| 详细介绍：
主要性能：
●采用独特的多元合金配方、利用进口鋳片设备和自主研发的板栅模具、通过严格的温度控制，板栅不仅厚度、重量均匀性好、浮充寿命长、自放电低。
●采用进口全自动电脑控制铅粉机，以严格的自动控制程序保证铅粉氧化度、颗粒的均匀性、稳定性，同时更与电池大电流放电特征相适应。
●铅膏是电池技术的核心。独特铅膏配方更好的满足了高功率深循环放电等多种性能需求，适用于浮充等领域，同时全自动的和膏系统及温度控制保证了铅膏的特性及稳定性。
●利用自主研发的技术改造进口涂片机，从而使得极板更均匀更适用于UPS电池极板的要求。
●采用高温高湿固化技术、温湿自动控制技术，通过精确的风向及流量设计，台达蓄电池不仅在最大限度上保证了极板固化的效果，而且保证了每个点极板的均匀性，电池寿命比常规固化明显提高。
●采用定量加酸工艺，加酸精度达到0.1ml，充分保证了电池各单位之间及电池之间的均匀性。
同时，电解液的独特配方增强了电池的深循环能力。又因为采用进口的环氧胶，端头片及0型图进行组装，使电池更可靠。
●出厂前必须经过的多个充放电循环，使得台达蓄电池更加均匀、更可靠。同时，100％的内阻，开闭路、密合度检测，进一步保证了出厂电池的品质。
■主要特点：
●针对USP应用所设计
●寿命长（25摄氏度浮充使用，设计寿命高达5~8年）
●更安全（壳体采用阻燃材料，产品通过UL安全认证）
●自放电小（存储时间长达1~2年）
●密封性好（密封反应效率高达99.9%以上）
关于保修：24AH以上质保三年，用在太阳能系统保一年，用在UPS电源系统保三年。
相比内燃机汽车，电动汽车将更多地体现出多学科交叉、高新技术载体的功能。随着汽车电动化进程的加速，相关行业都将呈井喷式发展，人才匮乏问题也将日趋凸显。我国传统车辆工程专业培养的人才将无法满足“机电控”交叉熔合的电动汽车发展之需，新型人才队伍的培养迫在眉睫。必须尽快在高校和科研院所创建“电动汽车”新型学科，并综合相关资源进行学科交叉，培养宽口径、厚基础的复合型电动汽车创新人才。
客观评价电动汽车全生命周期能耗与排放
目前，我国尚未建立科学系统的汽车全生命周期能耗与排放评价体系，汽车企业和用户对节能减排的关注大多局限在使用阶段，导致国家的支持政策难以达到预期效果。应成立第三方评价机构，从产品设计—原材料获取—加工制造—运行使用—维修保养—报废与回收处理的整个生命周期对电动汽车产品的能耗、排放进行综合评价，并以此作为制定支持政策、确定技术路线和财政补贴的重要依据。
按不同的电动汽车产品制定相关标准
随着汽车电动化的趋势日趋明朗，日本等发达国家正以领跑者的姿态在标准领域攻城掠地，如果我国对此不引起高度重视，极有可能丧失良好的发展机遇。在制定标准时我国必须结合自身发展现状与市场需求，为我国自主品牌电动汽车的健康发展保驾护航。同时，还应根据不同产品的性能需求分别制定相应标准。一味照搬照抄国外标准，盲目追赶先进，极有可能导致已能满足市场需求的自主电动汽车被封杀，从而将我国电动汽车的广阔市场拱手让人。
| 
放大图片
暂无相关下载
