| 详细介绍：
理士蓄电池DJ200 2v200ah详细规格参数
我公司是理士国际技术有限公司驻京特约经销商
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我司所售的LEOCH蓄电池/理士蓄电池38AH以上出现非人为质量问题三年内免费更换同等型号的全新电池，签订合同、请广大客户放心采购！
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LEOCH理士电池2V系列主要用于通信系统（交换机、微波站、移动基站、数据中心、无线电及广播台站）；发电厂及输变电系统；太阳能和风力发电系统；信号系统和紧急照明系统；EPS和UPS系统。
阀控式铅酸免维护蓄电池应用领域：船舶设备，医疗设备，警报系统，发动机起动，电动工具，紧急照明系统，备用电力电源，大型UPS和计算机备用电源，峰值负载补偿储能装置，电力系统，电信设备，控制系统，核电站，发电站，消防和安全防卫系统，太阳能，风电站等。
免维护蓄电池性能设计：密封免维护铅酸蓄电池采用九十年代最新设计的全密封结构及现代化生产工艺。使其具有高性能、长寿命、无污染、免维护、安全可靠的卓越性能。于传统蓄电池相比，免维护铅酸蓄电池的电容可以在-30℃~+60℃的环境温度下工作，同时还具有快速充电、大电流放电、内阻低、循环寿命达10万次以上的超长寿命等优势。
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应用领域
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1. 通信中心站（有线的或窝蜂式）
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2. 能源系统通讯，军队通讯
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3. 网络通讯包括：数据传输，电视信号传输
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4. 不间断电源（电信用不间断电源）
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曲线图片
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当前数据机房UPS系统的工作模式为双变换在线工作模式，即通过“AC-DC和DC-AC的双变换”给IT负载提供稳定的净化电源。但是在这一模式下，UPS的效率较低，通常满载工作效率仅90~95%（视UPS结构的不同），如果对于当前数据机房普遍采用的2N电源系统架构，其正常工作的较大负载率仅为40%左右，在这一负载率下，UPS的工作效率也相应降低，通常约为85~94%左右，这导致了能源的极大浪费并降低了整个数据中心的PUE指标。
与双变换在线工作模式相反，绿色休眠在线模式的工作原理是在输入市电品质较好的情况下，将市电通过UPS旁路直接供电给数据中心的IT负载，而UPS内部的逆变器处于在线备份状态，从而使整个UPS系统的供电效率高达99%，而且这一休眠效率不受UPS负载率的影响，实现了“UPS基本不耗能”的节能降耗总目标；同时通过微秒级的快速跟踪及DSP技术，始终保持逆变器在线备份的电压、频率、相位参数完全与旁路输入同步，保证了分级切换的“不间断”。
根据输入市电的品质，市电的电压与频率波动，这一UPS系统的工作可分成下列三级：
*一级――绿色休眠在线模式。当市电的电压与频率波动较小时，UPS内部的整流器、逆变器、充电器均处于在线休眠状态，不仅基本不损耗电能，而且使主功率器件也处于电休眠状态，提高了这些UPS内部核心部件工作
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产品规格表
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电池型号Battery Model
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额定电压Voltage (V)
|
额定容量 Nominal Capacity (AH)
|
外形尺寸 Dimension (mm)
|
端子形式Terminal
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20HR
|
10HR
|
5HR
|
3HR
|
1HR
|
长
|
宽
|
高
|
总高
|
|
1.80V/Cell
|
1.80V/Cell
|
1.75V/Cell
|
1.75V/Cell
|
