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12V系列设计寿命5-8年（25℃），保证使用寿命5年（25℃）
独特的铅膏配方，充电接受能力强，提高了高低温性能
阀控式密封结构，安全防爆的排气系统，及解决了电池密封免维护原理，
又能解决电池控制设备出现事故给电池造成的危害
具有超强的过充电及深放电能力
深放电回充能力强,即使得不到及时充电,甚至在没有充足电下使用,
回充后也可得到100%容量
无污染，无腐蚀，任何方向可放置使用
使用温度范围宽（-40-60℃）
自放电率极低
采用了铅封和树脂胶双重密封，确保了电池的密封性
独特密封式绝缘连接输出装置,解决了电池使用过程短路和潮湿腐蚀问题
甚至可以在水下短期使用,大大减少了电池维护频率
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“有不少企业的新能源车，都并不是按照新能源车的安全以及技术标准来进行重新设计，而是在原有的已经投产的车上，加上电池改装而成。”上述不愿具名的车企人士透露到。这会导致什么样的问题？一是安全隐患，二是布局的不合理从而影响驾乘的舒适性。同时，按照这位企业人士的说法：“原型车辆的市场竞争力本来就一般，改装的新能源车能有市场竞争力吗？”
这种“投机取巧”的方式为何能被消费者接受，归根结底，在市场端，消费者的选择也更多被政策所驱动和引导，比如北京、上海的牌照限制以及针对本地新能源车生产企业的地方保护，让很多消费者并不是出于市场化意愿而选择新能源车。来自全国乘联会的数据，前9月销量排名前三的新能源市场为北京、上海和广州，都是限牌城市，且补贴相对到位。
“胡萝卜+大棒”拟纠偏补贴依赖
政策纠偏的意愿十分明显，在上半年严查骗补之后，今年下半年，一系列市场化的政策密集出台，参照欧美的碳排放交易规则，试图以市场手段替代补贴，激发新能源车产业的内生动力。
在此背景下，企业的生产行为将完全由市场主导。“低油耗、安全，能为消费者带来更多的出行使用价值。”上汽乘用车一名技术人员王蒙(化名)如此概括他认为的未来会具有市场竞争力的车型。在刚落幕的2016汽车流通行业年会上，国家信息中心资源开发部主任李伟利对2020年新能源汽车的产业化目标的一大理解就是，续驶里程在200~250km的纯电动轿车，在取消补贴后购置+使用综合成本可以与燃油车竞争。
据记者了解，为平衡成本问题，上汽未来将采取“共平台”的模式，每一款量产车型，都会推出新能源车，不仅面向限牌城市，而是要进入所有的开放市场。在广州车展上，其将推出目前热销SUV车型荣威RX5同架构(同平台)开发研制的eRX5插电混动车。“在价格上将直接对标合资主流SUV，而在配置上会比它们更高。”上汽公关部人士向记者透露，eRX5对于上汽的意义不仅是一款新能源车，而是践行新能源市场化的一个开端。“其百公里综合油耗只需要1.6L，加上购置税减免以及后期的使用成本已经可以和燃油车正面竞争。”他强调。
而在吉利去年公布的新能源战略中，“与传统燃油车同等成本”被作为未来新能源车市场化的一个关键要素。
这并不容易，平衡成本和竞争力的关键点在于是否掌握核心技术。全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚此前接受、记者专访时认为，新能源热催生企业盲目投资，未来可能会有企业因为盲目投资而被拖垮。新一轮淘汰赛其实考验的就是此前车企的技术积累和储备。对此，王蒙显得很有底气，在整个“十二五”期间，上汽在新能源领域的投入超过60亿元，已经掌握了核心的三电技术，在成本控制以及管理上也具备了一定的经验。“我认为我们会是少数能够应对市场化冲击的自主车企之一”。他向记者强调。
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