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清远阳光蓄电池总代理
阳能充电站发电量受天气的影响十分明显，一片云的飘过都会导致发电量降低，雾霾天气更会大大降低发电量，更不用
说南方地区经常性连续的阴雨天可能导致无电可发。更简单一个问题，晚上怎么办？为了实现其宣传的24小时不间断的快速充电服务
效果，特斯拉公司提出通过为其太阳能充电站建设储能装置，对太阳能进行存储和时序分配。然而，即使不考虑储能装置昂贵的成本
，增加充电站的储能装置仅仅是存储了太阳能，并不能模糊概念、将其草率地误解为就能增加接收和转化的太阳能总能量，特斯拉公
司展示的太阳能充电站实际的供电能力仍然没有改变，显然不够供应电动汽车充电的实用需求。因此特斯拉公司建设的这种离网太阳
能充电站不具备可行性，并网运行以寻求电网支持才是保证长期发展的必然选择。
实际上，早在2013年6月，特斯拉公司美国的论坛上就有用户对其“超级充电站”能满足全部电量需求的可能性提出了质疑，
用计算结果说明若将全球车辆都换成电动汽车，即使将总面积为3.8×1011m2的全球屋顶都安装光伏发电装置，也仅能满足需求的十分
之一。此外据国外媒体报道，即使在以推广可再生能源和电动汽车力度最大的德国，该国环境部提出的电动汽车电能消耗应完全由太
阳能、风电等可再生能源供应的环保理论，也遭到了经济技术部专家对其不具备实际可操作性的反驳，认定不能据此严格制约。因此
特斯拉公司提出建设独立于电网的“超级充电站”充电网络，其目的可能是通过清洁能源理念以寻求更多支持。
其实从相关报道中可以看出，目前在国内陆续交付使用的特斯拉电动汽车总量约为数十台，充电需求几乎可以忽略，因此所谓的
离网太阳能充电，对其产品的示范和宣传的作用更大。在电动汽车规模发展的趋势下，参照当前常规汽车加油站一天加油车辆数少则
上百多则上千的规模，这种脱离电网、仅依靠太阳能供电的“超级充电站”模式显然无法满足充电需求。媒体报道中特斯拉计划建设
的“超级充电网络”暂未涉及在国内规划的细节，马斯克的目标能否实现有待我们继续关注。然而，如果仅依靠增加脱离电网运行的
“超级充电站”数量来满足今后大规模电动汽车的充电需求，显然不具备可行性，并网运行、寻求电网支持才是发展的必经之路。
液晶和键盘接口电路的设计
STC15F408AD 的I/O 口都是典型的复用端口（ 外围模块功能和I/O 端口功能），在对LCD 读写操作之前要选择为I/O端口功能，
设置P3、P4 口为输出口。本系统接口电路端口功能分配如下：P3.5 接到LCD 的E 端口，作为使能端，P3.6 和P3.7 作为控制口分别
接到R/W 和RS 引脚。P4.0~P4.7 作为数据线分别接到LCD 的DB0~DB7.
恒流源电路
当蓄电池电压低于设定值时，启动电流调节电路，恒流源电路由集成运放和达林顿管构成。STC15F408AD 作为系统控制核心，通
过设定D/A 的输出电压来控制恒流源的输出电流，并通过A/D 采样实现反馈控制以提高输出电流的精度。该电路实现了35V/3A 的恒定
电流输出。
软件设计
软件采用模块化设计思想，使用C 语言编程， 主要包括初始化子程序、霍尔信号采集子程序、A/D 转换子程序、D/A转换子程序
、速度运算子程序、中断服务子程序、显示子程序等。
在主程序模块中，包括对各接口的初始化、自行车里程、速度、显示缓冲存储单元的初始化、中断向量的设计以及开中断、循环
等待等工作。另外，在主程序模块中还需要设置启动/清除标志寄存器、里程寄存器、速度寄存器，电流预置值存储器等，并对它们进
行初始化。然后主程序将根据各标志寄存器的内容，分别完成启动、清除、计程和计速等不同的操作。
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