1.67V/Cell
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Length
|
Width
|
Height
|
Total Height
|
|
DJ65
|
2
|
69.0
|
65.0
|
57.0
|
51.6
|
38.7
|
170±2
|
72±1
|
205±2
|
212±2
|
T6
|
|
DJ75
|
2
|
79.6
|
75.0
|
65.5
|
59.7
|
44.6
|
170±2
|
72±1
|
205±2
|
212±2
|
T6
|
|
DJ100
|
2
|
106
|
100
|
87.5
|
79.5
|
59.5
|
170±2
|
72±1
|
205±2
|
212±2
|
T6
|
|
DJ120
|
2
|
127
|
120
|
105
|
95.4
|
71.4
|
170±2
|
98±1
|
205±2
|
212±2
|
T7
|
|
DJ130
|
2
|
138
|
130
|
114
|
104
|
77.4
|
170±2
|
98±1
|
205±2
|
212±2
|
T7
|
|
DJ150
|
2
|
159
|
150
|
132
|
119
|
89.3
|
170±2
|
98±1
|
205±2
|
212±2
|
T7
|
|
DJ200
|
2
|
212
|
200
|
175
|
159
|
119
|
170±2
|
110±2
|
328±3
|
350±3
|
T11
|
|
DJ250
|
2
|
266
|
250
|
219
|
199
|
149
|
170±2
|
110±2
|
328±3
|
350±3
|
T11
|
|
DJ300
|
2
|
318
|
300
|
263
|
239
|
179
|
170±2
|
150±2
|
328±3
|
350±3
|
T11
|
|
DJ350
|
2
|
372
|
350
|
307
|
278
|
208
|
170±2
|
150±2
|
328±3
|
350±3
|
T11
|
|
DJ400
|
2
|
424
|
400
|
350
|
318
|
238
|
210±2
|
175±2
|
330±3
|
350±3
|
T11
|
|
DJ450
|
2
|
478
|
450
|
394
|
357
|
268
|
210±2
|
175±2
|
330±3
|
350±3
|
T11
|
|
DJ500
|
2
|
530
|
500
|
438
|
399
|
298
|
240±2
|
175±2
|
330±3
|
350±3
|
T11
|
|
DJ600
|
2
|
636
|
600
|
525
|
477
|
357
|
300±2
|
175±2
|
330±3
|
350±3
|
T11
|
|
DJ700
|
2
|
742
|
700
|
615
|
558
|
417
|
300±2
|
175±2
|
330±3
|
350±3
|
T11
|
|
DJ800
|
2
|
848
|
800
|
700
|
636
|
476
|
410±3
|
175±2
|
330±3
|
351±3
|
T11
|
|
DJ1000
|
2
|
1060
|
1000
|
875
|
795
|
595
|
475±3
|
175±2
|
328±3
|
350±3
|
T11
|
|
DJ1200
|
2
|
1272
|
1200
|
1050
|
954
|
714
|
475±3
|
175±2
|
328±3
|
350±3
|
T11
|
|
DJ1500
|
2
|
1590
|
1500
|
1315
|
1194
|
893
|
403±3
|
354±3
|
339±3
|
349±3
|
T11
|
|
DJ2000
|
2
|
2120
|
2000
|
1750
|
1590
|
1190
|
490±3
|
350±3
|
339±3
|
349±3
|
T11
|
|
DJ2500
|
2
|
2660
|
2500
|
2190
|
1989
|
1488
|
490±3
|
350±3
|
339±3
|
349±3
|
T11
|
|
DJ3000
|
2
|
3180
|
3000
|
2625
|
2385
|
1785
|
709±3
|
350±3
|
337±3
|
349±3
|
T11
|
