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雷诺士UPS电源价格-UPS电源上海代理商报价
雷诺士UPS电源B10K(图)单进/单出
·工频化设计
·双变换纯在线技术
·集中控制面板及友善的界面设计
·计算机及远程监控功能
·冷启动功能
·热备份并机系统
·完善的保护功能主要性能：
·采用在线双变换拓扑架构设计，DC/AC变换器采用SPWM脉宽调制技术，IGBT模块以及输出隔离变压器，使UPS的输出为一稳频稳压，滤除杂讯、低失真度，不受电网波动干扰的纯净正弧波，全面解决市电电网上的电压波动、频率漂移、波型崎变，噪音干扰，闪电雷击等一系列电源干扰问题。为用户设备提供全面、完善的保护。
·宽广的交流输入电压范围，从而降低电池的使用频率，极大地延长电池的使用寿命。
·具有宽广的输入频率范围，保证接入各种燃油发电机的稳定工作。
·内置静态电子旁路开关，当UPS发生故障时，可无间断地转到旁路继续向负载供电，并提供声光报警。
·完善的电池管理技术，UPS一旦接入市电即对电池充电且采用先进的恒流恒压自动转换充电技术，最大限度活化电池，节省充电时间，延长电池寿命。
·在市电正常时，无需电池即可启动UPS即满足用户的应急需求，也可在最大限度内修复损坏的电池。
·完善的保护功能，具有交流输入过、欠压保护；输出过、欠压保护；输出过载、短路保护、逆变器过温保护、电压欠预警、保护功能、电池过充保护等移动功能保护于一体、保证了系统运行的稳定性和可靠性。
·整机采用先进行的抗电磁干扰技术，符合国际标准，具有很好的电磁兼容性，不会对负载设备造成电磁干扰，并通过CE认证。
·极小的零地电压差，满足精密仪器设备的供电需求。
·友善的LCD界面设计、使人机沟通零距离。
·RS232通讯接口，提供智能型的UPS监控软件，且通过计算机可对UPS进行多种功能的直接控制，SNMP插卡，支持网络远程控制。
行业信息
3月21日，由波音737执飞的海南航空HU7604航班，使用由地沟油转化而来的生物航油，顺利完成从上海到北京的载客飞行。这是中国使用生物航油进行载客商业飞行的首次尝试。
这架737的动力是由50%航空生物航油与50%传统石化航油混合来提供的。据了解，无需对飞机发动机的基础设施进行改装，生物航油可以以5%、10%、或者50%的比例与石化航油混合使用。最高也可全部使用生物航油来当燃料，但一般的混合比例在15%到20%。
该生物航油由中国石化自主研发，以餐饮废油——也就是人们常闻之色变的“地沟油”作为生产原料，在加氢处理后与传统航油掺混后得到混合油。波音公司主要负责为混合油装入飞机发动机提供技术支持，海南航空副总裁蒲明亲自执飞了航班。
海南航空相关负责人对界面新闻表示，以后是否都在该航班上应用生物航油，目前还没有较长远计划，这也同时取决于中石化、中航油等单位。如果以后生物航油的商业化、批量生产技术成熟，海航当然愿意做这样一个节能减排有利的事。但目前生物航油的成本大概是化石燃料的2倍-3倍，海航作为上市公司会考虑环保与盈利间的平衡。
地沟油作为生产原料，成本相对来说比小桐籽等其他原料转化技术成本要低。但即便是这样，地沟油航油的成本也是化石燃料成本的2倍-3倍。
此前，2010年国航、中石油、波音公司和及霍尼韦尔UOP公司签署了合作备忘录，2011年国航用波音747-400执行了中国首次航空生物燃料的验证飞行。当时使用的是小桐籽，即麻风树的果实转化而来的生物燃料。
中石化生产的生物航油经过了近五年的研发、检测过程，2013年4月，东方航空完成使用该生物航油的技术试飞。2014年2月经民航局审查，生物航油获得了1号生物航煤技术标准规定项目批准书（CTSOA）。
中石化新闻发言人吕大鹏表示，中国石化一直在进行生物航煤、生物柴油等生物质燃料的研发应用。此次商业飞行的成功让中国石化成为国内第一家自主研发生物航煤，并成功商业化应用的企业。
2012年，中国商飞与波音公司共同出资成立航空节能减排技术中心，开始了由地沟油提炼生物燃料的研究项目。波音方面相关负责人对界面新闻表示，该项目已经找到从地沟油转化成生物燃料的相应的技术路径，现在正进行更大规模生产的经济性考察。
地沟油转化为航油的绝大部分成本在收购环节，而非提炼环节。中国每年至少产生400万吨到500万吨地沟油，供应量与美国持平。但由于地沟油违法加工成食用油在出售的利润巨大，流向生物能源产业链的地沟油供给并不多，这也导致了收到的地沟油价格高昂。埃森哲统计显示，2012年全国以地沟油为原料的生物能源公司产量下降11％，企业的利润下降62％。
美国是进行航空生物燃油研发和试飞方面最早的国家，中国生物质能源产业技术创新战略联盟理事长马隆龙在此前参加“中国航空生物燃料发展研讨会”时表示，美国霍尼韦尔公司旗下的UOP公司开发了基于油脂原料的航油转化技术，这条路径已经得到了美国材料与试验协会的认证。
这两家企业同样面临生物燃料成本较高的问题，但美国环境保护所2013年开始就对此制定了优惠补贴政策，将航空生物燃油纳入可再生能源计划，对生产厂家给予减免补贴。国内却相对缺乏对使用航空生物燃油进行补贴的政策。
波音方面也表示，目前面临的最大挑战就是，提高可持续航空生物燃料的供应量并降低其成本。波音计划在2016年推动全球可持续航空生物燃料供应，以满足全球航油需求的1%。
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