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艾默生蓄电池生产厂家
艾默生蓄电池总代理
美国艾默生电池艾默生蓄电池美国ENERSON--报价销售代理商原装正品
艾默生（中国）电气公司隶属于艾默生电气旗下电力与电气组件事业部，其电力在家用电器、空调、流体、工业、通风、密封以及汽车和及精密电机等领域拥有众多品牌，包括Doerr, U.S. Electrical Motors, Emerson Appliance, Hurst, Switch Reluctance Drives.等品牌。
艾默生是技术与工程领域的领先者，在商业、工业和消费者市场中，为全世界的客户开发并提供创新的解决的方式。Emerson现全球员工超过13.6万名，拥有60多家子公司，在150个国家设有274家生产设施。通过艾默生过程管理、网络能源、环境优化技术、工业自动化、家电应用技术、专业工具、储存技术以及电机科技8大业务品牌，Emerson为客户提供创新产品及综合解决方案并创造业务优势。
艾默生（中国）电气有限公司，是艾默生在华的全资子公司。2001年建于美丽的海滨城市-青岛。公司位于胶州经济技术开发区， 现有员工千余人。我们利用先进的技术和科学的管理，开发和生产技术先进、高效节能的电机，供应亚洲、欧洲和北美洲的家电市场。我们将技术和工程完美地结合，为客户提供艾默生蓄电池EMERSON佳方案。2004年，公司还获得了青岛市高新技术企业的称号。2005年，获得黄岛海关授予的双A企业。2006年初，获得黄岛海关授予的诚信企业。
同期建立的电气技术中心—中国， 直属于美国圣路易斯技术中心，配备世界一流的电机实验室， 汇聚国内优秀的电机研发技术人员，为电气的开发和应用提供专业技术支持。
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Emerson艾默生蓄电池
艾默生网络电源公司开发研制的Teliom系列阀控式密封蓄电池，一方面是满足通信、电力使用基本技术条件的基础上，针对通信用电环境和具体要求(如楼入网)而设计；另一方面综合考虑主设备和蓄电池直流供电的需求，与艾默生通信电源密切集成，为用户提供一体化供电解决方案以及稳定可靠的网络电源系统。
产品特点
长寿命：设计寿命15年，整个寿命期间无需加；
安全性高：安全阀自动调节蓄电池内压，虑酸片具有阻液和的功能；
品质可靠：安全阀、虑酸片、密封圈、密封套、隔板及封装材料等关键零部件与材料全部采用优质进口件，充分保证蓄电池使用的可靠性；
内阻低：自放电少，大电流放电特性优良；
安装方便：蓄电池可以自由安装，工作环境只需要提供一般的通风条件；
放电性能：容量充足，10个小时率容量艾默生蓄电池EMERSON次放电即可达到。
艾默生蓄电池行业新闻
行业资讯
说到这个话题，最值得关注的就是7月初，特斯拉汽车已经将公司网站的域名从teslamotors.com更改为tesla.com。“这正式宣告了特斯拉不再是一家车企，完成了从motor产品时代迈向energy systems时代的华丽转身，进而成为能源运营公司。”台湾电动商用车协会理事长告诉小编。
不仅是硅谷企业正努力向能源服务商转型，国内的充电桩企业也嗅到了中国电力市场蕴藏的转型机遇。
陈强就特别指出，“我国今年引人注目的改革之一就是电力体制改革，即售电侧放开，北京市也已经开始了备案工作，未来电力零售市场将是开放的局面，今后的电力波峰波谷及时电价将会给充电设施运营商带来一笔额外的收入。”
值得注意的是，国家能源局29日刚刚下发了关于同意印发《京津唐电网电力用户与发电企业直接交易暂行规则》的函，对京津冀地区电力市场交易感兴趣的亲们可以戳文件标题直达。
联合电动CEO曹刚在会场专访中表示，希望国家能从制度和政策方面给予运营、充电桩生产企业更多的可能性，其中最直接的就是电力资源的放开，大型运营商可以通过零售电力资源、利用波峰波谷电价来进行调配和运营。
3、充电运营商都开始卖车了！
凭借“互联网+”的春风，以充电桩为切入口开拓新能源汽车后市场的模式也越来越清晰。其中售车业务的开展，也成为了汽车企业和充电桩企业合作的新探索。
“现在做充电设施的企业基本没有不卖车的，例如我们华商三优现在就有吉利和比亚迪的新能源汽车销售业务。”陈强表示。
据了解，拓展汽车销售业务的充电桩企业不在少数。深圳聚电网络科技有限公司推出了“聚电车间”，欲打造全品牌电动汽车体验店；致力于打造全新电动汽车跨平台运营商的联合电动则在新能源汽车销售方面取得了不错的成绩，据曹刚介绍，自2015年6月至今，联合电动的“汽车超市”销售额高达2亿元，年底还计划将店面数量拓展到16家；富电科技也在今年开办了“富电4S店”，主要销售帝豪EV等车型，销售业绩颇见成效......
