德国赛能蓄电池12V24AH报价
赛能蓄电池(中国)营销中心是一家专业从事绿色能源，致力于阀控式免维护铅酸蓄电池、太阳能光伏应用等系列产品设计、生产、销售、服务一条龙的营销中心，拥有多年的蓄电池，太阳能光伏应用技术储备和一支高素质、高效率、适应市场需求的研发，为客户提供：新赛能蓄电池新价格与行情、汇聚蓄电池图片、参数、规格及产品评价。
“质量排名靠前、服务至上”是公司的宗旨，公司将以高质量、低价位及良好的售后服务为广大的客户服务，热忱欢迎国内外新老客户
赛能蓄电池12V24AH
赛能蓄电池组是基站实现直流不间断供电的一个重要组成部份，其投资额和机架电源设备基本相当。目前移动基站采用的都是二十世纪末发展起来的阀控式密封铅酸蓄电池(简称VRLA电池)。由于采用了阀控式密封结构，不需要加酸、加水维护，无酸液、酸雾泄出，可与设备同机房安放。由于体积小、重量轻、自放电小、少维护、寿命长、使用方便、安全可靠等特点，深受用户欢迎。但是我们却必须看，一方面这种电池的基本电化学原理仍然未变，因而其固有的电特性要求不仅没变，反而要求更严;另一方面这种电池在推广初期，厂家的说明书有时或多或少地将这种电池称之为“免维护”电池，致部份维护人员认为这种电池不需要维护，这一误区至今还有影响。因而科学地加强对这种蓄电池组的维护与保养对提高其可用度仍是十分重要的。
赛能蓄电池的使用误区：
赛能蓄电池串联混用在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小、而旧OTP蓄电池端电压较低，内阻较大。如果将新、旧赛能蓄电池串联混用，那么在充电状态下旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新赛能蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高;在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧赛能蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。因此对赛能蓄电池决不能新、旧混用。赛能蓄电池单格损坏仍继续使用由于 柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用24V电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因此柴 油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工作，以24V电压供电，在非起动状态时，转换开关又将两只赛能蓄电池恢 复为并联工作，以满足12V电压的需要。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后继续使用，这样由于两只蓄电池端电压不等，会造成较大的 放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，因此柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修理，而不可将单格蓄电池短路后继续使用。
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|
型号
|
标准电压
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容量
|
内阻
|
外型尺寸（mm）
|
参考重量
|
|
MODEL
|
（V）
|
（AH）
|
mΩ
|
长(L)
|
宽(W)
|
高(H)
|
总高(TH)
|
（KG）
|
|
SN-12V4CH
|
12
|
4
|
≤40
|
90
|
70
|
102
|
108
|
1.4
|
|
SN-12V7CH
|
12
|
7
|
≤28
|
151
|
65
|
95
|
100
|
2.2
|
|
SN-12V12CH
|
12
|
12
|
≤20
|
152
|
99
|
95
|
104
|
3.5
|
|
SN-12V17CH
|
12
|
17
|
≤16
|
180
|
76
|
168
|
168
|
5.5
|
|
SN-12V24CH
|
12
|
24
|
≤11
|
165
|
126
|
175
|
182
|
8.2
|
|
SN-12V38CH
|
12
|
38
|
≤8.5
|
197
|
166
|
175
|
182
|
12.6
|
|
SN-12V65CH
|
12
|
65
|
≤6
|
350
|
166
|
179
|
183
|
20
|
|
SN-12V100CH
|
12
|
100
|
≤4.4
|
330
|
173
|
214
|
238
|
30
|
|
SN-12V120CH
|
12
|
120
|
≤4.0
|
408
|
174
|
208
|
237
|
35
|
|
SN-12V150CH
|
12
|
150
|
≤3.5
|
482
|
170
|
240
|
240
|
43.5
|
|
SN-12V200CH
|
12
|
200
|
≤3
|
522
|
240
|
219
|
244
|
60
|
|
SN-12V250CH
|
12
|
250
|
≤2.5
|
520
|
268
|
220
|
249
|
73.0
|
