简要说明：易事特牌的易事特UPS电源广州代理商产品：估价：1，规格：完善，产品系列编号：齐全

易事特UPS电源广州代理商

易事特 EA860系列中小功率三进单出UPS电源，单机容量从10KVA到60KVA。该系列产品采用先进的数字化设计，是高速16位数字芯片、ASIC的DDC控制技术与先进的大功率器件IGBT及SCR的完美组合，是具有大容量、高可靠性及卓越性能的智能化UPS。该系列产品是国际新的硬件、先进的软件相结合的结晶，为集中式服务器机房、网络管理中心和计算机中心提供可靠的电源保护。该系列产品可提供双机串联式并列运行方式。
 EA860系列中小功率三进单出UPS电源，单机容量从10KVA到60KVA。该系列产品采用先进的数字化设计，是高速16位数字芯片、ASIC的DDC控制技术与先进的大功率器件IGBT及SCR的完美组合，是具有大容量、高可靠性及卓越性能的智能化UPS。该系列产品是国际新的硬件、先进的软件相结合的结晶，为集中式服务器机房、网络管理中心和计算机中心提供可靠的电源保护。该系列产品可提供双机串联式并列运行方式。
集中式服务器机房、网络管理中心和计算机中心等
100%的数码技术
采用三块高速微控制器来实现电路控制、参数设定、运行程序管理，先进的自检和自侦测功能，可对电路板上的所有独立电路连接进行自检和故障分析。经过数字变换的正弦波电压及完美运行的新方案，可以满足您的实际需要。

尖端技术应用
DDC (Direct Digital Control) 直接数字控制/DSP(Digital Signal Processor)数字信号处理器/ASIC (Application Specified IC)专用IC/CPU(微处理器)。

IGBT(InsulatedGate Bipolar Transistor)的卓越性能
具有良好的高速开关、高电压和大电流的工作特性；采用电压型驱动，只需要很小的控制功率；工作效率高（低损耗和低发热量），驱动电路小型化，高可靠性。

完全满足从0到100％负载的跃变
能够提供瞬间满负载的要求，而且无需切换到旁路，并保持输出稳定可靠。

大屏幕中文监控操作方便
运行状态、操作程序、测量值、故障检修资料、图像资料等，通过中文菜单操作，一目了然。

保护功能齐全
设有多种系统保护功能，对超压、低压、过流、过载、短路、波型失真等有保护报警功能。

采用瞬时波形控制方式，输出电压失真小
电流局部循环控制，使逆变器完全适应负载启动时的冲击电流，以及能够对电涌时的过电流等进行高速控制，使UPS对负载变动进行快速响应。

通信方便
多通讯端口真正实现多用途通讯和远程监控。

智能电池管理功能
UPS可通过内部软件设定电池的充电电流，每三个月自动对电池充放。电一次同时进行半小时的均充操作，实现电池自动维护，无需人工操作，从而延长电池使用寿命。

UPS电源行业信息-报价
前言
风力发机电组调向对风机构的功能是用以克服机组的调向阻力矩，确保机组在任何工况下运行时都能正对风向（即使风轮旋转平面垂直于风向），以利于年夜限度地吸收风能。
是以，调向对风机构工作性能的黑白将直接关系到风力发机电组的整体性能。为确保风力发机电组的调向机构具有优秀的调向对风性能，准确、合理地肯定机组的调向功率就成为风力机设计与研究工作中一项不容轻忽的重要内容。?
1调向机构简介
今朝，国内外年夜型风力发机电组的调向对风机构一般都采用图1所示结构。风力发机电组的 机舱和塔架划分与回转支承的内外环联接。当风力机偏离风向时，风向风速仪发出旌旗灯号，经计较机发出指令，驱动安装在机舱内的调向减速机构，经由过程安装在调向减速机构上的小齿轮与回转支承的年夜齿轮啮合，使机舱绕塔架轴线旋转，从而使风轮瞄准风向。
年夜型风力发机电组的调向对风机构凡是采用风向风速仪及机电或电液伺服机构来实现机组的调向对风。伺服调向机构主要由以下四个部门组成：
(1) 用于接收风速、风向旌旗灯号的风向风速仪；
(2) 调向机构的原念头，在机电或电液伺服机构中是电念头；
(3) 调向机构的机械传动装配（一般起减速作用），在机机电构中，它是减速箱，在液机电构中，它由油泵和液压马达组成；
(4) 齿轮副（调向机构经由过程安装在减速箱输出轴或液压马达上的回转小齿轮和回转支承装配上的年夜齿轮啮合，以实现风轮和机舱绕塔架轴线的回转）。?
2机组的调向阻力矩
年夜型风力机调向机构的工作载荷主要是调向阻力矩。当风力机在运行进程中，起动调向对风时，调向阻力矩M一般由下列阻力矩组成：
M=Mw+Mp+Mf+Mz （1）
式中：Mｆ——作用于回转支承装配上的磨擦阻力矩；
Mｗ——风压力作用于机舱上所引发的风阻力矩；
Mp——调向起动时由惯性力所引发的惯性阻力矩；
Mz——使风力机运行和调向平稳而由制动器发生的阻尼力矩。
2.1回转支承装配的磨擦阻力矩Mｆ
回转支承装配的磨擦阻力矩主要是由塔架上端机组的自重、自重的偏心所引发的偏心力矩和风载荷作用于机组上端引发的弯矩所发生。可哄骗(2)式求得（见文献［1］）：
?
式中：μ——回转支承装配的磨擦系数，对金属材料可近似地取μ＝0.01;
D0——回转支承装配滚道中心的直径；
∑Ｎm由上述各类载荷引发的作用于回转支承装配滚道上的正压力的总和。

