| 详细介绍：
赛能蓄电池SN-12V12CH 12V12AH参数报价/品牌经营
赛能蓄电池的正确充电：
新的赛能蓄电池在安装完毕后，一般要进行一次较长时间的充电，为初充电，应按额定容量1/10的电流来进行初充电。首次充电应达到12小时以上，以确保蓄电池完全充足电。蓄电池在放电终了可进行再充电，叫正常充电。正常充电时，采用分级定流充电方式，即在充电初期用较大的电流，充电一定时间后改用较小的电流，至充电的后期用更小的电流。这种充电方法的充电效率较高，充电时间较短，充电效果也很好，并且对延长电池的寿命有利。北京（赛能蓄电池）品牌官方授权代理商在全省各地拥有大批赛能蓄电池的二级经销合作伙伴和遍及各行业的直接客户，如政府部门、电信、邮政、证券、学校、医院、厂矿企业等。由于公司人员踏实的工作作风，使得公司在客户、合作伙伴、供货厂商中均具有较高的美誉度。欢迎全国各地区客户与我们联系，我们会为广大客户提供专业的定制电源服务，并竭诚的为您提供蓄电池产品的售后服务。
赛能蓄电池性能的优越性：
1.各种尺寸,型号和容量可供选择,适用性强,还可根据客户要求跟厂家协议进行生产.为您量身打造，可根据不同要求进行各式组合.品质优,价格低。
2.质量保证:优质的原材料制成采用A品电芯,容量高,内阻低,电压稳定。
3.性能稳定,循环使用寿命长:连续充放电1000-2000次后,电池容量不低于额定容量的80%。4.无记忆效应:可随时进行充、放电使用。
4.交期短,承诺2-4天发货,服务完善到位。
5.高能量密度,长放置时间,工作温度范围广,良好封口特性,稳定的放电电压。
6.安全性高:电池内置保护板,有过充过放保护,保障电池安全使用。
7.环保要求:不含有害物质,符合ROHS,SGS,CE,UL等认证,适合欧美市场要求。
赛能蓄电池性能结构特点：
l、正极板：特有的Pb。Ca多冗合金，使电池在具有更长循环寿命的同时，可承受高速率放电，提高了能量密度和改善了深度放电后电池的恢复性能；
2、极极保护套：根据密封电池板伸长(Grow—th)的特点，华达采取了预防措施，消除了电池在使用寿命期内因正极板牛长而造成正负极板短路的可能，保征了GFM电池使用寿命。
3、隔膜：采用AGM隔膜和极群预压缩技术，克服了由于AGM隔膜吸酸后收缩而带来的不良影响，同时极群所受压力小再受外界因素干扰，保证了GFM电池的一致性和长寿命。
4、专利安全阀：专利安全阀采用进的町调节柱式电池单体结构，既能防止电池外部氧气进入，又能防止电池内部酸雾逸出，具有良好的防爆性能，并保证电池安全运行。5、独创极柱焊接保护工艺：氩气保护焊，保证了极柱焊接部位无氧化渣及焊接深度。其次，存上述自动保护焊(氚弧焊)基础卜灌注专。
赛能蓄电池放电后性能的恢复：
赛能蓄电池放完电后的能力是非常好的。我们大家都知道放电后能力的恢复强度是评判蓄电池性能好坏的一个标准，能力恢复性越强，在正常使用时能够展现出自己出众的能力，尤其是我们再给电池充电时，可以很好的预防电流不稳给电池带来的伤害。下面就来我们一起来了解下赛能蓄电池性能好具体指哪几个方面。赛能蓄电池可以称之为蓄电池中恢复能力很强的蓄电池之一，就算你日常在使用电池的过程中出现了长时间的放电问题的话，那么只要等其要继续使用的时候进行充分的充电，就基本上是不用担心是否会出现容量降低的问题的，可以让电池在短时间内就能参与到工作当中来，总的来说，它在放完电后的性能恢复能力是很强大的。赛能蓄电池不仅仅性能恢复能力强，还有很多其他的优势哦。
到2020年我国动力电池市场需求将达125Gwh，报废量将达32.2Gwh，约50万吨；到2030年，动力电池报废量将达101Gwh，约116万吨。
18650锂离子电池
我国已经成为全球最大新能源汽车市场， TrendForce集邦科技旗下研究品牌拓墣产业研究所最新研究显示，今年1至9月，我国新能源汽车销量接近 35 万辆，已经超过 2015 年全年总量，预计 2016 年中国新能源汽车销量将挑战 55 万辆。
繁华的新能源车市下，动力电池市场需求不断攀升。同时，受限于动力电池的使用寿命，未来报废的动力电池数量也极为庞大。
