| 详细介绍：
大力神蓄电池银川代理商报价
大力神蓄电池授权代理
应用范围
电信控制系统
医院及医疗设备
不间断电源（UPS）
太阳能、风能及潮汐发电系统
轨道交通及其辅助系统
钻井平台和存储设备的后台电源
船用设备：船载及其陆上基地的供电系统
火警探测及灭火系统
发电站和辅助站点的供电系统、核电厂
报警及安全系统
产品特点
10年设计寿命@25℃
极低的自放电率（在20℃下每月大约3%）
3年质保
UL认证
高可靠的专业设计
阻燃外壳，符合UL94--Vo标准
电池标称容量为200-300安时
深度放电性能好，符合DIN43539 T5 标准
符合BSB6290-4和IEC896-2
正极板是由铅钙合金铸造的板栅结构
可以以非危险品（DOT－CFR 49款 171-189部分）进行地面运输
内部气体符合率大于99%，使电解液具有免维护功能
可以以非危险品（根据IMDG 修正27款）进行水路运输
粗壮的极板使电池具有更长的寿命
阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命
持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖
吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能
UL的认证
多元格的电池设计使电池安装和维护更经济
可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置
可以以无危险材料进行水路运输
计算机设计的低钙铅合金板栅，最大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用
槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏
电池型号 MPS12-33MPS12-50 MPS12-65 MPS12-75 MPS12-88 MPS12-100
容量 在25℃终止电压为1.67V/C的15分钟恒功率(W/C) 125 170 235 250 285 330
在25℃终止电压为1.75V/C的20小时恒功率(AH) 33.0 50.0 65.0 75.0 88.0 100.0
在20℃终止电压为1.80V/C的10小时恒功率(AH) 29.6 44.8 63.1 67.8 78.2 86.2
工作温度范围 放电:-40℃~71℃;充电:-23℃~60℃(应用温度补偿后的电压充电)
推荐的工作温度范围 23℃~27℃
浮充电压 温度平均在25℃时，电池浮充电压社顶在13.5V~13.8VDC
推荐最大充电电流 C/5A (20小时率容量的1/5倍电流),在100%放电深度下为:
6.6A 10.0A 13.0A 15.0A 17.6A 20.0A
平衡和循环应用时的充电电压 温度平均在25℃时,电池均充电压设定在14.4v~14.8VDC
最大电流纹波(充电器) 为最佳效果,建议浮充电压波动<0.5%RMS或1.5%峰到峰值.最大允许交流纹波浮充电压=1.4%RMS(4%P-P)
最大允许交流纹波电流(C/20) 1.65aRMS 2.5aRMS 3.75aRMS 3.75aRMS 4.4aRMS 5.0aRMS
自放电 MPS系列电池在25℃环境可以存储6个月,然后需要进行一次刷新充电.如果在较高温度存储,刷新充电的间隔时间要短些
附件 电池间的连接线,支架,电池柜
端柱 "L"型端柱带有0.28英寸孔可接受0.25英寸(6mm)的螺栓
端柱最初安装时的扭力 40英寸-镑(4.5牛-米) 65英寸-磅(7.4牛-米)
年度复检时端柱的扭力 32英寸-镑(3.48牛-米) 52英寸-磅(5.88牛-米)
长(mm) 197 228 260 260 317 340
宽(mm) 131 138 173 173 173 172
高(mm) 172 200 200 200 202 213
总高(含端柱)(mm) 186 224 224 224 229 240
近似重量(kg) 12 18 24 25 30 32.5
大力神蓄电池Ups系列
产品展示:
应用范围:
航空、航海设备
通讯设备
太阳能系统
电厂、电站
军备电源
合闸电源
监控系统
不间断电源
医疗设备
应急灯
粗壮的极板使电池具有更长的寿命
阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命
持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖
吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能
