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Horizon Fuel Cell Technologies宣布，该公司的突破性微型燃料电池产品开始店内销售和零售，这对该公司和整个产业来说都是一个重大的里程碑。
Horizon的产品自两年前在国际消费电子展上亮相以来，已经在设计上取得很大的改观、成本也大幅降低，并且还获得CE认证。
现在开始销售Horizon可携式微型燃料电池产品的主要零售商包括北美最大的户外休闲用品零售连锁企业REI。很多销售店面都准备在美洲、欧洲和亚洲出售Horizon的产品。
零售价99美元的MINIPAK是世界上成本最低的燃料电池电源产品，也是唯一使用可充装金属氢化物燃料罐的产品。它采用了无毒燃料或材料，经国际航空运输协会核准可用于客舱。
该产品为出门在外的专业人士提供实用的可携式能源，在进行徒步旅行、露营或经过偏远地区时等没有电力供应的情况下，这款产品能提供更持久的电力。
MINIPAK可反复使用的HYDROSTIK储氢罐成为所有微型燃料电池的标准，将运用到更多创新型的Horizon设备中。除了自己的设计之外，Horizon 还与多家跨国公司合作，力求打造出客制型Horizon燃料电池供电的产品。
该公司还与全球性的麻省理工学院微观装配实验室网路和英国的Arcola Energy联手展开一个以HYDROSTIK储氢罐为核心的众包产品开发项目。
目前的HYDROFILL可以用标准的太阳能电池板或风力涡轮机来产生随需供应的可再生氢气。未来几年内，Horizon计画采用各种原料，如甲醇、丙烷、天然气，未来还有可能是生活垃圾，来打造一款低成本、随需供氢的无线解决方案。凭借上市销售的第一代系统，Horizon未来推出更多更先进的版本变得更为容易。
近日，美国电池制造商A123公司宣布，与中国浙江万向集团签署最终协议。万向集团计划向A123提供4.65亿美元资金，控制其80%的股份。万向集团收购布局新能源产业，只是最近系一个典型例子。随着国内《节能与新能源汽车产业发展规划》发布，在新能源汽车领域，国内各路资本的投资热情将再度高涨。
就在万向集团大挥资本收购A123时，日前，北汽集团也迈出了海外合作步伐，与美国波士顿电源公司签署合作协议，未来两年奖项北汽集团旗下电动车提供锂离子电池系统，这包括北C70电动车。
汽车分析人士指出，国内新能源汽车在电池领域技术较为薄弱，尤其是在锂电池隔膜领域。即便是电池龙头企业比亚迪，在锂电池的关键技术上与海外领先企业存在技术差距。然而，通过产业资本实现海外并购，或者与海外企业联合攻关，进而消化对方技术，不失为一种快速往前跨步的方式。
然而，最近一段时间，不仅仅在电池领域，在新能源汽车相关领域，相关各方动作频频。一汽轿车发布公告，在已经完成自主品牌传统轿车平台的布局的情况下，投资43.5亿元建设新能源工厂技术改造项目，布局未来市场，主打纯电动和插电车型，建成后具备双班年产20万辆轿车的生产能力。目前，一汽旗下已经陆续开拓了4款纯电动车和两款混动车型。
分析指出，今年7月初国家发布《节能与新能源汽车产业发展规划》后，短短不到两个月时间，产业相关各方便动作频频。这也意味着，经过了去年新能源汽车相对冷静期后，随着规划的发布，相关政策正式落实，企业、地方政府以及各路投资者的热情将再度被点燃。
人们对于储能动力的研究一直在不断的深入，想要创造出更多的能源储备系统，为电力应用注入更多的动力支持。燃料蓄电池就是目前很多商家的研究重点，燃料蓄电池是用废热发电，供应初级或后备电源，是一种正在继续升温的替代动力，经过转换化学动力供应电能，它运用一种氧化剂，把燃料转化为电力。燃料蓄电池目前在贸易、工业照样房屋都可以使用，不过在数据中心当中，却还没有其应用空间。
目前的燃料电池厂商ClearEdge Power正计划补上这个破绽，他们希望数据中间也能用基于汽油的燃料电池作为初始电力系统，而把电网作为应急用。市场副总裁Mike Upp以为这会是一场“传统后备系统的进化类型”。
Upp以为数据中间运营者假如收购了燃料电池，会发现这种情况友爱动力相对廉价，并且比其他替代动力更靠谱，风能和太阳能都太不不变。Upp说，ClearEdge在选定区域作为开展数据中间目的，包罗加州、韩国和澳大利亚，甚至纽约。这些地域的特征是高动力率，当局鼓舞或要求购置替代动力系统。
