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冠军蓄电池维护与使用
1．概述
蓄电池是UPS系统中的一个重要组成部分，它的优劣直接关系到整个UPS系统的可靠程度，然而蓄电池却又是整个UPS系统中平均无故障时间（MTBF）最短的一种器件。如果用户能够正确使用和维护，就能够延长其使用寿命，反之其使用寿命会大大缩短。
蓄电池的种类一般可分为铅酸电池、铅酸电池免维护电池及镍镉电池等，它们各自的特点如下:
山特UPS考虑到负载条件、使用环境、使用寿命及成本等因素，一般选择铅酸电池免维护电池。山特UPS标准机机内电池均为松下铅酸免维护电池，长效型外质电池，因为这样会影响整个系统的可靠性，并可能因此造成更大的损失。
2．蓄电池的检查置电池也推荐使用松下铅酸免维护电池或其他品牌优质免维护电池。用户千万不要因贪图便宜而选用劣
蓄电池都会有自放电现象（SELF-D1SCHARGE），如果长期放置不用，会使能量损失掉,因此需定期进行充放电。工程人员可以通过测量电池开路电压来判断电池的好坏，以12V电池为例，若开路电压高于12.5V，则表示电池储能还有80％以上，若开路电压低于12.5V，则应该立刻进行补充充电，若开路电压低于12V，则表示电池存储电能不到20％，电池有不堪使用之虞。
梅兰电池的特点：
1． 安全性能好：梅兰蓄电池在正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。
2．
放电性能好：梅兰蓄电池放电电压平衡，放电平台平缓。
3．
耐振动性能好：完全充电状态的电池完全固定，以4㎜的振幅，16.7Hz的频率振动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。
4．
耐冲击性好：梅兰蓄电池完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。
5．
耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻)，恢复容量在75%以上。
6．
耐过充电性能好：25摄氏度，完全充电状态的进行0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂。开路电压正常。容量维持率在95%以上。
7．
耐大电流性好：完全充电状态的梅兰蓄电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。
冠军蓄电池行业信息
冠军蓄电池行业新闻
变压器作为电网中电力传送过程的主要电力设备，是电气成套设备领域最常见的器件之一。在变压器行业，我国市场增长迅速，目前已成为国际第二大市场，随着我国电力需求增长迅速，电网的高速建设拉动了输变电设备的市场需求。变压器作为电力输送的关键电气设备，市场需求也保持了稳步的增长。
我国变压器行业企业数量非常庞大，目前，我国有资质生产各种变压器的企业大约有2000多家，而工业总产值超过1亿元人民币的只有130余家，员工人数超过2000人的也仅仅只有20家左右。按照工业产值划分，中小型变压器生产制造企业占企业总数的80%以上。多数小企业技术实力不强，只能生产110以下的低端产品，从而导致中低端变压器市场生产能力严重过剩。据统计，目前国内变压器的产能利用率仅为50%。
由于中低端产品本身产品附加值低，再加上供求失衡，直接导致价格不断下滑，很多企业已处于亏损的边缘，经营状况堪忧。变压器行业报告分析认为，目前变压器中低端市场上企业鱼目混杂，价格战下一部分企业以放弃质量为代价，这部分企业必将会被市场所淘汰，行业将面临一轮大洗牌。总体而言，高端市场景气度较高，仍有很大的市场空间。
目前，我国有能力生产500kV级变压器的企业不超过10家，自行独立生产技术水平较先进国家相比还有一定差距，总体技术水平还有待提高;而国内能生产220kV级变压器的企业不超过30家;能生产110kV级变压器的企业则只有100多家;年产超过100百台以上的变压器企业更是凤毛麟角。
