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松下蓄电池介绍
松下蓄电池[1]（沈阳）有限公司(PSBS)创建于1994年10月18日,并于2003年成立沈阳松下蓄电池(北京)有限公司，由松下电器产业株式会社和沈阳东北蓄电池股份有限公司(原沈阳蓄电池厂)共同投资兴建,注册资金145,000万日元,占地面积62,500平方米(2012年)。
公司先后通过了ISO9001质量体系认证,ISO14001环境管理体系认证和OHSAS18001健康与安全管理体系认证,连年荣获“中国外商投资双优企业”、“沈阳市出口创汇十佳外商投资企业”等称号,生产的产品先后获得了美国UL认证、德国VdS认证。产品符合中国ROHS指令严格要求。公司全面引进了日本松下公司先进技术、设备和检测系统,为世界各地提供40多种规格的“Panasonic”品牌中、小型密闭铅酸蓄电池,主要应用于UPS电源、应急灯、电动工具、电动自行车以及金融、通讯系统等领域。其中后备电源用电池由于产品具有一致性好、比能量高、寿命长、安全可靠不漏液等特点得到了广泛的认可。
随着电子整机产业不断地趋向小型化、高性能化、省能化,电池产品在相当程度上肩负着该领域不断革新的重任。
松下蓄电池（沈阳）有限公司(简称PSBS)是松下集团唯一的中小型阀控式铅酸蓄电池生产基地。PSBS采用日本松下公司的生产技术及设备,并配以先进的检测系统,生产具有国际先进水平的阀控式铅酸蓄电池。
产品销往世界50多个国家和地区,赢得了广泛的信誉。公司按照松下的经营理念进行经营,最大满足客户的愿望,并致力于为区域的发展和社会的繁荣做出不懈的努力
先进的生产公司所有的重要生产设备全部从日本松下导入的机电一体化产品,生产设备质量可靠、性能稳定,并且由日本建设队进行调试安装，有效保证了产品质量的均一、稳定。
动力电池攻坚战愈演愈烈 群雄挑战特斯拉
电动汽车“里程焦虑症”的患者也许可以放宽心了。当前，电动汽车动力电池正经历突破性进展，越来越多车企竞相“发布预告”，其下一代电动汽车续驶里程将会大幅提高。近日，雷诺-日产联盟宣布，计划最晚于2020年之前将旗下纯电动汽车的续驶里程提高至400公里以上，即目前的两倍。通过改进电池的材料和设计，日产聆风可存储电量将提升至原来的2倍，而成本几乎与目前持平。
由于成本较高、续驶里程较短，纯电动汽车销量一直不尽如人意。随着电池技术迎来突破，在成本保持不变的条件下大幅提高续驶里程，未来纯电动汽车有望得到大力普及。在这一过程中，电动汽车的电池供应商将发挥关键性作用。韩国锂电池供应商LG化学风头一时无两，该公司表示在电池材料、设计和化学组成上迎来突破，新电池将拥有更高的能量密度，并将提供更长的续驶里程。目前，LG化学几乎“承包”了全球大部分主流汽车品牌电动汽车的电池供应。
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大众未来采用统一电池单元
近日，大众汽车集团宣布，将于今年7月之前公布其纯电动汽车的电池选择方案。未来，大集团旗下电动车有望采用单一的锂电池单元。据悉，大众正在研发下一代锂离子电池单元技术，能量密度可达到当前电池的5倍之多。这将使得大众电动车的电池组体积更小，而续驶里程则更大。
大众汽车研发负责人诺萨日前表示，大众集团所有电气化车辆未来可能都会转向单一的锂离子电池单元。“现在，我们已经清楚地认识到应该使用通用型电池单元，这意味着大众旗下每款车型、每个品牌都会使用统一的电池单元，只有这样才能达到协同效应。”他说。大众计划，通过使用统一的电池单元，将电池成本降低66%。
目前，大众旗下电动汽车采用了多种类型、多家品牌的锂电池单元。例如，e-高尔夫、高尔夫GTE插电式混合动力汽车以及奥迪A3使用的是松下电池，而即将推出的帕萨特GTE和奥迪其他电动汽车则由三星[微博]提供电池。
除了电池成本大幅降低，大众正在研发下一代锂离子电池单元的能量密度也将大幅提升，可达到目前的5倍多，这样大众集团旗下电动汽车的续驶里程将迎来重大突破。不过，大众并未透露如何实现这一突破。外媒猜测，大众未来或将转向固态电池。
群雄挑战特斯拉[微博]续驶里程
除了雷诺-日产和大众，现在还有至少两家汽车制造商都计划挑战特斯拉，推出首款续驶里程达到200英里(322公里)以上、价格实惠的纯电动汽车，这两家车企分别是通用和福特。这些汽车制造商的新一代电动汽车预计将在未来两三年内进入市场。
