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烟囱和尾部烟道防腐传统的做法都是使用乙烯基酯树脂玻璃鳞片或泡沫玻璃砖，经过实践证明运行效果都不理想。失败的主要原因是防腐材料的耐温问题，所有的环氧类树脂使用温度均不能超过120度，即使添加了玻璃鳞片为填料，耐温性也提高不了多少度，长期在胶的最高临界温度使用，胶的老化特别快，这就是烟道、烟囱内用单纯的玻璃鳞片防腐，使用时间不长的原因（在脱硫塔里温度低，玻璃鳞片树脂可以长期运行就是一个很好的例证。）。而泡沫玻璃砖致命的问题在其材质上，玻璃在温度发生变化时自身都会自爆，而其施工中的偷工减料也是导致泡沫玻璃砖失败的原因。
对于耐酸砖砌的烟筒，应该是玻璃鳞片酸性耐火胶泥，只有玻璃鳞片酸性耐火胶泥才能完全彻底的把砖缝隙缺陷彻底消除掉。
玻璃鳞片涂料具有耐蚀，抗渗透性好，涂膜收缩率低，热膨胀系数小，固化剩余应力少，耐磨损，施工简便，易于修补，因此玻璃鳞片涂料在化工、冶金、化纤、电镀、修建等职业均有很多运用。特别是在各种海洋工程设备、海上石油天然气渠道、港湾码头及船只运用更为广泛。
几大运用实例如下：
1、北陆轿车公路混凝土桥盐雾腐蚀对策——沿海一侧每到冬天，因为飞来的盐份，不管钢结构仍是混凝土构筑物，变成日本损坏最显著的当地。北陆轿车公路混凝土桥，1972年开始运用，后来遭盐雾腐蚀发作损坏，1987年开始修补，修补中运用了环氧玻璃鳞片涂料和乙烯基酯玻璃鳞片涂料，涂膜厚1000um。同年完结的从新泻县上越市至富山朝日镇59.3km的高速公路混凝土桥，为了抵挡盐雾，运用了乙烯基酯玻璃鳞片涂料涂装，在玻璃鳞片涂料上又涂聚氨酯树脂涂料和氟树脂涂料。
2、冲绳地区的钢桥防锈蚀调查——冲绳归纳事物局在日本钢桥专业协会的帮忙下，进行了防锈蚀性和防风砂磨蚀性的涂装系列实验，2年后测定，玻璃鳞片涂料功能最佳，环氧树脂涂料次之，氯化橡胶涂料和邻苯型不饱和树脂涂料作用较差。
3、机场联络桥的钢结构防锈蚀计划——关西国际机场联络桥的钢结构，提出了运用玻璃鳞片涂料的计划。铁道纵桁上面，运用后替换涂料困难，为了永久性的防锈蚀需求，选用了玻璃鳞片涂料和聚氨酯涂料，涂膜厚度为1090um的计划，其间运用的玻璃鳞片涂料的树脂是VE和环氧树脂。下部防锈蚀，提出了飞溅区涂装乙烯基酯树脂玻璃鳞片涂料和聚氨酯涂料（1000um）；潮水涨落区域涂装玻璃鳞片涂料（1090um）。
4、港湾钢构物防锈蚀计划——日本沿岸开发技术研究中心1986年宣布了钢结构防锈蚀指南，其间海上大气部、海水飞溅部、潮水涨落部及海水中部位引荐乙烯基酯树脂、环氧煤焦油树脂和玻璃鳞片涂料。
5、石油贮槽底板防锈蚀——日本冲绳石油基地（金武湾）石油贮槽高22m，直径80m，浮房顶式贮藏量为10万m3，还缔造了210万m3及510万m3的石油贮槽，其底板选用玻璃鳞片涂料防锈蚀，运用日本高分子化学公司出产的玻璃鳞片涂料，5年内施工面积达1.5×106m2。施工简介玻璃鳞片涂料施工简略，可用刷涂、滚筒涂和高压无气喷涂。涂装前有必要进行外表处理，除油后用喷砂、喷丸进行去锈及粗化处理。一般用4号砂或20-40意图石英砂，以5-7kg/cm2压缩空气股动砂粒，砂粒以50～70m/s速度从喷嘴中喷出，外表达SISSa2.5标准，清除喷砂后的尘埃，在8h小时内进行涂装。涂装一般在枯燥天气进行，温度5℃以上，相对湿度85%以下。用同一种树脂或玻璃鳞片（粒度较小的）作底漆，厚度为50微米，在底漆指触枯燥后就涂玻璃鳞片涂料。在涂装时需求留心以下几点：a.涂料的充沛搅拌；b.涂料基料同固化剂的混合；c.