4、探索互联网共享经济：私人充电桩共享
充电桩的Uber时代何时能到来？令人惊喜的是，众多充电运营商已经开始盯上了私人充电桩共享模式。“华商三优自2015年5月为客户提供私人充电桩服务后就具备了私人分享功能，用户自主管理、自主定价，不管充电桩在不在线都可以实现分享、在线支付，这是我们目前的重点工作之一。”陈强表示。
小编在现场了解到，在私人充电桩共享服务推出的三个月内，由华商三优出品的优易充APP设置分享的400多个私人充电桩中，完成充电桩分享的交易已经达到60多例，相当于达到了15%的分享率。
对充电桩共享模式感兴趣的不止华商三优一家，曹刚所在的联合电动也推出了个人共享充电桩，希望将小区内的个人充电桩分享给附近的车主。“这项产品的前提是要有技术来做支持，经过几个月的摸索，我们已经开始推广这一模式了，从宏观角度来看，它符合共享经济的价值理念，可以将有限资源的利用率提高到最大化。”
不过刘永东强调，“大家都说充电设施是互联网经济，都按互联网思维来做，但目前来看规模还是比较小的，可以说现在新能源汽车市场形成互联网经济还远远不够，商业模式仍然不成熟。”刘永东认为，充电运营市场还有待建立一个可持续发展的商业模式，而不是仅靠充电服务费来支撑。
5、挖掘新能源汽车后市场
除了上述的赚钱途径，充电设施运营企业还在不断挖掘其它的盈利模式，例如利用车主在充电期间的休闲时间推广跨界经营、充电桩本身自带的广告盈利空间、充电桩保险服务、相关金融产品、分时租赁甚至汽车工业大数据等业务新模式都在衍生而出。
充电桩新旧国标改造也是当务之急
虽说互联互通的问题亟待解决，但对于充电桩企业来说，新旧国标的改造也是当务之急，因为国家已经下达了改造工作的截止日期。
“2015版标准车桩的实施时间已经确定，即从2016年7月1日起，获得新公告目录的电动企业必须符合2015新国标的要求；从2016年12月31日以后起，不再销售2011版标准的电动汽车，新安装的充电设施必须符合2015版要求。”刘永东在会上多次强调。他补充道，各个运营商可根据各地方需求保留一定比例的旧桩来满足旧车的充电要求。
7月1日截止的改造期限或有延迟
珠海驿联新能源汽车有限公司总经理刘军在现场表示，7月1日的改造期限可能会有一定的延迟，因为仍有大量工作要做，希望国家能在后期政策方面给予运营商和充电桩制造企业更正确的引导，促使产业良性发展。
陈强指出，“改造过程中希望政府能进一步明确充电桩接头的标准，因为现在80%充电桩企业实际上并不生产充电接头，充电接头对于充电桩来讲是一个关键零件。“此外，他认为要同时保障运营商和消费者对于车辆改造、充电桩改造的知情权，政府应运用法律手段对充电桩企业、车企经营行为进行有效规范，从而保障消费者的权益。
普天新能源（北京）有限公司总经理刘峰则坦诚，目前很多消费者并不知道新国标，所以这方面的反馈是非常少的，普遍问题还是集中在充电难、桩少、车位占用等常规老问题上。
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