| 详细介绍：
维护简单： CGB系列的电池是真正意义上的免维护电池，在正常使用寿命期内，无需补水或稀酸，不会发生电解液干涸。
安全性高：CGB系列的电池在正确使用过程电池内部或外部遇到明火不会发生**、自燃和破裂，安全性高。
可靠性好：CGB系列电池在出厂前100%通过负荷测试(检验密合度、内阻、开路电压、闭路电压)，保证所有出厂电池无漏液、性能不良等情况。
一致性好：CGB系列电池在出厂前100%通过充放电循环，并根据客户要求严格进行筛选配组，保证电池间一致性较好，特别适合于UPS选用。
寿命长：CGB系列电池采用特殊的铅钙多元素合金设计独特的生产工艺，使产品在浮充使用和循环使用时都有很长的寿命。
高倍率放电性能好：CGB系列电池采用特殊的设计从而大大改善了产品的高倍率放电性能，可以使用于大电流深放电。
比能量高：CGB系列电池采用特殊的配方大大提高了电池的重量比能量，可以达到40WH/KG-45WH/KG.
适用温度范围广：CGB系列电池有较宽的温度适用范围，可以从-15℃—45℃之间正常使用。
自放电率低： CGB系列电池采用优质的原材料零部件和严格的生产工艺，从而使产品具有较强的荷电保持能力。
可任意角度放置：CGB系列电池可以任意角度放置使用而不会发生泄露，安装方便。
无记忆效应：CGB系列电池无：“记忆”效应，使用更方便。
CB系列是阀控式密封铅酸蓄电池，设计寿命5-10年（20℃）。适合于UPS、EPS等紧急备用电源设备和不间断电源设备
|
型 号
|
额定电压
(V)
|
额定容量(AH)
|
外形尺寸 mm(±2mm)
|
净重
(kg)
|
|
C10/ C20
|
C1
|
长
|
宽
|
高
|
总高
|
|
|
CB1270
|
12
|
7
|
4.2
|
151
|
65
|
94
|
100
|
2.56
|
|
CB1280
|
12
|
8
|
4.8
|
151
|
65
|
94
|
100
|
2.65
|
|
CB1295
|
12
|
9.5
|
5.7
|
151
|
65
|
112
|
118
|
3.28
|
|
CB12100
|
12
|
10
|
6
|
151
|
98
|
94.5
|
100
|
3.39
|
|
CB12120
|
12
|
12
|
7.2
|
151
|
98
|
94.5
|
100
|
3.85
|
|
CB12170
|
12
|
17
|
10.2
|
181
|
76
|
167
|
167
|
5.85
|
|
CB12240
|
12
|
24
|
14.4
|
166
|
175
|
125
|
125
|
8.39
|
|
CB12250
|
12
|
25
|
15
|
166
|
175
|
125
|
125
|
9.00
|
|
CB12280
|
12
|
28
|
16.8
|
165.5
|
125
|
175
|
175
|
9.80
|
|
CB12330
|
12
|
33
|
19.8
|
195.5
|
130
|
158
|
179
|
11.94
|
|
CB12350
|
12
|
35
|
21
|
198
|
132
|
170
|
170
|
12.60
|
|
CB12400
|
12
|
40
|
24
|
196
|
165
|
170
|
170
|
14.59
|
|
CB12500
|
12
|
50
|
30
|
229
|
138
|
207
|
228
|
16.20
|
|
CB12550
|
12
|
55
|
33
|
229
|
138
|
207
|
228
|
18.50
|
|
CB12650
|
12
|
65
|
39
|
350
|
166
|
174
|
174
|
23.66
|
|
CB12680
|
12
|
68
|
40.8
|
259
|
168
|
208
|
227
|
23.75
|
|
CB12750
|
12
|
75
|
45
|
259
|
168
|
208
|
227
|
26.50
|
|
CB12900
|
12
|
90
|
54
|
304
|
168
|
208
|
229
|
31.18
|
|
CB121000
|
12
|
100
|
60
|
329
|
174
|
214
|
218
|
32.94
|
|
CB121200
|
12
|
120
|
72
|
407
|
173
|
209.5
|
234.5
|
38.41
|
财政补贴对于新能源汽车的推广意义重大。日信证券研究员樊恺郁根据比亚迪F3DM混合动力汽车的技术参数测算，其对应的补贴金额为5万元。目前该车型的市场定价为14.98万元（其中磷酸铁锂电池成本为5万元），财政补贴后实际价格为9.98万元。比亚迪称，F3DM实现年产量20万台后，磷酸铁锂电池成本可降至3万元，考虑补贴后，届时F3DM的售价将降至7.98万元，与相同配置的传统汽车F3市场定价7万元较为接近。由此可见，财政补贴已经能覆盖混合动力汽车与传统汽车间的差价。
此外，在油价攀升至80美元/桶时，新能源汽车运行成本低的优点也显现出来。通过F3DM与传统汽车的对比可以看出，在行驶10万公里后，F3DM与传统汽车相比支出减少3.42万元。
业内人士介绍说，磷酸铁锂电池用于自行车、摩托车及手机、电脑及数码产品等，技术已经成熟，目前我国小功率锂离子电池产量占全球三分之一多，但是，国内厂家将磷酸铁锂电池用于大功率汽车上的产量却很少。
车载动力蓄电池成本占混合动力汽车全部成本的30%至50%，目前混合动力汽车的生产企业基本缺乏车载动力蓄电池的生产能力。国内同时具备车载电力蓄电池与整车生产能力的只有比亚迪一家企业，而巴菲特投资该企业正是看中其拥有混合动力汽车的核心技术——磷酸铁锂电池。
一旦新能源汽车兴起后，锂离子电池及电池材料市场有望出现爆发性增长。
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