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40 多年来，他们对固体电解质的配方和各种专门的添加剂在研制、制造和应用工艺等领域不断地进行了研究改进。在深入研究中发现，固体蓄电池具有自放电小、耐深放电性能优良、循环使用寿命长、浮充电压低、浮充电流小、少维护、易维护、无腐蚀、无污染、无气体外逸，无液体溢出，利于环保等特点。该公司多年来研制成 12V，1Ah直到3000Ah的各种固体蓄电池，其中有固定型、牵引型、起动型等，有涂膏式极板也有管式极板。产品广泛用于工业，军事和家用电器中。
例如，坦克电池主要因搁置期间电池深放电使极板硫酸盐化而损坏，由于固体蓄电池耐深放电性能十分优良，德国陆军坦克全部装备了德国阳光公司的12V 100Ah Dryfit固体蓄电池。该公司在"City Stromer"电动汽车上装备了6V 160A Dryfit牵引型固体蓄电池组，运行4年后仍保持有90%的容量。
目前，除德国外，日本、美国等国家在固体蓄电池的研制和生产销售方面也居世界领先地位，应用十分广泛。
固体凝胶电解质，无内部短路。在同等体积下，电解液容量大于其它免维护电池（吸附式）10%-20%，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象；由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象；
电池抗深放电能力强，100%放电后仍可继续接在负载上，在四周内充电可恢复原容量；
酸浓度低，对极板腐蚀弱，并采用独特的管式极板，因此电池寿命长；
电池极板采用无锑合金，电池自放电极低，200C下存放两年后，还有50%以上的容量，即两年内不需补充电；
超强的承受深放电及大电流能力，有过充及过放电自我保护；
采用高灵敏低压气阀（德国阳光专利），使蓄电池使用更加安全可靠；
采用滑动密封（德国阳光专利），既允许由电化学反应必然产生的电池使用后期的极柱生长，又能保证其极高的密封性能；
由于先进的技术和生产工艺，阳光电池单体最大可做到2V3000AH，浮充使用实际寿命最长可达20年。
德国阳光（Sonnenschein）Dryfit A400系列蓄电池
新的最佳电池规格系列：A400系列电池有八种不同规格，其容量从20AH到180AH。
Dryfit A400系列蓄电池结构独特，工作寿命长，适合于浮充应用；对于所有这些电池，
阳光公司将提供适当的充电技术，Dryfit A400符合DIN，BS和IEC规范。
改善功率容量：Dryfit A400充分使用了电池内部容积，在电池体积不变的情况下，增加了电池的容量；
长寿命：A400采用了独特的极板结构和电解质，使用寿命可达10年以上，并保持其容量≥80%；
低自放电速率：A400采用特殊的电池单元结构及电解质；
全密封、免维护：A400蓄电池可以安全地使用多年而不用维护，并且能随时备用；
使用简便：Dryfit蓄电池在出厂时已充满电解质并带电，为用户节省了初装费用并便于运输和存贮：
应用范围：A400蓄电池可广泛应用于电信、UPS系统、应急动力系统，应急照明系统和其它保安方面。
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最近网上流传新能源汽车补贴新政即将出炉，与原先的补贴政策相比，其调整幅度之大(尤其是客车)，超出了大多数企业的预料。苦熬了大半年的车厂和电池厂，等来的不是久旱逢甘霖的喜悦，而是漫天风沙不见天日的茫然。宝宝心里苦，却与谁人说？
一、江湖风波急，人喧马嘶鸣
1. 传闻说，乘用车补贴基本不变，这对于乘用车企业和配套电池企业来说，是最不坏的消息；
2. 对于纯电动客车，传闻说，将续驶里程>200km作为补贴必要条件，不分储能系统类型、不分车长、不考察Ekg，只按照以下Pack比能量密度划分三档补贴标准：
对于插电式混合动力客车，不分储能系统类型、不分车长进行补贴，将续驶里程>50km(匀速法)作为补贴的必要条件，补贴额度3000元/kWh，总额度不超过15万/车。
对于快充型的纯电动客车，不分储能系统类型、不分车长、不考察续驶里程和Ekg进行补贴。补贴额度为3000元/kWh，总额度不超过30万/车。将储能系统充电倍率作为补贴系数参考：a)3~5C，系数为0.8；b)5~10C，系数为1.0；c)>10C，系数为1.2。
3.传闻说，物流车技术指标尚在拟定，补贴暂缓推出。潜台词：“玩物流车概念的企业，不管你是做车的，还是做电池的，或者搞运营的，都歇歇吧。”有多少裸奔的人在泪奔？
补贴政策是否会按照网上流传的这个版本落地，我们姑且不论。如果真的执行以上的补贴标准，对于新能源汽车产业而言，无异于在一池浑水之中投下一块巨石，水不但更浑了，还掀起了大浪，小鱼小虾会死不少。
至于那些大鳄，其实早已上岸，在岸上晒着太阳，等待着水清池晏的那一天，政策对他们而言是利好，而不是利空，是消灭竞争对手的最佳手段。
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