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铅酸蓄电池是平日里最常见的电池，主要的优点是电压稳定、价格便宜，但同时也存在着比能低、使用寿命短和日常维护频繁等问题。在国内，铅酸蓄电池在国内的低速电动汽车上的应用很是普遍，除了上面提到的优点外，这种电池的价格也比其他的电池价格低。铅酸蓄电池有2V、4V、6V、8V、12V和24V等系列，容量从200mAh到3000mAh。那么现在算一下铅酸蓄电池的放电时长，这里有个公式，可以用来粗略的计算一下：额定容量×放电容量倍率×〔1＋温度系数×（环境温度－25）〕/放电电流=放电时长。铅酸蓄电池虽然价格低廉，但是电池的续航能力比较低。所以，电动汽车上的完全由这种电池来提供能源并不是太合适。
磷酸铁锰锂电池：比亚迪的电池技术
近日，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪最新研究的磷酸铁锰锂电池突破了传统的磷酸铁锂电池的能量密度限制，达到了三元材料水平，而在成本控制上比普通的磷酸铁锂更加优秀，而且已经应用在了比亚迪电动车上，续航能力得到了大幅度的提升。
在比亚迪秦这款电动汽车上便应用了该种电池，这款电池就是在磷酸铁锂路线下的改进型，叫磷酸铁锰锂，就是在材料里面添加锰元素。这种电池的能量密度已经达到了三元材料的密度。在续航能力上比现在的磷酸铁锂电池更加的持久，由于目前没有得到确切的价格消息，所以暂时不予比较。
磷酸铁锂电池：电动汽车电池的另一种选择
磷酸铁锂电池属于锂离子二次电池，主要用作动力电池，而且它的放电效率较高，倍率放电情况下充放电效率可达到90%以上，而铅酸电池大约为80%。在电池中，磷酸铁锂电池的安全性也高于其他的电池，理论寿命可以达到7~8年，实际使用寿命大约为3~5年，性能价格比理论上为铅酸电池的4倍以上。
下面再来说说它的缺点，磷酸铁锂电池的价格高于其他类型的电池，而且，电池容量较小，续行里程短，而且报废后基本上不能回收再利用，没有可回收价值。综上所述，磷酸锂铁电池在电动汽车上的应用，会使整体的成本提升，而且电池不可回收利用，这样会造成资源的浪费和消耗。
钴酸锂电池：TESLA的专属电池
TESLA电动车的电池采用了松下提供的NCA系列（镍钴铝体系）18650钴酸锂电池，单颗电池容量为3100毫安时。TESLA采用了电池组的战略，85kWh的MODEL S的电池单元一共运用了8142个18650锂电池，工程师首先将这些电池以砖、片逐一平均分配最终组成一整个电池包，电池包位于车身底板。
钴酸锂电池具有结构稳定、容量比高、综合性能突出、但是其安全性差而且成本非常高，主要用于中小型号电芯，标称电压3.7V。TESLA把这样的电池组合到一起，安全性就成了一个很需要关注的问题，TESLA的工程师在电池包内的保险装置分布到每一节18650钴酸锂电池，每一节18650钴酸锂电池两端均设有保险丝，当电池出现过热或电流过大时，保险丝会切断，以此避免因某个电池出现异常情况（过热或电流过大）时影响到整个电池包。那么，就此来看，钴酸锂电池虽然本身存在着缺陷，但是在TESLA的工程师的包装上安全性基本上可以忽略。显然，这样的解决方案还是很适合在纯电动汽车上发展。
3.充电方式
铅酸蓄电池放电产物是硫酸铅，若不及时转化掉，会使蓄电池处于充电不足状态，从而降低蓄电池放电容量和缩短蓄电池使用寿命。因此，必须使蓄电池组处于充足电状态。对不同情况，可分浮充和均充。
(1)浮充充电。在线式蓄电池组是长期并联在充电器和负载线路上，作为后备电源的工作方式。一般情况下，都采用浮充充电，单体蓄电池电压控制在2.25V(相对于2V蓄电池)，并定期观察、记录浮充电压变化。如果单体蓄电池电压偏低，说明蓄电池充电不足，容量不够，应注意跟踪。
(2)均衡充电。所谓均衡充电是把每个蓄电池单元并联起来，用统一的充电电压进行充电。如果蓄电池组在浮充过程中存在落后蓄电池(单体电压低于2.20V，相对于2V蓄电池)，或浮充3个月后，宜进行均充过程，其单体蓄电池控制在2.35V，充6~8h(注意，一次均充时间不宜太长)，然后调回到浮充电压值，再观察落后蓄电池电压变化，如电压仍未到位，相隔两周后再均充一次。一般情况下，新的蓄电池组经过6个月浮充、均充后，其电压会趋于一致。均衡充电电流一般选0.3C或略小于0.3C。额定电压为12V的蓄电池，均衡充电电压一般选14.5V。
当UPS的蓄电池在使用中遇到下述情况之一时，要想恢复蓄电池的可充放电特性，应采用均衡充电的办法来解决。
1)过量放电使得蓄电池的端电压低于蓄电池所允许的放电终了电压。对12V的M型铅酸蓄电池而言，其放电终了电压为10.5V左右。
2)UPS蓄电池组中，各蓄电池单元之间的端电压差别超过1V左右。
3)长时间放置不用，超过静态存储时间的蓄电池。常温环境，一般UPS蓄电池的静态存储时间为9个月。当温度为31~40℃时，静态存储时间为5个月(包括新购蓄电池)。
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