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《友联蓄电池》也像人一样要定期进行体检，这样蓄电池基本状况，我们心里可以做得心里有数。蓄电池电压、电流、温度都是蓄电池得重要运行参数，但是它不能反映蓄电池内部状态。
蓄电池内阻作为国际公认的对蓄电池最有效的、测量最便捷的性能参数，能够反映蓄电池的劣化程度、容量状态等性能指标，而这些指标是电压、电流、温度等运行参数所无法反映的。
蓄电池的四种主要的失效模式：失水、负极板硫化、正极板腐蚀和热失控的直接影响使蓄电池的容量下降，内阻升高，是造成蓄电池内阻升高的主要原因。
随着蓄电池容量状态的下降，蓄电池的内阻会升高。容量越大的蓄电池其反映的内阻越小，同时随着蓄电池劣化程度的加大，蓄电池的内阻也会出现显著的增高。所以，蓄电池的内阻与其容量有着密切的关系：蓄电池内阻升高是蓄电池性能劣化的重要标志。
通过对蓄电池组中的单体蓄电池进行内阻测试，能够准确地掌握蓄电池组中的每个单体蓄电池的性能状态。同时对于保证蓄电池供电稳定和延长蓄电池组的使用寿命具有重要意义。
蓄电池在绝大部分现场都是串联使用的，单体蓄电池的性能状态直接影响到蓄电池组的整体性能状态。同时，蓄电池组中的落后电池会加快与其串联的其他蓄电池的劣化速度。所以，对单体蓄电池的监测是保障蓄电池组的容量状态和使用寿命的必要条件。
单体蓄电池的好坏直接影响着整体蓄电池组的性能，正所谓牵一发而动全身。群菱能源是专门致力于蓄电池维护测试的企业!
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原计划在11月3日从滋贺县彦根港挑战电池飞机续航吉尼斯世界纪录因强风影响延期，遗憾的是在6日的琵琶湖试飞挑战中也没有超过10公里的记录，在飞行约3.53公里后坠毁在水中。日本松下寄望能通过此次民间挑战向全球输出其“EVOLTA”干电池的实力。
据了解，松下早在2007年便在民间组织此类活动，以电池动力机器人“跑”完法国勒芒耐力赛全程，2008年于美国让小机器人攀爬500米高科罗拉多大峡谷；2010年松下公司曾使用12节“EVOLTA”干电池成功驱动“机器人拉车”行进500公里。
与前几次人工跟踪并每天充电不同，本月6日举办的挑战吉尼斯世界纪录活动为有人驾驶飞机。原本力争在彦根市琵琶湖上空飞行超过10公里，但在飞行约3.53公里后坠落在水中挑战失败，据活动主办方之一东海大学称，很可能受到当天湖面强风影响，飞机的右翼变形导致失事。
据日媒报导称，飞机在清早6点半起飞，初程飞行较为顺利，但在10分钟后失去升力而降落在水中，导致机体全损报废，未有人员伤害的报告。
长约7米、宽约26米的单人螺旋桨飞机机身由日本东海大学的51名学生负责设计和制作，使用碳纤维强化塑料和泡沫聚苯乙烯等材料，松下则提供了640节“EVOLTA”干电池作为纯动力。
据HEA了解松下旗下的动力电池业务系该领域全球霸主地位，其主要输出对象为特斯拉、丰田等混合动力汽车，日本松下预计明年该公司全球动力电池销售额将达到40亿美元。
在亚洲唯一能够与松下动力电池相抗衡的为韩国LG化学，今年LG化学动力电池年销售额预计将较去年大幅提升，由2016年的11亿美元飙升到33亿美元，LG化学表示将在2020年达到63亿美元，这意味着可能超过松下预定的营销目标。
全球动力电池正处于高速增长期，LG已经拥有韩国、中国、美国和波兰四家工厂，随着新能源电力汽车的风行和普及，预计全球范围动力电池需求强烈，每年有超过50万辆纯电动车正待哺厂中。
 
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