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动力电池攻坚战愈演愈烈 群雄挑战特斯拉
电动汽车“里程焦虑症”的患者也许可以放宽心了。当前，电动汽车动力电池正经历突破性进展，越来越多车企竞相“发布预告”，其下一代电动汽车续驶里程将会大幅提高。近日，雷诺-日产联盟宣布，计划最晚于2020年之前将旗下纯电动汽车的续驶里程提高至400公里以上，即目前的两倍。通过改进电池的材料和设计，日产聆风可存储电量将提升至原来的2倍，而成本几乎与目前持平。
由于成本较高、续驶里程较短，纯电动汽车销量一直不尽如人意。随着电池技术迎来突破，在成本保持不变的条件下大幅提高续驶里程，未来纯电动汽车有望得到大力普及。在这一过程中，电动汽车的电池供应商将发挥关键性作用。韩国锂电池供应商LG化学风头一时无两，该公司表示在电池材料、设计和化学组成上迎来突破，新电池将拥有更高的能量密度，并将提供更长的续驶里程。目前，LG化学几乎“承包”了全球大部分主流汽车品牌电动汽车的电池供应。
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大众未来采用统一电池单元
近日，大众汽车集团宣布，将于今年7月之前公布其纯电动汽车的电池选择方案。未来，大集团旗下电动车有望采用单一的锂电池单元。据悉，大众正在研发下一代锂离子电池单元技术，能量密度可达到当前电池的5倍之多。这将使得大众电动车的电池组体积更小，而续驶里程则更大。
大众汽车研发负责人诺萨日前表示，大众集团所有电气化车辆未来可能都会转向单一的锂离子电池单元。“现在，我们已经清楚地认识到应该使用通用型电池单元，这意味着大众旗下每款车型、每个品牌都会使用统一的电池单元，只有这样才能达到协同效应。”他说。大众计划，通过使用统一的电池单元，将电池成本降低66%。
目前，大众旗下电动汽车采用了多种类型、多家品牌的锂电池单元。例如，e-高尔夫、高尔夫GTE插电式混合动力汽车以及奥迪A3使用的是松下电池，而即将推出的帕萨特GTE和奥迪其他电动汽车则由三星[微博]提供电池。
除了电池成本大幅降低，大众正在研发下一代锂离子电池单元的能量密度也将大幅提升，可达到目前的5倍多，这样大众集团旗下电动汽车的续驶里程将迎来重大突破。不过，大众并未透露如何实现这一突破。外媒猜测，大众未来或将转向固态电池。
群雄挑战特斯拉[微博]续驶里程
除了雷诺-日产和大众，现在还有至少两家汽车制造商都计划挑战特斯拉，推出首款续驶里程达到200英里(322公里)以上、价格实惠的纯电动汽车，这两家车企分别是通用和福特。这些汽车制造商的新一代电动汽车预计将在未来两三年内进入市场。
目前，日产聆风售价为29010美元，续驶里程228公里；续驶里程达265英里(427公里)的特斯拉Model S售价为81000美元。不过，现阶段，大部分价格较为实惠的电动汽车续驶里程仅在75~85英里(121~137公里)之间，在低温或者使用空调的状态下续驶里程还将缩水。
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特斯拉CEO马斯克曾表示：“200英里是消费者对于电动车续驶里程的最低标准，他们心目中真正的理想里程为250~350英里。”日前，马斯克在投资者会议上宣布，全新中级车Model 3有望于2016年3月推出，续驶里程虽比不上Model S，但续驶里程也将达到320公里，而且价格也将“亲民”得多，起售价约为3.5万美元。
随着美国温室气体排放法规日趋严格，汽车制造商可能需要在纯电动汽车上再加把劲了。目前，美国加州的零排放车辆阵营还包含插电式混合动力车，不过包括加州和其他几个大州都计划到2018年将其从零排放车辆阵营中排除出去，将重点放在真正的“零排放”汽车上。
LG化学在供应链独占鳌头
美国汽车制造商通用和福特也在电动汽车里程上“加码”。在今年的北美国际车展上，通用发布全新电动汽车雪佛兰Bolt，新车一次充电续驶里程将提升至320公里。福特计划推出一款全新纯电动车型，续驶里程或超过200英里(约322公里)，竞争对手直指雪佛兰Bolt和特斯拉Model 3。
在“里程攻坚战”中，电池供应商扮演着至关重要的角色。在这方面，韩国LG化学可以说笑傲群雄，上面谈到的几家车企都与LG化学存在或多或少的联系。相比全球电动汽车电池制造商另外两大巨头——松下和AESC，LG化学发展势头更猛。在全球20大汽车品牌中，LG化学已与其中13家展开合作。
据悉，LG化学将为雪佛兰Bolt提供锂离子电池组，它同样也为福特福克斯电动汽车提供标准锂电池，未来有望继续为福特打造的下一代紧凑型电动汽车提供电池。今年第一季度，日产聆风全球销量遥遥领先。2015款聆风使用的电池来自日产和供应商NEC组成的合资企业AESC。此外，日产和大众也与LG化学存在电池供应协议，不过日产未来车型的电池供应是否会转向LG化学还不得而知。
日前，韩国LG化学宣布，自2017年起将为长城汽车(47.99, -0.66, -1.36%)批量生产的插电式混合动力车(PHEV)车型提供电池，在中国市场抢占先机。
尽管会有些企业跳出锂离子技术路线，但也不乏比亚迪、力神、比克等企业以及会作为锂电池技术的跟随者参与其中，而产业的进步速度往往与参与者的数量正相关。高工锂电产业研究所副所长罗焕塔表示，在储能领域，锂电池是主流地位，对于未来的大型储能上，肯定会有一两种技术主导，不会出现太多，中小型储能领域可能会以锂电池为主。
锂离子电池规模持续扩大
尚普咨询行业分析师指出，近年来，我国锂电池产量增长迅速。2011年，我国锂电池产量达到29.66亿只（自然只），同比增长10.4%。2012年，我国锂电池产量达到41.78亿只，同比增长40.86%。2013年，我国锂离子电池行业包括锂离子电池、设备、材料规模持续扩大，全球市场份额稳步提升。据了解，过去10年间,全球锂离子电池行业保持年均26%的增长速度,未来新的应用领域将为锂离子电池的应用提供广阔空间。同时，新材料技术的成熟将引领电池行业未来发展方向。而据真锂研究预计，今后5年锂离子电池市场需求仍会以接近50%的年均复合增长率高速成长，到2018年全球需求总量将超38500万千瓦时，是2013年的7倍以上，超越铅酸电池成为用量较大的二次电池产品。
那么，锂电池行业高速发展的原因是什么？业内专家分析认为，首先锂离子电池四大关键材料国产化水平不断提高。我国锂离子电池正负极材料、电解液、薄膜产量均有不同程度提高。其次，下游市场增长带动、地方政府支持增大以及电动汽车应用提速等因素，激发锂离子电池生产企业投资扩产，带动锂离子电池生产设备需求增长。再次，是受通信基站、光伏、风电等新兴储能市场带动，2013年储能型锂离子电池市场规模大幅增长至20亿元，增幅达43％。罗焕塔看来，未来锂电池的成本还会下降，主要还是在于成品率的提升，以及自动化程度带来的人力成本下降。这些将带动锂离子电池市场进一步提升。
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