| 详细介绍：
镇江超特蓄电池总代理
超特电池使用和维护：
|
|
1．概述
根据后备时间，UPS还可分为标准机和长效机。标准机用内置电池，后备供电时间较短，一般在5-15分钟。长效机则可根据用户需要，增大电池容量配置，延长后备时间。但这要求更大的充电器来满足电池充电电流和充电时间性的需要，因此厂商在设计时会放大充电器容量或加装并联的充电器。 从备用时间来分，UPS可分为长效型和标准型两种。一般来说，标准机机内带有电池组，在停电后可维持较短时间的供电（一般不超过25分钟）；长效机机内不带电池，但增加了充电器，用户可以根据自身需要配接多组电池以延长供电时间。
2．蓄电池的检查
蓄电池都会有自放电现象（SELF-D1SCHARGE），如果长期放置不用，会使能量损失掉,因此需定期进行充放电。工程人员可以通过测量电池开路电压来判断电池的好坏，以12V电池为例，若开路电压高于12.5V，则表示电池储能还有80％以上，若开路电压低于12.5V，则应该立刻进行补充充电，若开路电压低于12V，则表示电池存储电能不到20％，电池有不堪使用之虞。
免维护电池由于采用吸收式电解液系统，在正常使用时不会产生任何气体，但是如果用户使用不当，造成电池过充电，就会产生气体，此时电池内压就会增大,会将电池上的压力阀顶开，严重的会使电池鼓涨、变形、漏液甚至破裂，这些现象都可以从外观上判断出来,如发现上述情况应立即更换电池。
3．使用和保养
虽然免维护电池在使用时不需要人工进行专门的维护工作，但是在使用时还是有一定的要求，如果使用不当会影响电池的使用寿命。
影响电池使用寿命的因素有以下几点：安装、温度、充放电电流、充电电压、放电深度和长期充电等。
1）电池安装
电池应尽可能安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方，并要避免受到阳光、加热器或其他辐射热源的影响。电池应正立放置, 不可倾斜角度。每个电池间端子连接要牢固。
2）环境温度
环境温度对电池的影响较大，环境温度过高，会使电池过充电产生气体，环境温度过低，则
会使电池充电不足，这都会响电池的使用寿命。因此一般要求环境温度在25℃左右，山特UPS浮充电压值也是按此温度来设定的。
3）充放电电流
电池充放电电流一般以C来表示，C的实际值与电池容量有关。举例来讲，如果是100AH的电池：C＝100A。松下铅酸免维护电池的优秀充电电流为0.1C左右，充电电流决不能大于0.3C。充电电流过大或过小都会影响电池的使用寿命。放电电流一般要求在0.05~3C,UPS在正常使用中都能满足此要求，但也要防止意外情况的发生，如电池短路。
4）充电电压
由于UPS电池属于备用工作方式，市电正常情况下处于充电状态，只有停电时才会放电。为延长电池的使用寿命，山特UPS的充电器一般采用恒压限流的方式控制，电池充满后即转为浮充状态，每节浮充电压设置为13.7V左右。如果充电电压过高就会使电池过充电,反之会使电池充电不足。充电电压异常，可能是由电池配置错误引起，或因充电器故障造成,因此在安装电池时，一定要注意电池的规格和数量的正确性，不同规格、不同批号的电池不要混用。外加充电器不要使用劣质充电器，而且安装时要考虑散热问题。
5）放电深度
放电深度对电池使用寿命的影响也非常大，电池放电深度越深，其循环使用次数就越少,因此在使用时应避免深度放电。虽然山特UPS都有电池低电位保护功能，一般单节电池放电至10.5V左右时，UPS就会自动关机，但是如果UPS处于轻载放电或空载放电的情况下,也会造成电池的深度放电。
6）定期保养
电池在使用一定时间后应进行定期检查，如观察其外观是否异常、测量各电池的电压是否平均等；如果长期不停电，电池会一直处于充电状态这样会使电池的活性变差,因此即使不停电，UPS也需要定期进行放电试验以便电池保持活性。放电试验一般可三个月进行一次,做法是UPS带载－－好在50%以上,然后断开市电，使UPS处于电池放电状态,放电持续时间视电池容量而言一般为几分钟至几十分钟,放电后恢复市电供电，继续对电池充电。
|
|
超特蓄电池信息
现阶段储备技术还是延续离子导电路线，大多数国家都把锂电池作为发展重点，由于新能源汽车概念渐热，国内锂电池上市公司争相布局，各条生产线陆续上马。
目前，由于新能源行业受到国家的政策支持，而锂电池产业也确实代表未来发展方向，所以一些公司纷纷加入到锂电淘金热中，很多公司都是原主营业务不景气而半路转型。
数据显示，锂电池需求正进入加速成长期，到2020年，处于高速成长期的电动汽车将占到锂电池总需求的70%。综合来看，预计2013年至2015年锂电池需求增速分别为32%、38%和47%，“十三五”期间锂电池需求的平均增速将在33%左右。
但由于现阶段电动汽车发展未达预期，大规模投入也使锂电池产业链出现了某种程度的产能过剩，随之出现毛利率下降的问题。
数据显示，2013年前11个月，全国电池制造行业完成主营业务收入3728.50亿元，同比增长11.31%，但成本同比增长11.85%，高于主营业务的增长速度。同时，行业亏损总额快速增加，亏损额达到38.97亿元，同比增长31.65%；同期亏损面同步放大，电池行业亏损面为19.69%，同比增长2.42%。