UL的认证
多元格的电池设计使电池安装和维护更经济
可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置
符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。
可以以无危险材料进行水路运输
计算机设计的低钙铅合金板栅，最大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用
槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏
大力神蓄电池信息
大力神蓄电池（LIBERTY电池）简介 上海西恩迪蓄电池有限公司（以下简称公司）是由上海电器股份公司与美国西恩迪技术有限公司合资经营的企业，公司的整个占地面积为38000平方米，建筑面积为29000平方米。公司的投资总额为5000万美金，注册资本为2490.4万美金（其中外方占67%的股权）。公司的经营范围和方式为：生产和销售各类蓄电池及其配套产品；提供与产品有关的咨询和技术服务。公司的主要产品为阀控式铅酸蓄电池，适用于通讯设备、电厂、电站、不间断电源、预备电源等系统的使用。公司的年生产能力为60-80万只左右，除了满足国内市场的需求外，产品还远销到欧洲、北美、东南亚等国家和地区。 大力神蓄电池（LIBERTY电池）产品特点：
（1） 粗壮的极板使电池具有更长的寿命
（2） 阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命
（3） 持久耐用的聚丙烯（PP）电池槽盖
（4） 槽盖的热封黏结可以杜绝渗漏
（5） 吸附式玻璃纤维技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能
（6） UL的认证
（7） 多元格的电池设计使电池安装和维护更经济
（8） 可以以任何方位使用。竖直，旁侧或端侧放置
（9） 符合国际航空运输协会/国际民间航空组织的特别规定A67，可以航空投运。
（10） 可以以无危险材料进行地面运输
（11） 可以以无危险材料进行水路运输
（12） 计算机设计的低钙铅合金板栅，最大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用
槽式化成技术，单体电压均衡性最佳。
超细玻璃纤维吸液式电池技术，内阻低，高效率气体再化合。
外壳采用独特胶体配方。
阀控调节，免维护操作。
计算机辅助设计和制造，确保产品质量。
设计达多项国际标准。
估计使用寿命，在20度摄氏（华氏68度）及正常浮充状态下，可达到10年。 大力神蓄电池（LIBERTY电池）产品型号及技术规格（General Specifications）：
B.蓄电池的种类及其用途
蓄电池的应用十分广泛，可用于UPS，电动车，滑板车，汽车，风能太阳能系统，安全报警等等方面
。
铅酸蓄电池主要有下列几种，其用途分布如下：
起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；
固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；
牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；
铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；
储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存
总的来说就是备用 和 动力用、启动用
备用一般用在：UPS/EPS、直流屏、直流通信电源备用等
动力一般用在：电动车、电动工具、代步车、高尔夫球车、叉车等
启动一般用在：摩托车、汽车、船舶 点火启动用
资讯
5月30日，中国第四条能源进口通道——中缅管道完成了最后一道焊缝的焊接。至此，保证中国西南地区原油进口的又一通道全线贯通。
这条继东北、中亚、和海上通道的中国能源进口第四大能源战略通道，像一条长龙一样，通过缅甸西海岸的马德岛，缓缓向东北跨越缅甸全境，在云南瑞丽58号界碑处进入中国西南地区。
中缅原油管道设计年输原油2200万吨，天然气管道年输天然气120亿立方米。它使来自中东的原油不用绕过马六甲海峡，经由印度洋在缅甸上岸，由管道输送到中国。这对改善中国西南地区能源紧缺，实现国家“原油进口多地区、进口方式多元化”战略具有重要意义。
破局马六甲
马六甲海峡，因为其地理位置的特殊性和神秘的海盗被人普遍熟知。但是，对于中国的石油进口安全而言，海盗的猖獗却成为令人十分头疼的事。
