| 详细介绍：
德国阳光蓄电池工业电源官方唯一行销总部
行业信息
蓄电池是汽车上的主要储能装置，为车辆上的所有电子系统提供电力。现代的汽车电子化程度越来越高，电池缺电将会导致整车瘫痪。那么如果气温再降点，蓄电池会不会因为气温太低而结冰呢？下面我们一起来研究一下。
蓄电池的保养方法轿车用的蓄电池使用超过2年后，容量及放电能力将会下降。一般车用蓄电池寿命不会超过4年。当然了，保养良好的蓄电池的寿命会更长。下面我们来学习加水型铅酸电池和免维护型铅酸电池的保养方法。
铅酸电池的电池液是由硫酸和蒸馏水混合而成的。电池放电时，水会变多而硫酸会变少，这就导致电池液密度降低；充电时，则相反，水会变少而硫酸会变多。电池液浓度则反映了电池液中水和硫酸的比例。正常的电解液密度为1.28（夏天）/1.29-1.30（冬天）（单位为克每立方厘米）。
作为车主，我们应该定期检查电池液液位。当电池液不足时应添加蒸馏水至适当液位。在为电池添加蒸馏水后，我们应该检查电池液密度，时刻保持电池液密度在合理的范围内。
由于免维护型电池没有加水孔以及电池液液位刻度。我们需通过电池上的“魔眼”来判断蓄电池的状态。魔眼为绿色表示电池正常，充电足；魔眼为黑色表示需要充电；魔眼为白色表示电池需要更换。
放电能力需使用专用电池检测仪检测
我们一般会使用电压表来检查电池电压，虽然能检测出电池的电压值但却不能检查出电池带负载能力的好坏。为检查出电池的实际状况，我们应该使用专用的电池检测仪检查电池的放电能力及带负载的能力。
蓄电池结冰怎么办？
既然蓄电池里面的电池液是水和硫酸，那么蓄电池在低温下很可能就会结冰。遇上蓄电池结冰，作为车主应该怎么办？
首先我们先不研究蓄电池的电池液究竟会不会结冰，我们先来看看电池结冰后我们应该怎么办？
电池结冰后，我们的车辆将无法启动。我们应该把电池从汽车上拆下来，然后搬到室内有暖气的地方让电池液融化后再装到车上使用。当然，晚上把蓄电池拆下来带到屋内暖和的地方保存就可以避免电池结冰情况的发生了。
蓄电池在以下情况下会结冰：
1）添加蒸馏水过多导致电池液密度下降，此时水占电池液的百分比上升导致电池液冰点上升。2）过度放电导致电解液密度下降，硫酸和水的比例失衡使得电池液冰点上升。
如何避免电池过度放电：
1)停车等候时避免使用大功率用电器。大功率用电器包括大灯、雾灯、座椅加热、音响以及空调等。2)停车离开前检查大灯以及车内车顶灯光是否已经关闭。一般来说，一个正常的满电的蓄电池能让大灯工作两小时。随着电池额定容量的减少，大灯能正常工作的时间就越短。如果在停车离开后忘记关大灯，车辆的电脑也没有自动灭灯功能，次日早晨不能着车的几率可达99%。3)长时间不用车辆应将蓄电池负极拔下来。由于停车时，车辆电路系统中也存在微弱的电流消耗，长时间静置车辆将导致电池耗尽。所以，对于长期不使用的车辆，我们应该将其蓄电池负极拔下来，避免电池电量过快耗费。
总结：在中国的大部分区域，一个状态良好的铅酸蓄电池是不会产生结冰现象的。车主朋友们平时应多多关注车辆的蓄电池，定期检查蓄电池状况，避免蓄电池过度放电。如蓄电池使用的年限已到，并发现车辆出现启动困难、大灯亮度不足等情况，我们建议车主们还是尽快更换蓄电池为好。
|
德国阳光蓄电池信息-德国阳光蓄电池厂家
新标准加速行业洗牌 新能源汽车迎来发展春天
意见稿还要求，之前取得资质车企，应当进行改造，并报送符合规定的审查计划，并在两年内完成审查。没有按时完成审查的，暂停生产、销售有关新能源汽车产品。而据了解，目前不少所谓的新能源汽车企业，都不具备控制系统的研发能力。甚至一些知名的企业，也不符合条件。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，这意味着行业接下来将加速整合。
董扬：工信部目标是将来新上的纯新能源车企不超过10家，现实情况是，新能源汽车厂家和传统汽车相比好像多了一倍，那反正就要该整合的整合，该退出的退出。以前是鼓励大家干新能源汽车，不光整车厂可以干，改装车厂也可以干，准入比较松。现在看样子需要调整了，调整到必须有一定的水平，有一定的资质才能干。
不过，根据最新数据，今年1到7月，新能源乘用车累计销量为15万辆，虽然同比大增140%，但是仍然只完成了年度目标的两成左右。那么，提高准入门槛，会对新能源汽车销量产生影响吗?董扬认为不会。
董扬：这个不会有影响，那些差的退出更好，市场会更加优化，用户会更加放心，产业发展会更加健康。我们认为下半年销量肯定会升高，因为从上半年看也是逐月在增加。
新能源汽车产业需要政策和市场“双轮驱动”
由于承担着汽车业“弯道超车”的重任，新能源汽车行业一直备受政策优待。有统计显示，针对新能源汽车的优惠政策涉及电池、充电桩、限行限购、国家补贴、车船税等多个方面，从生产制造到应用推广，几乎享受着“一条龙”的政策红利。2015年，仅是中央层面出台的主要新能源汽车鼓励及引导政策，就多达20多项。
在政策的呵护下，新能源汽车产业成长迅速，近年来的产销增速更是频频翻倍，甚至翻好几倍。但与此同时，由于长期“开小灶”，行业也滋生了一些不良风气。一些企业不重技术，产品东拼西凑，简单模仿抄袭;也有企业弄虚作假，夸大电池续航里程;更有一些企业，钻政策的空子，想方设法骗取政府补贴。
从现实来看，新能源汽车的优惠政策完全退出还不现实，但完全可以创造条件，让市场优胜劣汰。相关部门已经明确，新能源汽车补贴政策将逐渐退坡，相信车企会因此重拾危机意识。而工信部这次的意见稿又要求，加强新能源汽车的安全监控，接下来车企势必将围绕产品品质展开竞争。可以预见的是，由政策和市场双轮驱动，将是未来一段时间内，新能源汽车健康发展的关键。
| 
放大图片
暂无相关下载