在加州，动力率从17%每千瓦时到23%每千瓦时。而Upp说：“假如采用了ClearEdge 9%每千瓦时的产物，差距就很分明了。”这意味着比起电网更少的破费。但他也增补道，关于那些能量应用适中并且没有当局干涉的当地UPS电源市场，电力网如不成靠，照样需求燃料电池，除非那边强迫要求绿色，燃料电池照样愈加平安。
经过不断的研究与推进，燃料蓄电池应用在UPS电源将不再是梦，燃料蓄电池也将为数据中心提供可靠的电力保障。
很长时间以来，科研人员以及开发人一直希望能用锂空气电池代替传统的锂离子电池，因为锂空气电池的蓄电能力比性能最好的锂离子电池都要高出10倍以上，但是由于锂空气电池内部结构的不稳定性，它在几次充放电之后就会解体，这让锂空气电池迟迟无法进入消费市场。
据相关媒体报道，最近终于有研究人员宣布制造出了第一块具有高度稳定性的锂空气电池。如果这种新技术能够投入商用，未来的电动汽车将会拥有与传统燃油汽车相同、甚至更强的续航能力，人们再也不用开一二百公里就停下来充电了。
锂空气电池在放电时，阳极的锂释放电子后成为锂阳离子，Li+穿过电解质材料，在阴极与氧气、以及从外电路流过来的电子结合生成氧化锂或者过氧化锂，并留在阴极，充电过程则相反。整个充放电循环要求有稳定的电极与电解质环境。
但是在之前的研究中，人们始终无法维持这两者的稳定性，被当做阴极的碳棒会与电解质产生各种意料之外的副反应，从而导致碳棒逐渐解体，几次充放电循环过后，一块锂空气电池就彻底无法使用了。
英国圣安德鲁斯大学的化学家们改变了这一现状，由彼得·布鲁斯领导的研究团队选择将之前“捣乱”的两个因素都替换掉。他们将传统的碳阴极换成了惰性的纳米级金阴极，其稳定性要远高于碳棒;并且，他们还将之前由聚碳酸酯或聚醚制作的电解液，换成了一种名叫二甲基亚砜的导电溶液，这种溶液不那么容易在阴极发生反应。事实证明他们成功了，新的“纳米金-二甲基亚砜”组合的稳定性要远远超出原有组合。
研究团队告诉《科学》杂志，新的锂空气电池在进行了100次充放电之后，仅仅损失了5%的电量上限。
不过，加拿大滑铁卢大学的化学家琳达·纳扎尔和其他科学家也表示，新型锂空气电池还没有办法迅速投入商业化使用。对于创业者来说，纳米级黄金材料显得太过昂贵，而且作为电解液的二甲基亚砜也有可能与阳极的锂发生反应，导致电解质分解。
近日，韩国蔚山科技大学的一个科研小组开发出一种充电速度比传统锂电池快30到120倍的新型锂电池。用它为电动汽车制造一个电池组，给汽车充满电只需要不到一分钟。
上述言论一经发表，立马引起全世界的关注，各种质疑声也纷至沓来。清华一位教授说，早在数年前他的学生就参加美国研究小组研究，早已提出相似理论。他表示，这还是实验室研究成果，离产业化还太远。不过，无论该说法是否言过其实，它都让我们重新审视自己的目标，以及评估我们为达到目标所做的努力是否足够。
我们的目标是：2015年，纯电动车和插电式混动车累计产销量50万辆。乍一看，这个目标不大，可实际却不小。据电动汽车时代网统计，今年前六月，国内共销售纯电动汽车2227辆。即使这些都是乘用车，也意味着3年后，纯电动车销售要增长250多倍。
显然，目标很难达成，特别是在电池难题还没攻克的情况下。首先，锂电池的能量密度低，目前E6身上的铁锂电池组的重量为400公斤，插电式普锐斯身上的电池为220公斤，能量密度确实低，车重了，空间也小了，需要发现电池新材料。其次，电池续航能力差，声称续航达到100公里以上的都是指理想状态，实际路面续航都是60公里左右，如果在北京这样的拥堵大城市，60公里不够。第三个是安全性较差，这个问题尚存争议，因为做电池的材料都不稳定，的确容易爆炸。
上述三个都至关重要，但充电时间也不能忽略。目前即使快充，也得大概30分钟，车一多，交通拥堵了，而且快充多了电池寿命缩短；慢充则影响效率；换电模式则有风险。我们确实应该将更多希望寄托在充电方式的革新上，创新的充电方式大幅缩短充电时间，才能让电动车为老百姓接受。
既然新能源规划已出，相关部门应该加大力气推动电池技术革新式进步，这样电动车普及才会靠点谱。
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