研究机构预计，到2020年我国动力电池市场需求将达125Gwh，报废量将达32.2Gwh，约50万吨；到2030年，动力电池报废量将达101Gwh，约116万吨。
前景：动力电池回收市场规模将达百亿元级别
我国动力电池以锂电池为主，虽然作为绿色能源，动力电池在使用过程中不会污染环境，不过，报废后的动力电池对环境是有危害的。比如电池正极的金属离子、负极的碳粉尘、电解质中的强碱和重金属离子，有可能增加土壤的 PH 值，或者有毒气体等。
锂离子电池材料中，包含了大量的有价金属，比如钴、锂、镍等，如果加以回收利用，动力电池有望创造出新的价值。
超百万吨报废电池将在新能源汽车市场中产生，在环保与经济利益双重驱动下，动力电池回收市场将迎来历史性的发展机遇。
动力锂电池回收市场前景
动力锂电池回收市场前景（Source：科技新报制表）
仅以动力锂电池为例，业界认为，到 2018 年我国动力锂电池回收市场将达 50 亿元，到 2020 与 2023 年，动力锂电池市场规模将可进一步增长到 136 亿元与 311 亿元。
现状：动力电池回收技术成熟，体系落后
动力电池回收主要有两条路径，一是针对没有报废只是容量下降无法被电动汽车继续使用的电池，让其在其他领域（比如电力储存）发挥余热；二是对已经报废的动力电池拆解、回收与再利用，这是动力电池回收的重点。
动力电池的回收技术以湿法回收为主，虽然湿法回收工艺技术复杂，但其有价金属回收率最高，因此备受各国青睐。
我国在动力电池回收技术上已经成熟，不过，国内动力电池回收体系仍旧落后，主要表现在回收网络不健全、回收企业规模小、专业的动力电池回收公司少（仅有深圳格林美、邦浦循环科技、超威集团等是专业的动力电池回收公司）三方面。
造成上述落后局面的原因众多，主要包括以下几点：
其一，动力电池拆解成本高企，现阶段无盈利可能，企业不愿参与。据一家采用机械法和湿法工艺回收磷酸铁锂电池的厂商透露，公司回收处理一吨废旧磷酸铁锂电池的成本在8540元，而从中获得的收益（再生材料价值）为 8110 元，亏损 430 元。
其二，动力电池回收缺乏有效监管与执行。我国出台的《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（ 2015 年版）》，提出明确建立动力电池编码制度，建立可追溯体系，同时明确了动力电池回收责任主体与追责方式。不过，当前回收政策还缺乏监管，车企和电池供应商执行情况不佳。
破局：参考发达国家电池回收经验，我国还缺什么？
受限于当前动力电池回收高企的成本，业界认为，国内动力电池回收破局还要依赖政策主导。
发达国家中，废旧电池法规已经相当健全，体系也更加成熟，值得我国借鉴。
美国动力电池回收以市场调节为主，政策约束为辅。可充电电池回收公司( RBRC )和美国便携式可充电电池协会等服务组织在市场上不断引导公众配合废旧电池的回收工作，同时，政府针对废旧电池生产、收集、运输与贮存等提出了技术规范，并且确立了生产者责任延伸和押金制度。
欧盟则强制要求电池生产者承担回收费用，且对电池使用者提出了法定义务。以德国为例，电池生产商必须在政府登记，承担主要的回收责任；销售商需要配合电池生产商的回收工作；消费者泽需要将废旧电池交回制定的回收网络。
另外，依靠基金与押金制度，德国已建成了欧洲最大的锂电池回收组织，当前电池回收以工业电池为主，未来废旧动力电池也将包含进这一回收体系中。
日本废旧电池回收一直走在世界前列，废旧电池回收后将运回给电池生厂商，政府对这些企业进行补贴，以提高企业参与的积极性。目前，企业已经是日本电池回收体系的先锋，包括日产、本田、三洋在内的企业都参与进电池回收与再利用的工作中。
从发达国家废旧电池回收经验来看，我国要想建立成熟的动力电池回收体系，除了明确谁是责任主体之外，还需要明确终端消费者的义务，加强宣传，引导其配合电池回收工作；另外，明确的赏罚机制调动企业与消费者参与积极性，完善的监管制度确保法规能有效执行也非常有必要。
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