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冠军蓄电池被过度放电是影响寿命的另一重要因素。过度放电对于汤浅蓄电池损害时非常大的，严重时会导致其内部极板不存电最终报废。这种情况主要发生在交流停电或充电模块损坏后，蓄电池组为负载供电期间。当蓄电池被过度放电到输出电压为零时，会导致电池内部有大量的硫酸铅被吸付到电池的阴极表面，在阴极板上形成的硫酸盐越多，电池的内阻越大，电池的充、放电性能就越差，其使用寿命就越短。过充电会使电池冒液。在电池外表及连接片上产生墨绿色氧化物，腐蚀构件，降低尽缘，使自放电增加。假如电池使用不当，长期处于过充电状态，那么电池的栅板就会变薄，减少极板有效面积，容量降低，会缩短使用寿命。

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2016年9月14日，保定天威保变电气股份有限公司为榆横—潍坊1000kV特高压交流工程山西晋中1000kV变电站，自主研发的世界首台投入商业运行1000MVA/1000kV现场组装变压器一次试制成功，各项性能指标均达到合同要求，顺利通过出厂验收。这是继6月1日该项目首台现场组装变压器通过现场验收试验后，又一振奋的消息。这台产品的一次试验成功，进一步巩固了保变电气在分解运输现场组装式变压器领域的同行业最高水平。

山西晋中1000kV变电站现场组装变压器是保变电气自主研制生产的世界最大的解体运输现场组装的变压器，开创了我国巨型变压器研制的先河，填补了我国在现场组装变压器研制方面的多项空白。为解决运输条件严重受限的难题，保变电气在已有分解运输、现场组装的三相大容量自耦变压器设计制造成功经验的基础上，进行科研攻关设计开发，改进和完善设计手段及制造技术，把变压器设计成厂内分解、解体运输、现场搭建厂房、现场组装的结构。

该产品与目前工程应用的1000kV整体式特高压变压器相比，现场组装特高压变压器最大运输部件的重量以及运输尺寸高度都有所降低，完全满足公路运输限界要求，运输不再成为限制特高压变压器应用的瓶颈，同时扩大了特高压变压器应用的地域范围。

据悉，2015年7月，保变电气中标榆横—潍坊1000kV特高压交流工程山西晋中1000kV变电站4台1000kV特高压大容量现场组装式变压器。2016年6月1日，保变电气为榆横—潍坊1000kV特高压交流工程自主研制的首台1000MVA/1000kV现场组装变压器一次通过全部试验项目考核，主要技术性能达到国际领先水平。目前首台产品已在现场安装完毕。目前第3台变压器正在进入主体制造阶段。