从市场格局来看，我国变压器行业呈现金字塔型结构，电压等级越高，技术壁垒就越强，生产厂家越少，垄断程度越高。在新的机遇下，电力变压器市场不断扩大的同时，也要求着变压器产业进行新的升级，特别是在智能化发展的情况下，节能型、智能型变压器的研发、制造、销售、使用、维护将成为主流。
输配电价改革试点范围扩大至18个省级电网和1个区域电网
近日，国家发展改革委下发《关于扩大输配电价改革试点范围有关事项的通知》，进一步扩大输配电价改革试点范围。
《通知》明确，2016年将北京、天津、冀南、冀北、山西、陕西、江西、湖南、四川、重庆、广东、广西等12个省级电网，以及国家电力体制改革综合试点省份的电网和华北区域电网列入输配电价改革试点范围。
《通知》要求，已开展试点的省份要认真总结输配电价改革试点经验，未纳入2016年输配电价改革试点的省份，也要抓紧开展输配电成本调查，做好输配电价测算准备工作，为2017年全面推开输配电价改革打好基础。
国家发展改革委价格司有关负责人表示，自2014年首次在深圳市启动输配电价改革试点以来，我国逐步扩大试点范围。2015年在内蒙古西部、安徽、湖北、宁夏、云南、贵州6个省级电网开展了先行试点。此次扩大试点范围后，将覆盖至全国18个省级电网和1个区域电网，标志着输配电价改革全面提速。
国家发展改革委价格司有关负责人表示，下一步，将结合输配电价改革及各地电力市场建设和电力市场化交易的进展，不断总结经验，研究制定科学合理的输配电价管理办法，不断提升对网络型自然垄断企业的监管能力。
输配电价改革是推进价格机制改革、进一步深化电力体制改革的重要措施之一。改革的目标是建立规则明晰、水平合理、监管有力、科学透明的独立输配电价体系，健全对电网企业的约束和激励机制，促进电网企业改进管理、降低成本、提高效率。积极稳妥推进输配电价改革试点，对网络型自然垄断的电网输配电环节按"准许成本加合理收益"原则核定输配电价，将为进一步深入推进电力市场化改革创造条件。
国内首批"电电气"新能源公交车交付 可太阳能充电
3月11日，国内首批以太阳能为辅助能源的"电电气"新能源公交车在常州市交付。此次交付的25辆新能源公交车属于"气电混合"型，与普通的新能源车相比最大的不同是车辆的顶部布置了多块太阳能电池板，不仅可以加天然气、用充电桩充电，还可以吸收太阳能为车辆辅助充电。
近年来，国家提倡大力发展新能源车辆，电动公交车的应用越来越广泛，但也存在着其续驶里程不足的缺陷，此次常州公交同厂商共同研发出来的 "电电气"新能源车辆很好地弥补了这一短板。利用太阳能是公交车最新的能源方式，是对纯电动车辆和混合动力车辆动力来源的补充。以车长10多米的公交车为 例，用太阳能辅助充电，可以达到公交车10%的电量。折算下来，使用太阳能辅助充电，每辆车每天可以减少10-20度的电池电能消耗，从而使车辆的续驶里 程增加10%-20%。这种模式，既能减轻车载电池的重量，也可以减少车载电池占用的车内空间，使整车质量更轻、车内空间更大。据测算，这种"电电气"新能源车每天每辆车的行驶里程可达200-300公里。
据悉，此次采购的以太阳能为辅助能源的‘电电气’新能源公交车，将率先用在常州市快速公交线的支线上。目前，常州快速公交线上的客流量占公交客流总量的近三分之一，即日均客流量约为30万人次。此批新能源公交车的运行，不仅能促进常州公交系统节能减排事业的发展，同时对常州的绿色生态发展也能起到很大的推动作用。
高海拔地区输电线路带电作业研究项目通过鉴定
近日，国网青海电力联合中国电力科学研究院、西藏电力科学研究院共同研发的《高海拔地区输电线路带电作业试验研究与应用》通过中国电机工程协会鉴定。据了解，该项目成果带电作业海拔范围将提升到5500米，填补了国内外高海拔地区输电线路带电作业的空白，达到国际领先水平。
目前，国网青海电力已开展360余次高海拔地区输电线路带电作业，形成了成熟的高海拔带电作业工作流程、防护措施和作业方案，有效的减少了高海拔地区高压输电线路停电检修时间，确保了青海电网输电线路安全稳定运行，推动了输电线路带电作业技术水平和带电作业装备制造的长足发展。
联系电话： 010-57267268 18616340352
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