粘度调整；d.活性适用期；e.涂装机具（机械）的清洁与维护；f.玻璃鳞片尺度。对于以上诸点，一般按涂料厂规定进行，逐层施工，直至涂到规划厚度，外表用细料或纯树脂罩光一道。完结涂装后，在20℃维护48h以上，进行目测是不是存在显着凹凸、脱层、气泡、开裂、异物夹人及不固化缺点。再用放电式脉冲电火花针孔仪查看针眼、孔隙，用电磁测厚仪测定厚度（钢结构），用巴柯尔硬度计检查硬度。对针眼等缺点处，要仔细修补，首先将缺点及周围处加工成钵状，铲去原涂层，打毛粗化处理，涂底涂层后再涂玻璃鳞片涂料。
底漆的耐温性能要求同样达到耐180度级别，并且做到有一定柔韧性，这是目前乙烯基酯树脂行业较解决的问题；胶泥本身韧性不佳，容易发脆；尤其是在温度骤变下，胶泥底漆层与基材的粘结性能不佳，容易脱落，尤其是基材处理不足时更容易出问题；温度骤变时，局部应力引起的应力后续集中，这是较难解决的（该方案的耐应力变化不足）。以上几个缺点的根本原因在于：FC胶泥方案的最终防腐层固化后的线性膨胀系数与基材有差异，尤其是在特高温时，体现得尤为明显，高温下与基材的粘结性能不能很好得保证，乙烯基酯树脂中的极性键是羟基，还不足以完全象环氧键那样起到的粘结效果好，并且基材处理要求较高，而实际施工中，工程方的基材处理往往都是应付了事。
长期耐180度的胶泥方案很容易得到，如使用高交联密度型的酚醛型乙烯基酯树脂，辅以玻璃鳞片和其他助剂，就可制备出来这类型的胶泥。应该注意的是，这类型树脂的粘度一般都较大，制作胶泥时，加入过多的稀料苯乙烯，又会导致最终胶泥固化物发脆，耐温性能下降，因此在制备胶泥时，不可靠过多添加苯乙烯来满足操作工艺性，也不可一味靠减少玻璃鳞片等无机物的含量来达到工艺便利性，应该是两者结合，最终胶泥的树脂含量较之一般的VER胶泥的树脂含量要高一些，只要能满足现场施工，就尽量不要多添加苯乙烯单体。
高温底漆，并且具备一定柔韧性，目前在国内能提供这样底漆的厂家，完美解决这个问题的，几乎没有。目前市场绝大多数的做法是：把高交联密度型VER或者类似的树脂，添加丙烯酸、甲基丙烯酸、甲基丙烯酸甲酯等其他极性较高，又能参与交联固化的稀料，制成底漆打底的，打底完一道后，再在底漆中添加少许粉料（多为石英粉之类）再上非常稀的胶泥一道，然后再上特高温胶泥中涂和面涂。也就是说，现行的做法是并没有去找专门的底漆，而是拿耐高温的乙烯基树脂，极性单体稀释后直接作为底漆来用。
当然现在国内已经出现了一种有机硅复合耐高温的乙烯基树脂的底漆了，目前基本上上还是停留在各公司研发实验室中试中，在实际中并未得到大量应用。有机硅树脂的引入，会大大提高底漆的耐温级别。聚氨酯改性耐高温乙烯基树脂底漆，也已经有了新的尝试，但至今还没有看到案例中成熟的应用。
重防腐涂层对涂料有非常严格的要求。首先，涂料必须能在严酷腐蚀环境下应用并具有长效使用寿命，在化工大气和海洋环境里重防腐涂料要求使用10～15年以上，在酸碱盐和溶剂介质里并在一定温度的腐蚀条件下，一般应能使用5年以上。其次是涂料的厚膜化，重防腐涂料干膜厚度一般要在200或300μm以上，厚者可达500～1000μm，甚至2000μm以上。再次，是主要成膜物质为高性能的合成树脂，如环氧树脂、聚苯硫醚树脂、氯化聚醚树脂、高度耐蚀不饱和聚酯树脂、酚醛和呋喃树脂等，其中应用最多、范围最广的是环氧树脂。最后，涂料要便于施工和维修管理。环氧玻璃鳞片涂料可以充分满足以上要求，因此，广泛用于重防腐领域。
销售经理：毕伟亮先生
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