简要说明：伊顿牌的伊顿蓄电池总代理产品：估价：1，规格：完善，产品系列编号：齐全

伊顿蓄电池总代理

为保证蓄电池系统的可靠性，应尽量减小纹波电压。假设纹波电压是正弦波，其有效值（Vms）一般应小于直流浮充电压的0.5%。由24只蓄电池组成的-48 V直流系统，纹波电压一般应小于0.27Vms。由192只蓄电池组成的系统的直流浮充电压为432 V时，纹波电压应小于2.16Vms。

由以上分析可知，浮充电压的稳压精度较差时（≥5%），对蓄电池运行的影响与纹波的影响是相似的。 

2.4　单个蓄电池的浮充电压 

当蓄电池组在平均浮充电压2.25～2.30 V/只下浮充电时，并不是所有的蓄电池都在准确的平均电压下浮充。因为各个蓄电池的内阻和氧再复合率不是完全相同，虽然它们的浮充电流相同，但浮充电压却有一些差别。例如，由12 V蓄电池组成的蓄电池组以平均浮充电压2.3 V/只浮充时，所有的12 V蓄电池（包含6个单体电池）都不是在13.8 V（2.3×6）电压下浮充，浮充电压可能是从13.3～14.5 V变化。如果蓄电池系统在安装时进行了24 h的均衡充电或经过长时间浮充，各单个电池的浮充电压的差异一般会缩小。 

如果单体蓄电池的浮充电压大于2.47 V/只，内部有6个单体电池的单块蓄电池的浮充电压大于14.8 V，内部有3个单体电池的单块蓄电池的浮充电压大于7.4 V，就表明单块蓄电池内阻增大，可能存在开路的单体电池。例如，由4个12 V蓄电池组成的48 V系统中，假设系统浮充电压为54 V，其中3个蓄电池的浮充电压为12.9 V，第4个蓄电池两端电压为15.3 V，就可以断定，3个低电压的蓄电池显示的是开路电压，而第4个蓄电池有内部开路的单体电池。因此，这个蓄电池系统中没有电流流过。 

如果单体蓄电池的浮充电压小于2.2 V/只，内部有6个单体电池的单块蓄电池的浮充电压小于13.3 V，内部有3个单体电池的蓄电池的浮充电压小于6.6 V，就可能存在短路的单体电池。短路电池检验一般应在被怀疑的蓄电池开路12-24 h后测量其端电压。 

如果处于浮充的蓄电池组中有短路的电池，则加在正常的蓄电池两端的浮充电压就会升高，浮充电流也会增大。例如，由24只单体电池组成的48 V蓄电池组以55.2 V（2.3 V/只）浮充电，如果有2个短路的电池，其余的22只电池就会以2.5 V/只（55.2 V/22只）充电，其结果是浮充电流增大，最终肯定会引起热失控。 

蓄电池内部短路的可能的原因主要有： 

a）长期存储的蓄电池未进行充电。 

b）蓄电池连续欠充电，引起极板硫酸盐化。 

c）蓄电池超过寿命期之后继续使用。 

d）机械损坏造成极板弯曲。 

蓄电池组中是否有短路或开路的电池，一般也可以通过比较单个电池的内阻或比较单个电池两端的纹波电压确定。 

对于怀疑有短路或开路电池的蓄电池组，不要进行大电流放电试验。因为在放电时，内部开路和短路蓄电池可能产生火花，点燃电池内部残余的气体，是非常危险的。 

被怀疑有短路或开路的蓄电池，经确认后应立即拆除和更换。 

2.5　蓄电池系统接地故障 

当蓄电池壳子破裂时，虽然不会流出电解液，但是由于毛细作用，在裂缝中以及裂缝附近会形成导电的电解液薄膜，如果这种电解液薄膜与接地的金属构件接触，就会造成一部分蓄电池的短路。这种接地故障电流可能引起一部分蓄电池热失控，甚至引起火灾。 

蓄电池系统的接地故障可以通过对每个蓄电池的直观检查发现，但工作量很大且不易发现。一般可以通过测量蓄电池系统的输出对地（接地的蓄电池架或蓄电池柜）的电压进行检测。根据检测到的电压值，分析是否有电池对地有短路或有漏电流。 