目前，日产聆风售价为29010美元，续驶里程228公里；续驶里程达265英里(427公里)的特斯拉Model S售价为81000美元。不过，现阶段，大部分价格较为实惠的电动汽车续驶里程仅在75~85英里(121~137公里)之间，在低温或者使用空调的状态下续驶里程还将缩水。
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特斯拉CEO马斯克曾表示：“200英里是消费者对于电动车续驶里程的最低标准，他们心目中真正的理想里程为250~350英里。”日前，马斯克在投资者会议上宣布，全新中级车Model 3有望于2016年3月推出，续驶里程虽比不上Model S，但续驶里程也将达到320公里，而且价格也将“亲民”得多，起售价约为3.5万美元。
随着美国温室气体排放法规日趋严格，汽车制造商可能需要在纯电动汽车上再加把劲了。目前，美国加州的零排放车辆阵营还包含插电式混合动力车，不过包括加州和其他几个大州都计划到2018年将其从零排放车辆阵营中排除出去，将重点放在真正的“零排放”汽车上。
LG化学在供应链独占鳌头
美国汽车制造商通用和福特也在电动汽车里程上“加码”。在今年的北美国际车展上，通用发布全新电动汽车雪佛兰Bolt，新车一次充电续驶里程将提升至320公里。福特计划推出一款全新纯电动车型，续驶里程或超过200英里(约322公里)，竞争对手直指雪佛兰Bolt和特斯拉Model 3。
在“里程攻坚战”中，电池供应商扮演着至关重要的角色。在这方面，韩国LG化学可以说笑傲群雄，上面谈到的几家车企都与LG化学存在或多或少的联系。相比全球电动汽车电池制造商另外两大巨头——松下和AESC，LG化学发展势头更猛。在全球20大汽车品牌中，LG化学已与其中13家展开合作。
据悉，LG化学将为雪佛兰Bolt提供锂离子电池组，它同样也为福特福克斯电动汽车提供标准锂电池，未来有望继续为福特打造的下一代紧凑型电动汽车提供电池。今年第一季度，日产聆风全球销量遥遥领先。2015款聆风使用的电池来自日产和供应商NEC组成的合资企业AESC。此外，日产和大众也与LG化学存在电池供应协议，不过日产未来车型的电池供应是否会转向LG化学还不得而知。
日前，韩国LG化学宣布，自2017年起将为长城汽车(47.99, -0.66, -1.36%)批量生产的插电式混合动力车(PHEV)车型提供电池，在中国市场抢占先机。
尽管会有些企业跳出锂离子技术路线，但也不乏比亚迪、力神、比克等企业以及会作为锂电池技术的跟随者参与其中，而产业的进步速度往往与参与者的数量正相关。高工锂电产业研究所副所长罗焕塔表示，在储能领域，锂电池是主流地位，对于未来的大型储能上，肯定会有一两种技术主导，不会出现太多，中小型储能领域可能会以锂电池为主。
锂离子电池规模持续扩大
尚普咨询行业分析师指出，近年来，我国锂电池产量增长迅速。2011年，我国锂电池产量达到29.66亿只（自然只），同比增长10.4%。2012年，我国锂电池产量达到41.78亿只，同比增长40.86%。2013年，我国锂离子电池行业包括锂离子电池、设备、材料规模持续扩大，全球市场份额稳步提升。据了解，过去10年间,全球锂离子电池行业保持年均26%的增长速度,未来新的应用领域将为锂离子电池的应用提供广阔空间。同时，新材料技术的成熟将引领电池行业未来发展方向。而据真锂研究预计，今后5年锂离子电池市场需求仍会以接近50%的年均复合增长率高速成长，到2018年全球需求总量将超38500万千瓦时，是2013年的7倍以上，超越铅酸电池成为用量较大的二次电池产品。
那么，锂电池行业高速发展的原因是什么？业内专家分析认为，首先锂离子电池四大关键材料国产化水平不断提高。我国锂离子电池正负极材料、电解液、薄膜产量均有不同程度提高。其次，下游市场增长带动、地方政府支持增大以及电动汽车应用提速等因素，激发锂离子电池生产企业投资扩产，带动锂离子电池生产设备需求增长。再次，是受通信基站、光伏、风电等新兴储能市场带动，2013年储能型锂离子电池市场规模大幅增长至20亿元，增幅达43％。罗焕塔看来，未来锂电池的成本还会下降，主要还是在于成品率的提升，以及自动化程度带来的人力成本下降。这些将带动锂离子电池市场进一步提升。
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