2000年前后，国家发改委综合运输研究所交通运输规划研究室主任罗萍参与了第一次保障石油战略安全的论证。
“当时从建立多通道角度考虑，我们提出从缅甸实兑港修建一条管道到国内。”罗萍说：“它的优势在于可以绕开马六甲海峡，降低通往中国的油轮遭遇海盗袭击的可能性。因为，当油轮通过海峡时必须降低航速，这给了海盗可乘之机。”
据国际能源署估计，如果中国经济增长势头能够继续保持，到2025年中国原油对外依存度将高达82%。作为石油进口大国的中国，目前约有4/5的进口原油必须途经马六甲海峡。马六甲海峡可以说是中国原油进口的“咽喉要道”。但该海域海盗活动十分猖獗。据统计，全球60%的海盗袭击发生在该区域，严重威胁过往商船。
基于对“马六甲困局”的担忧，早在本世纪初，中国就开始探求石油进口通道的多元化，并先后在东北、西北方向和东南沿海，分别建成了中俄原油管道、中亚天然气管道和海上油气运输三大能源通道。在西南能源通道方面，经过多次讨论，最终确定了中缅油气管道这一方案。
根据公开资料，缅甸实兑港位于孟加拉湾东岸，距云南昆明1100公里左右，是十分优良的深水港，能够建造20万吨级油轮码头。从此处修建输油管道，中东各国的原油即可绕过马六甲海峡直接输往国内。“即使是为了摆脱、至少是减轻对那里的依赖，从孟加拉湾沿岸修建输油管道通向中国是十分必要的。”一位石油专家认为。
实际上，中缅油气管道的贯通还能解决西南地区的油气匮乏问题。“即使这条管道年输油能力仅2000万—3000万吨，也可满足西南市场的需求，从而不至于因成品油供应紧张引发其他社会问题。”云南省社科院有专家说。
目前，滇黔桂三省区每年成品油消费量在1200万—1600万吨，全部依靠中石化旗下的西南成品油管道和中石油旗下的兰成渝成品油管道从华南和西北调入。这不但增加了运输成本、耗费了大量储运设施，更抑制了当地经济发展。由于滇黔桂三省区石油蕴藏量低、又没有海运便利，因此，当地始终没有大型炼油设施。
基于中缅输油管道，1000万吨规模的中石油云南炼化项目正在如火如荼的建设中。这将很大程度上满足西南地区的油品消费。
相关机构提供数据显示，以往中石油是将苏丹原油经马六甲海峡运往北方各炼油厂，再将炼好的成品油运到缺油的西南地区；一旦云南炼油厂投产，仅运输成本就会降低200元/吨以上。
一位中石油的高层还告诉记者，中缅石油管道建成后，比绕道马六甲海峡将原油运抵广州上岸铁路转运，可以缩短里程1820海里。
难于蜀道
尽管中石油雄心勃勃，但缅甸复杂的地理环境，给中缅油气管道带来各种意想不到的困难。
地质复杂，是中缅管道建设遇到的最直接的困难。
整个中缅油气管道穿越6条海沟，翻越若开山，穿越或跨越伊洛瓦底江、米坦格河等多条河流，每次都需要进行油管、气管和光缆管3次穿越。沿线地质地貌复杂，暴雨集中，水患严重，施工区域高温高湿。施工难度非常人可以想象。
7月是缅甸最炎热的季节，在若开邦、马圭省、曼德勒省、掸邦等地气温高达40摄氏度以上，但在中缅油气管道建设的施工现场，施工人员依然要身着厚厚的工装，脚穿防护皮鞋，头戴安全帽，把身体捂得严严的。
“工服一会儿湿透了，一会儿又被晒干，每天要喝几公斤水才能保持体力。”一位现场工人向记者说道。
尽管此时烈日炎炎，但却是缅甸最佳的施工季节。
“旱季没有热带暴风雨的侵袭，沙地变得干燥而结实，重型设备和运管车得以顺利进入施工现场。被称为‘世界级穿越难题’的伊洛瓦底江穿越工程，也是抢在2011年的旱季里完工。因为江水一年内水位变化显著，每当雨季来临，水位暴涨，方圆20公里内基本全部淹没。”中方一名技术人员向记者说道。
工期紧是中缅管道面临的另一棘手问题。
对于仅有30个月工期的整个中缅管道，缅甸段用了15个月的时间，留给国内段的施工时间只有14个月，而国内线路比国外长很多。但这是中缅管道建设者要完成国内段施工仅有的工期。美国管道建设专家巴斯特·格雷认为，这就是空想。
搞竞赛、重奖惩，在外国人认为不可能完成的事实面前，中国建设者们人拉肩扛，大雨等着干、小雨不停干、晴天拼着干，用顽强毅力和艰苦奋斗战胜了各种困难。
不仅如此，对于生态环保的要求之严格也是此项工程受到的又一大挑战。
中缅油气管道沿途经过多个风景名胜区、自然保护区、水源地，以及怒江、澜沧江等国际敏感河流，对环保要求极高。
建成“绿色管道、生态管道、友谊管道、和谐管道”，这是原中石油集团董事长蒋洁敏在管道建设伊始就提出的要求。
“此外，缅甸社会依托差，施工设备、材料全都受到限制，设备一旦受限，施工方法也跟着受限。有时需要一点简单的材料也只能眼巴巴等着从国内过来，甚至造成停工。”一位项目部人员向记者无奈地说道，在他看来如何对接“缅甸国情”才是最大的问题。
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