有接地故障的电池的大概位置为检测到系统输出对地电压除以单个电池充电电压。 

例如，在-48 V的直流系统中，在正常浮充的情况下，系统输出正极对地的电压为零；负极对地的电压为-54 V（假设单体电池浮充电压为2.25 V/只）。如果负极对地的测量电压为-42.75 V，系统中必然有接地故障，接地故障的位置大约在距系统输出端子第19个电池的地方（42.75/2.25）。 

UPS的蓄电池系统的正负极一般不接地，正常时正负极对地都没有电压，如果出现了电压，就可能存在蓄电池系统的接地故障。接地故障蓄电池的位置可以用上述同样的方法确定。 

2.6　蓄电池系统浮充电流 

蓄电池的浮充电流取决于充电电压和温度。在环境温度为25℃和浮充电压为2.25 V/只时，AGM VRLA蓄电池的浮充电流大约为0.5～1 mA/Ah，GEL VRLA蓄电池的浮充电流约为0.2～0.5 mA/Ah。据此可估算不同容量蓄电池组的浮充电流。例如，由200 Ah蓄电池串联组成的蓄电池系统，在2.25 V/只下浮充，环境温度为25℃时，正常的浮充电流应为：AGM VRLA蓄电池100～200 mA，GEL VRLA蓄电池40～100 mA。图2示出了AGM VRLA蓄电池浮充电流与浮充电压的关系。 


图2　AGM VRLA蓄电池浮充电流与浮充电压的关系

随着浮充电压的提高，浮充电流将会增大。当温度升高时，浮充电流也会增大；当温度从25℃升高10℃时，浮充电流将增大一倍。 

如果实际的浮充电流比预期值大很多（例如3～4倍），则可能是由于蓄电池的温度过高或蓄电池组中有短路的蓄电池。有内部短路的蓄电池的浮充电压比其他蓄电池的低。 

如果浮充电流为零（或比预期值小得多），在蓄电池组中一定有开路的情况。 

出现上述情况时，应及时查明原因并采取纠正措施。对于怀疑有短路或开路的蓄电池不应继续充电或进行负荷试验，确认后应立即更换。 

应特别注意，蓄电池温度过高和内部短路是导致热失控的两种严重情况。 

2.7　单个蓄电池之间的连接电阻 

如果蓄电池之间的连接螺丝松动，致使连接电阻增大，在放电期间将会产生过大的电压降。这不但会导致蓄电池的备用时间缩短，而且还会使连接点发热，甚至在极端情况下，会使蓄电池端子熔化，引起火灾。 

蓄电池连接端子的接触面应打磨干净，去掉氧化铅和污垢，并用专用的防氧化油脂保护，并以厂家规定的转矩将连接螺丝拧紧。 

3、VRLA蓄电池试验数据分析 

3.1　容量试验 

蓄电池的容量试验是确定蓄电池（与额定容量比较的）实际容量的试验。 

当蓄电池的容量下降到额定容量的80%，就应该更换。例如，如果一个新的蓄电池系统能够供100 A的负载运行1 h，当它只能供80 A的负载运行1 h时，就应更换。因为蓄电池容量下降到额定容量的80%时，表明其板栅腐蚀和膨胀、极板活性物质退化、电解液干涸已经发生。 

应该特别指出的是，如果蓄电池容量已经下降到额定容量的80%，即使还能支持负载运行所要求的时间，这个蓄电池也应该更换。因为容量损失了20%表明蓄电池内部的元件已经恶化，而且会继续更迅速地恶化。如果不更换，不久将会出现开路或短路电池，在市电停电时将会导致供电电源系统断电的恶果。 

3.2　内阻测试 

VRLA蓄电池正常的寿命终止的特征表现为板栅腐蚀、极板活性物质的退化和一定程度的电解液干涸。而非正常的早期故障模式包括导电通道恶化和过度的电解液干涸。这些早期故障都会使蓄电池的内阻增大。根据大量的实验数据，蓄电池内阻的变化趋势可以反映蓄电池的容量损失的趋势（见图3）。所以，根据蓄电池内阻的变化可以预测蓄电池的故障和采取必要的补救措施。