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MAX蓄电池生产厂家报价
MAX蓄电池代理商报价
MAX免维护型蓄电池中型密封系列
产品特性:
绿色电源：有新的密封结构、可靠、无漏液、无酸雾弥漫，确保电池运行安全,工作可靠。
免维护：采用氧复合原理，贫液式结构设计，在电池内部实现氧的循环，失水少，冒气少。
荷电出厂：自放电小，首次放电即能达到100%额定容量。
内阻小：大电流放电特性好，充电接受能力强，可适应快速充电。
较宽的温度使用范围：-20℃~45℃。
免维护，在寿命期内无需补加电液
采用电阻极小的内部件，体现最高的放电效率
采用耐腐蚀优质合金及科学的内部结构设计，实现电池的长寿命
应用范围:
应急照明设备 不间断电源
移动测量设备 电动工具
电动玩具 计算机
料的焙烧。硫铁矿在高温的情况下燃烧氧化生成二氧化硫。 （2）炉气的净化。净化的方法分为干法净化和湿法净化两大类。湿法又分为酸洗和水洗两种流程。
（3）二氧化硫的转化。将净化干燥后的二氧化硫气体加热至400℃，在矾触媒催化剂的作用下，氧化生成三氧化硫。 （4）吸收。吸收工段是把三氧化硫加工制成硫酸。在工业生产中不是采用水来吸收三氧化硫气体，而是使用浓度为98%的浓硫酸作吸收剂，它吸收三氧化硫的效果最好。三氧化硫经浓硫酸吸收后成为高浓度硫酸，用净化工段干燥塔出来的稀酸稀释之，得到浓度为98%或者92.5%的硫酸，也就是工业上所用的成品硫酸。98%的浓硫酸一部分再送至吸收塔作吸收剂循环使用。 如果需要生产发烟硫酸，须在吸收塔前增加一套发烟硫酸吸收塔及酸循环系统装置。 硫磺制酸。由于硫磺纯度很高，不含氟、砷等有害物质，且制得的原料气体基本不夹带粉尘，不需要净化就可直接送去转化，所以硫磺制酸的生产工艺比较简单。硫磺在熔硫池内被蒸汽间接加热熔融，空气经干燥后与液态硫磺一起送进焚硫炉，燃烧生成二氧化硫。二氧化硫的转化 、吸收部分与前面说的相同。 硫酸的品种、规格 当前我国生产的工业硫酸按浓度区分主要有三种，一是塔式硝化法生产的稀硫酸，浓度在75%左右；二是接触法生产的浓硫酸，有98%和92.5%两种规格；三是发烟硫酸，其浓度超过100%，并含有游离的三氧化硫。工业上使用发烟硫酸的规格主要有20%、40%、65%（游离三氧化硫含量）三种。此外，还有一种工业用蓄电池硫酸。这种硫酸，其浓度为92—94%，无色透明，对锰、铁、铝、氯离子以及氧化氮和残渣等含量要求严格
MAX蓄电池行业资讯
行业新闻
蓄电池售后服务：
1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。
2． 电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的彻底巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。
3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到最小。
4． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我司原因我司承担责任；非我司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导
质保规则：
质量保证期限：视使用方法及使用客户，质保期为三年。
使用说明：铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环;使用过 程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要 随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。
包装：为纸箱，根据运输距离可打扎带，可打木箱。 纸箱包装：1只/箱，采用物流长途运输或两箱打一个包 装，节约运输费用。
运输：样品可采用快递方式，批 量货，可采用物流或客车， 部分地区根据长期经销商情况可采用代收款的方 式或预付30%--70%定金，余款代收的方式。
