简要说明：冠军蓄电池牌的冠军蓄电池变压器专用电池产品：估价：1，规格：2V1000AH，产品系列编号：1

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蓄电池的主要参数与容量是：1.3AH，3.4AH，4.5AH，7.0AH，7.2AH，12AH，15AH，17AH，20AH，24AH，38AH，65AH，100AH，120AH~3000AH。 
电压是：2V，6V，12V，有何具体需要请联系我们的业务部，网站上未列出产品及特殊产品具体价格及其他事项请以电话确认,然后再进行合作
主要用途:铁路专用、电力专用、UPS、EPS、机械设备、电动工具、太阳能、UPS备用、机器设备、吸尘器、扫地机器
控制设备，医疗设备，真空吸尘器，仪器/仪表，铁路同，电动玩具，通信系统，消防系统，计算机，电动工具，安全报警，应急灯/照明灯具,
电力开关电源，办公系统，无绳电话

蓄电池简介：

蓄电池（Storage Battery）是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理：充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。

它用填满海绵状铅的铅基板栅（又称格子体）作负极，填满二氧化铅的铅基板栅作正极，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作电解质。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成单质铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电，它的单体电压是2V,电池是由一个或多个单体构成的电池组，简称蓄电池，最常见的是6V、12V蓄电池，其它还有2V、4V、8V、24V蓄电池。如汽车上用的蓄电池（俗称电瓶）是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。对于传统的干荷铅蓄电池（如汽车干荷电池、摩托车干荷电池等）在使用一段时间后要补充蒸馏水，使稀硫酸电解液保持1.28g/ml左右的密度；其使用直到寿命终止都不再需要添加蒸馏水。

冠军蓄电池行业信息

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家电巨头格力电器定增收购珠海银隆进军电池及新能源汽车领域一事让新能源汽车概念在下半年再度热火起来。不过，与热火的概念相比，市场销售数据却出现逐月降温的态势。

中国汽车工业协会(下称“中汽协”)的数据显示，今年5月新能源车市场同比增速达到128%，到9月份这一数字已经减弱至43.8%。国家打击骗补是导致市场收缩的关键原因，此前，中汽协曾预测，今年国内新能源汽车的产销量可能达到70万辆，但随着政策风向的转移，中汽协已将市场的销量预期调整至50万辆。

20万辆的落差背后，是新能源汽车市场患上“政策依赖症”的真实体现。在今年8月举办的中国电动汽车百人会夏季论坛上，百人会理事长陈清泰就曾表示：“总体上，这还是一个政策驱动的市场，它的不可持续性已经开始显现。”原机械工业部部长何光远在9月份的天津泰达论坛上更是直言不讳地表示：“很多企业是为了拿补贴才生产新能源车。”

多地新出台的地方补贴已经出现退坡的迹象，按照国家政策，到2020年，针对新能源的补贴将全面取消，取而代之的将是更为市场化的碳排放交易制度以及更加严苛的企业燃油消耗限值管理。这就意味着，到2020年以后，生产新能源不再是一门有利可图的生意，而是不得不选择的一项必要任务。受此影响，此前对国内新能源市场还持有观望态度的外资品牌纷纷发布了自己的新能源战略，宣布即将进入中国市场。

在此背景下，国内新能源车企将面临双重挑战，除来自合资的压力之外，还面临市场化带来的成本竞争。那就是随着政府补贴政策进入退坡通道，电动汽车性价比提高的进程，能不能跟上政策退坡的进程，并在退坡周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路。这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键。

高额补贴催生“无法投产”的新能源车

到底什么样的新能源车更适合市场？这应该是每一个生产企业都必须要考虑的问题。但是，有不愿具名的车企人士告诉记者：“基本上没有人考虑这个问题，企业的新能源车生产之前更多考虑的是怎样符合国家的标准和要求，从而保证拿到国家补贴。”他以纯电动车举例，此前国家政策要求达到“双80”，基本上车企就按照这一标准生产，后来政策标准提升，企业也跟着提升，很少有车企去调查真实的消费者的需求，续航里程到底多少更容易被接受，最高时速要达到多少？

政策导向导致新能源汽车出现结构性过剩的问题。在泰达论坛上，国家发改委产业协调司处长吴卫曾表示，在新能源汽车领域：“近年来国内新能源车产业快速增长，短期内涌入大量资本，导致低水平、重复建设。据初步统计，现有汽车企业中生产新能源车的超过200家，包括乘用车及商用车企业。但(这些新能源车中)品质、安全性、核心技术突出的并不多，一般化的或低水平的产品充斥市场。已有4000多个新能源车型获批，实际投产的仅四分之一，这进一步说明一些产品的竞争性不强。”

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