速提高，充电模式已成为主流选择。
“国家电网、康迪等企业曾在换电模式上进行过尝试，但都已放弃。”在庞雷看来，新能源汽车的“充换电”之争，在几年前就已经结束。如今，换电模式新能源汽车目前的生存土壤主要在经营类公共交通领域。
“我们现在已经在重庆、杭州、郑州、成都等城市推出了换电新能源汽车，”张德燕告诉记者，“现在都是用于出租车和分时租赁这些公共领域。”
“如果能实现换电模式新能源汽车标准的统一，至少可以促进换电模式在公共（交通）领域的发展。”王水利表示。
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拥有新的吸附式玻璃纤维隔膜技术的 Hoppecke trak bloc电池
trak bloc是新一代用于牵引和循环领域的整体电池
结构设计紧凑，对使用空间有限的应用设备是理想的选择。Hoppecke trak bloc电池尤其适用于清扫机，扫地车，电动轮椅，高尔夫球车，升降台，卡丁车，船和大篷车。这些得益于使用Hoppecke的AGM技术（该项技术获得了2000年革新奖），使Hoppecke trak bloc电池具备高可靠性和长使用寿命的优点。
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产品应用范围广
多连接方式
Trak bloc的优点
电池整个使用寿命期间不需要补水
比同体积的类似电池系列多20%的容量
适合在恶劣的环境下使用，尤其是电动车，轮椅车和清扫机
可深度放电，用于车辆的产品，起容量选择范围广
几乎与市场上所有车辆类型兼容
设计灵活（水平放置）
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圣阳蓄电池行业信息
正在召开的全国“两会”上，“治霾降污”这一热词将“新能源汽车”推上了新的高度。国家发改委、中宣部、科技部等十部委日前联合制定的《关于促进绿色消费的指导意见》，更是明确要求“鼓励绿色产品消费，加大新能源汽车推广力度”。种种政策力挺下，除汽车企业不断加码新能源汽车领域的投资外，非汽车行业资本也正不断地加速进入。
7日，仍在停牌中的格力电器（000651）公告称，拟发行股份购买资产，交易标的为年产纯电动客车3.3万辆，纯电动SUV乘用车10万辆的珠海银隆新能源有限公司（下称“银隆新能源”）。这意味着继手机后，格力电器将跨界进入新能源汽车领域。
同日，地处山东滨州的渤海活塞（600960）亦公告称，拟以自筹资金5.32亿元认购北京新能源汽车股份有限公司（下称“北汽新能源”）新增注册资本2.08亿元，以开拓公司在新能源汽车零部件领域的业务。
蜂拥
因雾霾而热度不断提升的新能源汽车，在政策助力下，正吸引着各路资本蜂拥而至。这其中也包括电器行业明星企业格力电器。
2月22日起停牌的格力电器，在本月7日的继续停牌公告中透露，拟发行股份购买主营新能源汽车及新能源技术研发的银隆新能源。
此番被格力电器“看上”，凭借的正是其在新能源汽车领域的骄人成绩。2015年，银隆新能源新能源汽车销售订单7000辆，产值金额达百亿元。其中，完成生产纯电动客车3189辆，纯电动客车年销量全国排行第七位。
在2012年至2013年期间，银隆新能源先后成功收购珠海广通汽车、石家庄中博汽车等汽车制造企业，产业涉及汽车制造、锂电池、锂离子材料、电源管理系统、储能等众多领域，几乎涵盖了新能源汽车全产业链。截至2015年底，公司具备了年产纯电动客车3.3万辆，运动型多功能电动车10万辆，电池6.2亿安时，钛酸锂电池原材料5000吨，储能800MW（兆瓦）的生产能力。
值得注意的是，银隆新能源分别于2015年6月、2016年2月进行了两轮融资，融资额达数十亿元，中信证券、华融资产、东方资产、阳光保险等均是其主要股东。同时，银隆新能源旗下还控股一间美国纳斯达克上市公司。
由此可见，继涉足智能手机后，董明珠在新能源汽车领域，正在谋划一盘很大的棋。
同样，刚刚发布定增收购方案的渤海活塞，也火速跻身此轮热潮。其于7日发布增资方案称，随着国内新能源汽车领域的迅速发展及进步，为业务发展需要，北汽新能源拟增加12亿元注册资本。其中，公司拟以自筹资金5.32亿元认购北汽新能源新增注册资本2.08亿元。增资完成后，公司将持有北汽新能源6.50%股权（最终认购股数和所占比例以北汽新能源股东名册记录为准）。
公告显示，北汽新能源由北汽集团投资设立，主营装配新能源汽车动力模块，筹备新能源汽车整车、纯电动汽车、混合动力汽车的生产项目等，是目前国内纯电动汽车技术能力最强、产品线最丰富、示范应用规模最大、市场占有率最高、产业链最完整的新能源汽车企业之一。渤海活塞控股股东北汽集团持股比例为60%，为北汽新能源控股股东。
对此，渤海活塞表示，北汽新能源目前处于高速成长阶段，拥有广阔的发展空间。公司通过增资北汽新能源，有利于公司开拓新能源汽车零部件领域的业务，对实现公司的战略发展和产业布局具有重要的意义。“同时，本次增资有利于北汽新能源扩大生产规模、提高技术研发能力，为迎接新能源汽车领域的发展做好充足的资金准备。”
可观
各路资本加速涌入的原因，是在民众需求及政策推动的共同助力下，新能源汽车市场的不断升温。
数据显示，今年1月我国新能源汽车生产1.61万辆，同比增长144%。虽然环比出现一定程度的下滑，但同比依旧保持着较高的增速。其中，纯电动乘用车生产7952辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产4887辆，同比增长115%；纯电动商用车生产2422辆，同比增长80%。
上述《意见》也明确要求完善绿色采购制度，具备条件的公共机构要利用内部停车场资源规划建设电动汽车专用停车位，比例不低于10%。2016年，公共机构配备更新公务用车总量中新能源汽车的比例达到30%以上，到2020年实现新能源汽车广泛应用。
经济导报记者注意到，新能源汽车类上市公司在2015年，取得了不错的经营业绩。其中，亿纬锂能（300014）净利同比增长79.61%，万向钱潮（000559）净利同比增长10.29%。发布业绩预告的其他新能源汽车上市公司中，逾八成实现业绩同比增长。比亚迪（002594）更是预计增长557%。
对此，资深汽车分析师张志勇表示，非汽车行业资本的进入，对急需资本投入的研发领域有刺激作用，能加速相关技术的突破。不过，如果这些资本抱着短期的趋利目的进入，并非健康。“要长期对关键技术投入资本，对整个行业发展才是健康的。短期趋利的外来资本，对新能源汽车行业只能带来一阵燥热。”
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