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①极桩和夹头大小不符合，安装过松，则接触不良，不能正常工作；安装过紧，拆装时猛打猛撬，易使极柱损坏。

②固定不可靠，车辆在行驶中产生剧烈震动，使胶封、外壳和盖等裂开。

④起动时间过长，使蓄电池急剧放电，造成极板弯曲，活性物质崩裂。

⑦电解液中含有杂质，主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会形成"小电路"，使蓄电池加速自行放电。

①应保持外壳清洁，如电解液泄出过多时，要用苏打水或温水将外壳擦抹干净。

③极桩和夹头要保持清洁，使接触良好。连接好后最好涂一层凡士林或黄油。

⑤液面应高出极板10～15mm，并要时常检查，及时添加蒸馏水。河水和井水含有大量矿物质，绝不能使用。

前几日售后中心接到客户的维修电话，说他们单位使用的ups不间断电源在市电停电以后，ups就自动关闭了，并不能正常工作。

公司技术人员开车赶往现场查看，发现ups不间断电源是正常工作状态，又检查了ups蓄电池组，没有任何异常情况。然后技术人员开始使用排除法进行检修。

首先用万用表测量ups电源工作状态下蓄电池组线路参数是否正常，输出线路是否正常以及交流电电压参数。发现无任何异常，然后再测试ups不间断电源未接入市电的情况下输入及输入线路的电压，发现都是正常状态。我们已经排除蓄电池组是正常工作状态并未有任何毛病，线路也是正常工作状态，然后技术人员观看ups电源面板指示，发现电路指示灯是直接从旁路输出并未从蓄电池组过来，正常情况下工作顺序应该是市电--蓄电池组--终端使用设备。

碰到这种情况我们需要做的就是关闭市电查看ups不间断电源是否还会正常工作。技术人员发现在为接入市电的情况下，ups就会自动停机。其实这种情况只需要送入市电后ups电源会启动，听到ups工作的声音后都会以为它已经正常工作，其实ups电源并未工作，我们只需要按住ups开机按钮3秒钟，让ups电源启动就可以了。

ups不间断电源市电停电后不工作多是因为客户操作不当引起的，我们只需要在市电正常输入的情况下，把ups电源开机按钮按住3秒钟，让ups电源工作起来就行了，这时候你会发现从指示面板可以看到一切参数就是正常运行状态，而不是从旁路输出了。

北京时间30日FT称，剑桥大学(Cambridge University)在电化学领域的一项突破，或将催生可充电的超级电池。这种电池在给定空间内存储的能量是目前最好电池的五倍，可大大拓展电动汽车的续航里程，并可能大幅改观电力存储的经济效益。

　　化学教授克莱尔-格雷(Clare Grey)和她的团队攻克了锂空气电池开发中的技术难关。理论上说，只有这种电池能让电动汽车在不必携带巨大而笨重的电池组的情况下，拥有可媲美汽油车及柴油车的续航里程。

　　如果能把该技术从实验室的演示品转变为商品，将令汽车只充一次电就能从伦敦驶到爱丁堡(约合648公里——译者注)，所用电池的成本和重量却只有今日电动汽车所用锂离子电池的五分之一。

　　格雷教授表示：“我们取得的成就使这项技术向前迈出了重要一步，预示着全新的研究领域。我们仍未全盘解决这一化学机制所固有的问题，但我们的成果确实揭示了前行的道路。”

　　和目前的可充电电池中盛行的锂离子技术相比，锂空气电池理论上拥有巨大的优势——其能量密度可能要高10倍——以至于全球的研究人员都在开展锂空气电池的研究。

　　发表在《科学》(Science)期刊上的一篇研究论文显示，剑桥的这个团队攻克了这种技术中的部分实际问题——尤其是化学上的不稳定问题。在此之前，由于这种化学上的不稳定，锂空气电池会显示出性能迅速衰退的现象。

　　锂空气电池的基本化学原理十分简单。这种电池通过锂和氧结合成过氧化锂实现放电，再通过施加电流逆转这一过程而完成充电。而如何可靠地令上述反应在许多周期内反复发生，则是该技术面临的挑战。

　　剑桥的科学家对相关化学过程做了调整，以提高其可控性。比如，他们将过氧化锂转变为更易处理的氢氧化锂，还向系统中添加了碘化锂，并用石墨烯制作了渗透性极好的“蓬松”电极。所谓石墨烯，是12年前曼彻斯特大学(Manchester University)发现的一种碳的同素异形体。

　　研究人员表示，剑桥实验室中展示的电池系统效率达90%，可充电2000次。不过他们表示，可能至少还需10年的工作，才能将该电池变为可用于汽车和电网蓄电的商业电池。电网蓄电装置用于存储太阳能和风能发电站间歇发出的电力，以便在需要的时候使用。

　　格雷教授表示：“我们获得了该技术的专利，其知识产权归剑桥大学商业化机构剑桥实业(Cambridge Enterprise)所有。我们正与多家公司合作推进这项技术。”　