验收：不管采用哪种方式运输货物，请客户和收货人一定在承运单位当事人在场时当场查验收货，查看外包 装，是否破损，变形，是否沾水，小件可拿起来晃动，听听内部是否有配件脱落，用手捏一捏内部是否有 碎屑或裂缝等，确保我们的货物和产品安全到达目的地。若遇到不可抗因素，我们三方可协调解决运输问 题 。
3月25日公布的环渤海动力煤价格指数显示，环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收于473元每吨，较上一期（2015年3月11日-3月17日）下降9元每吨，是自2014年8月初以来的最大跌幅。
动力煤是指主要作为动力原料的煤炭，狭义专指用于火力发电的煤炭。纳入环渤海动力煤价格指数是反映国内煤价的风向标，秦皇岛港、黄骅港、天津港、京唐港、国投京唐港和曹妃甸港等六大港口均包括在内。
煤炭装卸和堆存中转一直是日照港股份有限公司（下称日照港，600017.SH）赖以生存的主营业务，日照港2014年完成煤炭及制品吞吐量3080万吨，同比下降7.69%。无独有偶，山东省交通运输厅网站消息称，山东另一大港口，青岛港去年卸煤炭及制品吞吐量也出现同比下降5.46%。
“从各港口来看，下游拉煤的积极性和数量严重低于预期。”卓创资讯煤炭行业分析师刘冬娜告诉记者，在用户看淡后市的情况下，煤炭市场以刚需为主，这导致部分港口空泊现象严重。“秦皇岛港日均办理出港手续的船舶维持在个位数水平，2011年以前行情好时约有30艘-50艘。”刘冬娜说，沿海煤炭市场的低迷，加剧了煤炭的竞争，煤炭航运市场报价混乱侧面反映了沿海煤市低迷的现状。
日照港年报显示，去年净利润为5.73亿元，同比下滑28.61%。导致日照港全年货物吞吐量出现下滑的主因，是国内对传统型煤炭等大宗能源需求量的下降。
煤炭吞吐量的下降，意味着国内煤炭行业的形势依然难言乐观。中国经济发展增速放缓，去年全社会用电量增长只有3.8%，全年火电设备平均利用小时数创下近年来新低，电力进入相对过剩时期。
针对煤炭市场的低迷形势，国家发改委从去年开始，多次召开煤炭行业脱困会议。3月6日，发改委再次召集国土资源部、环保部、国家电网公司、能源局、煤监局、以及各大煤炭企业召开“第25次联席会议”。
联席会议继续强调加大力度依法依规限制产量，改善供求关系，要求大型煤炭企业带头压缩产能、调减产量。
“尽管煤炭行业脱困会议开得很频繁，但实际能达到的效果有限。”金银岛煤炭行业分析师戴兵说，尽管发改委一再要求限产，但大型煤企似乎并不买账，它们担心一旦丢掉市场后再无力翻身。“除非政府或者煤炭协会出面，以政策压制煤企减产。”他说。
“煤企限产在2013年下半年就已经是普遍现象了。”戴兵表示，如今满负荷生产的的煤炭企业寥寥无几。煤企之间存在竞争，一方面需要完成年度指标，另一方面在市场低迷的态势下，希望以量补价，因而煤企并不情愿大规模限产。
“大部分地方小型煤矿生产积极性偏低，其中的大多数处于停产观望状态，全国煤企平均开工率仅50%-60%，但占市场主导地位的国企大矿仍然维持正常生产。”刘冬娜对记者表示，春节后，以国企大矿为主的主产地煤矿开工率提升较快，在此情况下，煤市供求关系并未发生本质变化，矛盾却日益突出。
刘冬娜表示，由于春节后下游复工推迟，煤炭销售承压增强，导致库存积累严重。山东地区一些大型煤矿从春节至今存煤量一直保持在200万-300万吨的高水平。“2011年前后，同期库存约在20万-30万吨上下，去年同期为50万-70万吨。”她说。
与此同时，大企业联合保价联盟也开始土崩瓦解，包括中国神华集团、中煤能源集团在内的大型煤企开始各自为战，推出不同的优惠促销价格。价格战的展开，在一定程度上加剧了煤炭行业的恶化程度。
多家用煤客户接到大型煤炭企业的口头通知，承诺提高3月的价格优惠幅度。中煤能源集团、和大同煤矿集团闻风迅速推出各自的优惠政策。
“过去煤炭企业都会采取和神华一致的调价方案，但是现在不会了。”刘冬娜表示，大型煤企集团既是市场的供应方，彼此亦是竞争关系，下游需求市场萎缩情况下，各企业具体情况不同，煤质不一，成本和综合实力不对等情况下，很难实现长期同盟。尤其是环渤海地区，大企业从前两年的主导方，成为了被市场引导的一方。
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