铅酸蓄电池恰好以其大电 流放电性能好、环境适应能力强、安全稳定、性价比高的优势，满足了这一领域 的需求。而其他蓄电池产品，无论在容量、安全性还是环境适应性上均较铅酸蓄 电池有一定的差距，加之比铅酸蓄电池高几倍的成本，在汽车起动电池领域难以 与铅酸蓄电池形成实质性的竞争。 在动力电池领域，蓄电池主要作为电动车辆的动力电源。电动车辆主要包括 纯电动汽车、混合动力汽车、电动助力车、电动叉车和其他小型电动车辆。纯电 动汽车对蓄电池比能量要求高，因此纯电动汽车的动力电源以锂离子电池为主攻 方向，但该方面研究至今还存在若干技术瓶颈，离大规模商业化还有较长的距离； 混合动力汽车是当前商业应用比较成熟的产品，它将现有内燃机与一定的储能元 器件通过先进控制系统相结合，可以大幅度降低油耗、减少污染物排放，由于其 技术相对较成熟、对现有汽车动力系统改进要求较低且价格便宜，因此将在较长 时间内成为新能源汽车的主要类型，目前混合动力汽车动力电源的主流发展方向 即为铅酸蓄电池和镍氢电池；另外，以电动助力车为主的小型电动车辆目前也主 要以铅酸蓄电池作为动力电源，在这一市场上，铅酸蓄电池由于具备突出的性价比优势，占据了95%以上的市场份额。 在后备与储能电池领域，蓄电池主要是作为通信基站的备用电源以及太阳能 光伏电站和风能电站的储能电源，因此又称为固定用蓄电池。备用电源和储能电 源对蓄电池的要求是容量高、安全稳定性好。锂离子电池和镍氢电池目前在大容 量制造技术方面还不成熟，在相当长的时期内，铅酸蓄电池仍将是后备和储能领 域的主要产品。
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经营品牌
公司是一家经营工业产品的正规公司，现已多家知名龙头企业合作，公司优秀代理品牌松下，汤浅，阳光，赛能，伊顿，山特，艾默生，梅兰日兰等知名品牌，公司以人为本，客户至上；
三、产品货运方式
照客户的要求进行货运
四、付款方式
款到发货（按照过公司制度）
五、质量保证
24AH以下蓄电池质保壹年；24AH以上蓄电池质保叁年；产品保证，假一赔十。
赛能蓄电池介绍：
德国赛能（国际）控股有限公司 是一家专业从事绿色能源，致力于阀控式免维护铅酸蓄电池、太阳能光伏应用等系列产品设计、生产、销售、服务一条龙的集团公司，总部设在德国，拥有德国多年的蓄电池，太阳能光伏应用技术储备和一支高素质、高效率、适应市场需求的研发，管理队伍，并与德国同行业，高等院校，科研机构建立了广泛而密切的合作关系，从而保证了集团的可持续性发展和产品研发技术的先进性.
赛能蓄电池的应用：
铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下：
起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明；
固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；
牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；
铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；
储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存。
赛能蓄电池内部短路的原因主要有以下几个方面造成：
赛能蓄电池特点：
1、隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。
2、隔板窜位致使正负极板相连。
3、极板上活性物质膨胀脱落，因脱落的活性物质沉积过多，致使正、负极板下部边缘或侧面边缘与沉积物相互接触而造成正负极板相连。
4、导电物体落入电池内造成正、负极板相连。
5、焊接极群时形成的“铅流”未除尽，或装配时有“铅豆”在正负极板间存在，在充放电过程中损坏隔板造成正负极板相连。
密封铅酸蓄电池这种电池虽然也是铅酸蓄电池，但是它与原来的铅酸蓄电池相比具有很多优点，而倍受用户欢迎，特别是让那些需要将电池配套设备安装在一起(或一个工作间)的用户青睐，例如UPS、电信设备、移动通信设备、计算机、摩托车等。这是因为VRLA电池是全密封的，不会漏酸，而且在充放电时不会象老式铅酸蓄电池那样会有酸雾放出来而腐蚀设备，污染环境，所以从结构特性上人们把VRLA电池又叫做密闭（封）铅酸蓄电池。为了区分，把老式铅酸蓄电池叫做开口铅酸蓄电池。由于VRLA电池从结构上来看，它不但是全密封的，而且还有一个可以控制电池内部气体压力的阀，所以VRLA铅酸蓄电池的全称便成了“阀控式密闭铅酸蓄电池”。
售前服务：
积极做好产品的宣传工作，主要根据客户的用途及需求，提供具有极优性能价格的优秀产品。根据客户需要，提供各种设计，包括电池配置问题及据客户现场情况提供电池架的设计等。我们的原则是只要你将手头要解决的问题提出来，剩下的工作由我们来做。
售中服务：
所有售出的电池，我们会根据客户要求送达指定目的地，以大限度地得到客户的认可。
售后服务：
1、对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。
2、电池售出后，实行随时电话跟踪，并根据客户要求执行每年至少一次的巡检（100AH以上系列），并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。
3、发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到小。
4、正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导。
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