锂电池在我国发展也不过十来年，不仅在电动交通工具市场，在消费类电子产品市场和储能市场，锂电池都有大作为，市场还是比较广泛的。
目前，国内生产的锂电池在消费类电子产品上的使用已较为成熟。据数据了解，这个市场的锂电池需求量今后几年的增长速度会维持在15%左右。由于中国企业会在智能手机、移动电源等产业上取得更快发展，因此，该市场中国内企业锂离子电池的供应量未来几年大致会维持27.01%的年均复合增长率，发展速度高于全球。
而锂电池在储能市场的应用，主要体现在移动通讯基站电源的建设。数据显示，移动通讯基站电源市场对电池的需求规模2012年大约是5000万KWh，比2012年锂电池的全部销量还要大得多。这个市场目前基本上还都是使用铅酸电池，只要在性价比方面合适，锂离子电池将快速取代铅酸电池。目前各方面条件已基本成熟，锂离子电池在这个市场大规模取代铅酸电池的时代已经到来。
数据分析，2013年铅酸电池产量为205.03百万KVAh，同比增17.25%，增幅较锂电池产量增幅高3个百分点。
据业内人士分析，2013年铅酸电池产量在环保整治后仍保持增长的主要原因是此次纳入统计范围的口径较此前不同，实际产量增长应该 没有这么大，环保整治后很多大企业兼并了小企业，导致此前未纳入产量计算的小企业产量也纳入统计范畴，因此，2013年铅酸电池产量涨幅虽然仍较大，但铅酸蓄电池行业因环保整治使大企业逐步增多，所以这个增长更多的是大企业代替小企业所致。
据资料显示，2013年因特斯拉效应而备受市场追捧的锂电池产量为47.68 亿只，同比增长14.11%，涨幅仍低于传统的铅酸电池产量涨幅，2012年中国铅蓄电池完成产量17486万KVAh，同比增长27.3%，在全球铅酸蓄电池产量中占比近4成。
此外，与铅酸电池有“电池之争”的锂电池近年来备受市场青睐，因特斯拉效应更成为投资领域的超热门概念，不过2013年锂电池产量涨幅不仅低于铅酸电池产量涨幅，较2012年增幅更是下滑了近20个百分点，2012年中国锂离子电池总产量约为40亿只,比上年增长约33%。
业内人士表示，锂电池在某些领域是无法完全代替铅酸电池的，铅酸电池在长时间内仍会保持主导地位，铅酸蓄电池将在行业不断升级和下游需求扩大双重驱动下保持一定增长幅度，未来十年内铅酸电池仍将是电池市场的主流。
电动汽车最大的发展瓶颈来源于电池技术，因为电动汽车普遍存在充电时间长、行驶距离短等致命缺点，不过这些致命缺点正在被攻克。
一个叫Tesla Motors的公司最新泄漏的专利显示，其已经在汽车电池领域获得重大突破，据悉，该专利描述了此电池组由锂离子和金属空气电池（lithium-ion and metal-air）组成，充一次电可以让汽车行驶距离达400英里（约合650公里）。而英文字母E代表经济性，特斯拉Model E被寄予了铺平电动汽车大规模应用道路的厚望，预计这款电动汽车的售价为3万美元，续航里程将达200英里。
业内人士表示，电动汽车要成为真正的主流产品，电池技术需要取得巨大飞跃。目前仍未跨过续航里程短、充电时间长、电池成本高三座大山，这意味着电动汽车不能平民化。特斯拉未来计划推出的Model E正是一款针对普罗大众的电动汽车产品。因此，特斯拉需要将电池成本压缩到比现在更低的水平。
另外，特斯拉汽车公司于2010年12月8日提出了“电动汽车增程混合动力电池组系统”的专利申请，2013年6月25日美国专利局审核通过。这套混合动力总成不会配有汽油发动机，该专利所指的混合动力系统实际上是从电到电，使用两种类型的电池，从理论上讲能够给予电动汽车更长的续航里程。
有业内人士指出，特斯拉的“专利”无非是一个混合动力电池，类似沃蓝达的电池，可满足日常驾驶（通常不超过40英里），每天需要充电。根据驾驶习惯统计，增程电池很少被使用，因此可以是循环寿命很低的化学成分。而且增程电池不一定必须由金属空气构成，可以是任何能量密度高、循环寿命低、成本低的化学成分。因此，特斯拉的“增程混合动力电池组系统”只是一个延伸的理念，该理念是否可取，还需看特斯拉Model E电动汽车的表现。
据介绍，特斯拉的“增程混合动力电池组系统”包含标准的锂离子电池组、控制器和常规电动机。复杂的是，还另配有一个金属空气化学电池组。锂离子电池组直接给车供电，金属空气电池组为锂离子电池组提供电能。在特斯拉的专利设计中，金属空气电池组基本上取代了增程式内燃机。金属空气电池能量密度高，能储存更多的电能，理论上可以起到增程的作用，但其功率密度相对较低。
据悉，特斯拉所使用的高能量密度电池有一个巨大的缺点，即循环寿命低（500次循环周期），一个周期被定义为电池额定千瓦时的完整放电循环过程。而沃蓝达（Volt）利用了额定功率的65%，每次完全放电使用了0.65生命周期。也就是说，特斯拉利用的电池额定功率接近90%，以85千瓦时版Model S为例，其单次充电续航里程为300公里，每次完全放电使用了0.9生命周期；行驶到10万英里时，电池会放电333次；放电深度（DOD）达到90%，相当于300次循环，可轻易达到500次的循环周期。而沃蓝达单次充电的续航里程仅为38英里，行驶到10万英里时，电池循环周期必须达到1710次，比特斯拉高出很多。
理士蓄电池：www.leochdcw.com
|
放大图片
暂无相关下载