2.2作用于机舱上的风压所引发的回转阻力矩Mｗ
作用于机舱上的风压所发生的回转阻力矩Mw是由于回转中心前后机舱的迎风面积分歧引发的（见图2）。可哄骗(3)式求得：

式中：qf——风压力（凭据参考文献［2］肯定）；
k1、k2——回转中心前后机舱的体形系数；
F1、F2——回转中心前后机舱的迎风面积；
l1、l2——回转中心前后机舱形心离回转中心的距离。
2.3由回转惯性所引发的回转阻力矩Mp
由惯性所引发的回转阻力矩Mp凡是由以下三部门组成：
（1） 由风轮惯性所引发的回转阻力矩Mpf为：?

式中：Jf——风轮的回转惯性矩；
ω——机舱的回转角速度。当机舱以每分钟n圈的速度回转时，则
t——起动时间。
(2） 由机舱惯性所引发的回转阻力矩Mpj为：
?Mpj=Jj（ω/t）
式中：Jj——机舱的回转惯性矩。
（3） 由回起色构旋转零件惯性所引发的回转阻力矩Mpr为：?

式中：J1、J2、J3——各旋转零件的旋转惯性矩；
ω1、ω2、ω3——各旋转零件的旋转角速度；
η1、η2、η3——各旋转零件的机械效率。
当机电轴或液压马达轴的角速度为ω1时，则
?
从上式可见，括号内的第一项比其余各项要年夜得多，为了便于计较，同时斟酌在误差不年夜的情况下，将上式改写成为：?

将各回转惯性阻力矩相加，即可得总的回转惯性阻力矩的计较公式为：?

式中：η调向系统的机械传动效率，凭据经验一般取0.8～0.85；
i——调向系统的总传动比（i＝ω1/ω）。
2.4由制动器发生的阻尼力矩Mz
为削减风力发机电组在运行或调向时所发生的冲击，年夜型风力机的调向系统一般都设置阻尼机构，其原理是哄骗液压系统的低压或背压使调向制动器发生阻尼力矩，其值可用下式求得：
Mz=nAPmD　　　（5）
式中：n——制动器的副数；
A——制动器油缸的活塞面积；
P——液压系统的压力或背压；? 
m——制动器与刹车盘之间的磨擦系数；? 
D——刹车盘的工作直径。
将式（2）、（3）、（4）、（5）代进式（1），即可得调向阻力矩M为：
?
3调向功率简直定
为使风力发机电组具有优秀的调向对风性能，调向机构的调向功率必需足以克服机组的调向阻力矩。是以，当调向阻力矩一旦肯定后，可用(7)式求得调向机电的额定功率或作用于液压马达轴上的输出功率N：
? 
式中：n——风力机在额定工况下运行时的回转速度（r/min），这一参数一般在整体设计时就已肯定；
Ψ——机电或液压马达的超载系数，被选用电念头时可由手册查得，被选用液压马达时取1；
K——年夜于1的平安批改系数，凭据经验一般取1.2～1.3为好。?
4竣事语
由于风力发机电组的运行工况凡是比力复杂，还有一些影响调向性能的身分很难逐一加以斟酌（如由于机舱上仰而引发的机组自重在倾斜标的目的发生的分力所形成的回转阻力矩，及风力机运行时所发生的陀螺力矩等），为此，我们在公式（7）中引进了年夜于1的系数K来进行批改。至于K 值事实取多年夜更为合理，尚需作进一步的研究与探讨。