简要说明：冠军蓄电池牌的冠军蓄电池厂家直销价格（12V90AH新报价）产品：估价：1，规格：12V90AH，产品系列编号：1

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冠军蓄电池行业信息

主要技术特点:   
    免维护的专业设计
    采用高可靠的专业阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀，并在充电时产生的气体基本被吸收还原成电解液，在使用时无需加水、补液和测量电解液比重。 
   超长的使用寿命
    独有配方的板栅和合金设计，有效抵抗极板腐蚀；卓越的大电流放电特性，可靠的快速充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命。浮充设计寿命可达6年以上（25℃）。
   极小的自放电电流
    采用优质高纯度材料设计，自放电电流极小，自放电所造成的容量损失每月小于4％，减轻电池存储时的维护工作。
   极宽的工作温度范围
    电池可以在-20℃～+50℃甚至更宽范围的温度条件下工作，电池的内阻比常规电池小，在-20℃～+50℃的温度范围内进行大电流放电，其输出功率比同规格的传统式开口电池高。
   良好的批量一致性
    领先的设计技术和100％气密性、电压、容量和安全性能检验，保证了大批量生产的电池具有良好的一致性，特别适合于需要多节电池串联使用的场合，例如UPS电源后备电池组、逆变器后备电池组等。
   合理的安装和结构设计
    最新国际化的极柱设计和紧凑的整体结构设计，方便安装和拆卸，易于维护，大大节省用户成本。

蓄电池简介：

蓄电池（Storage Battery）是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。

它用填满海绵状铅的铅基板栅（又称格子体）作负极，填满二氧化铅的铅基板栅作正极，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作电解质。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成单质铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电，它的单体电压是2V,电池是由一个或多个单体构成的电池组，简称蓄电池，最常见的是6V、12V蓄电池，其它还有2V、4V、8V、24V蓄电池。如汽车上用的蓄电池（俗称电瓶）是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。对于传统的干荷铅蓄电池（如汽车干荷电池、摩托车干荷电池等）在使用一段时间后要补充蒸馏水，使稀硫酸电解液保持1.28g/ml左右的密度；其使用直到寿命终止都不再需要添加蒸馏水。

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最新一项研究表明，在减排方面，纯电动汽车的表现要优于氢燃料电池汽车。这一研究被发布在《Energy》期刊上，据其称，除了提供一个较为环保的交通出行方式外，氢燃料电池汽车并不能为用户提供更多的能源优势。来自德国慕尼黑工业大学的博士候选人、同时也是该研究第一作者的Markus Felgenhauer表示，该研究对大规模采用电动汽车的社区的能源使用状况进行了调查分析。

Felgenhauer指出：“经研究我们发现，纯电动汽车在二氧化碳减排方面是个更经济实惠的选择，原因在于它们的成本较为低廉且有着较高的能源效率。” 电动车目前主要分两种类型，一个是带可充电电池的纯电动汽车，另一种则是将氢气转换为清洁电力能源的氢燃料电池汽车。纯电动汽车和氢燃料电池汽车在运行时二氧化碳排放量均为0。但为了给两种车型进行大规模充电或是补充氢燃料，通常需要建设造价高昂的基础设施。

目前政策制定者也想弄清楚，纯电动汽车和氢燃料电池汽车，究竟哪一种车型能以最小的成本来达到最佳的减排效果。美国斯坦福大学教授Sally Benson称：“全球能源系统深度脱碳若要实现以最低的成本达到最佳效果，类似的研究将变得十分重要。”在该研究中，研究人员对纯电动汽车和氢燃料电池汽车未来谁的成本会更低一些进行了比较。

Felgenhauer表示，就总成本而言，纯电动汽车在减排方面的表现要优于氢燃料电池汽车。为了在竞争中更具优势，氢燃料电池汽车的造价通常会比纯电动汽车还要低一些，但长期来看，氢燃料电池汽车的花费将远超纯电动汽车。