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友联电池官网的放电特性 友联电池咨询热线：18616340352 张旭
1)电流的影响蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电容易引起电瓶严重亏电，从而大大地缩短其使用寿命。所以蓄电池使用时应尽量避免深度放电，做到浅放勤充，一般情况应做到：友联电池官网以放电深度为50%时充一次电优秀。
电动自行车上一般都设有欠压保护功能，当电瓶电量显示器只有一只显示灯亮时，应该关闭电源，使用脚踏，并尽量尽可能快对电瓶进行充电，以免电瓶过放电。
蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热甚至出现发热变形，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。
蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁开关一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电1-2周就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。
7、避免过充电，当充电器显示充满就停止充电，不能一充电就一夜甚至几天。过充电会促使极板活性物质硬化脱落，并产生失水和蓄电池变形。蓄电池在高温季节运行，主要存在过充电的问题。因此，夏天应尽量降低蓄电池温度，保证良好的散热，防止在烈日暴晒后即充电，并应远离热源。
避免过充电，另外要选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。友联电池官网的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。
8、避免长期亏电，长期亏电会使极板硫化。在低温情况下，充电主要存在充电接受能力差、充电不足造成电池亏电的问题。低温时应采取保温防冻措施，特别是充电时应放在温暖的环境中，有利于保证充足电，防止不可逆硫酸盐化的产生，延长蓄电池的使用寿命。
9、防止短路，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。禁止用电池短路的方法来检测蓄电池的带电情况，以防止发生爆炸造成人员伤亡
蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体或充电时集存的可爆气体，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。
10、避免蓄电池长时间大电流放电，将极大地损伤电池内部结构。建议车主每次启动时间不能超过5秒。需要两次连续启动，中间要间隔10－15秒的时间。
11、防止在阳光下暴晒，阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。
12、放电后的蓄电池应及时补充电，不得搁置12小时以上。
虽然是复制的，不过说得很好
放电电流越大，电池利用率越低，相应容量降低。不同放电率下电池的放电曲线如下：
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2)温度的影响
温度对电池容量有显着的影响，温度降低，电池容量下降，请参考曲线图。友联蓄电池行业资讯
“每座集中式能源站的建设成本为5000万元，换电站、电切站的投入成本比较低。”移峰能源副总经理吴基富表示，移峰能源通过换电站、电切站增加换电网点的覆盖。
记者了解到，移峰能源、盼达用车为力帆旗下两家子公司，其中移峰能源主要进行能源站、充换电站的运营，盼达用车经营换电电动车的分时租赁业务。
按照力帆的计划，将在2020年之前将旗下新能源汽车保有量扩充至50万辆，其中30万辆为盼达用车的分时租赁业务。
●换电模式发展遇标准瓶颈
不只是力帆，由于换电模式下新能源汽车补充能源的速度较短，因此被北汽、东风、康迪等企业使用在出租车等运营车辆上。
据北汽相关负责人介绍，旗下换电模式新能源车的换电时间不超过3分钟，而按照以往的充电模式，即便快充也需要30分钟，对于需要运营出租车来说，补电一次就意味着大量时间的浪费。
根据北汽集团董事长徐和谊介绍，旗下有100座换电站在建，目前已交付10座，年底前将交付50座，能满足6000辆出租车的运营。此外，北汽计划2017年换电站数量达到200座，满足3万辆出租车的使用。
然而，记者了解到，按照北汽的投入计划，其换电站和出租车的投入目前仅限于北京的出租车市场。不仅如此，东风风神的换电模式出租车目前也仅限于湖北。
“有的车电池在底盘、有的是分装在车前车后，有的甚至在座椅下面，标准不统一很难进行推广。”一位充电设备运营企业的负责人向记者表示，“换电模式在消费领域几乎不可能成为主流，只能集中在出租车等运营行业。”
据了解，北汽的换电新能源汽车电池整合为一块，集中安装在底盘；而力帆则将电池分成8块，分别安装在车的前后。在此情况下，企业间的能源站、换电站不可通用。
据陈卫透露，为解决这一问题，包括东风、北汽、康迪、力帆在内的企业将在近期组织沟通会，商议换电标准统一问题。
“这几种换电方式各有利弊，车企很难达成一致意见。”电动车百人会的一位专家表示，“更何况这些车企已进行了投入，放弃自身标准的可能性不大。”
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