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冠军蓄电池详细说明
注意事项：
1、冠军蓄电池选型必须和原车所配电池的容量一致。
2、冠军蓄电池安装时，端子与汽车上连线连接时必须牢固，防止松动打火影响蓄电池的正常使用。
3、保持夜孔塞处于旋紧状态，防止酸液溅出。
4、出现下列情况之一的应进行普通充电：
（1）、电解液密度降至1.17±0.005g/立方米（25℃)以下。
（2）、灯光暗淡。
（3）、电压不足，平均单格电压低于1.8伏.
(4)、未经使用的新干荷电电池贮存期8-10个月时.
(5)、未经使用的新密封式蓄电池贮存期4-6个月时.
冠军蓄电池失水会导致电解液比重增高、导致电池正极栅板的腐蚀，使电池的活性物质减少，从而使电池的容量降低而失效。
铅酸蓄电池密封的难点就是充电时水的电解。当充电达到一定电压时（一般在2.30V／单体以上）在冠军蓄电池的正极上放出氧气，负极上放出氢气。一方面释放气体带出酸雾污染环境，另一方面电解液中水份减少，必须隔一段时间进行补加水维护。阀控式铅酸蓄电池就是为克服这些缺点而研制的产品，其产品特点为：
（1）采用多元优质板栅合金，提高气体释放的过电位。即普通蓄电池板栅合金在2.30V／单体（25℃）以上时释放气体。采用优质多元合金后，在2.35V/单体（25℃）以上时释放气体，从而相对减少了气体释放量。
（2）让负极有多余的容量，即比正极多出10％的容量。充电后期正极释放的氧气与负极接触，发生反应，重新生成水，即O2+2Pb→2PbO,PbO+H2SO4→H2O+PbSO4使负极由于氧气的作用处于欠充电状态，因而不产生氢气。这种正极的氧气被负极铅吸收，再进一步化合成水的过程，即所谓阴极吸收。
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太阳能专用蓄电池在公交站亭太阳能供电系统中的应用
随着各地对公共交通的优先发展，公交站台也逐渐的散布到城市的各个角落，由于市政供电配套的不完善，或者公交站台所处的位置受限，用电条件不具备，公交站台在夜间处于漆黑状态，居民夜间乘车不方便，这就需要一种有效的供电方式解决公交站台的供电问题，公交站亭太阳能供电系统也就因运而生。
公交站亭站亭太阳能供电系统由原来的直接接入电源改为太阳能供电，此种公交中途站安装有太阳能电池板，通过白天将太阳能转化为电能，将电能储存于太阳能专用蓄电池中，由太阳能专用蓄电池为公交站牌供电，实现持续为中途站供电。此种设备既节能又环保，有效解决了无法直接接入电源的公交中途站供电问题，攻克了智能公交站点通电的瓶颈，为公交车辆到站信息预报等电子站牌功能提供了一个新的选择。
应用领域：
报警系统；应急照明系统；电子仪器；铁路、船舶、邮电通信；电子系统；太阳能、风能发电系统；大型UPS及计算机备用电源；消防备用电源；锋值负载补偿储能装置。
冠军蓄电池-产品特性：
免维护无须补液；
内阻小，大电流放电性能好；
适应温度广（－35－45℃）；
自放电小；
使用寿命长（8－10年）；
荷电出厂，使用方便；安全防爆；
独特配方，深放电恢复性能好；
无游离电解液，侧倒90度仍能使用。
冠军蓄电池主要特点：
1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。
3、耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
4、耐冲击性好：完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。
5、耐过放电性好：25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上
6、耐充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95%以上。
7、耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形
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