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这一改革要求不久后即得到落实。同月9日，中国邮政集团开寄递事业部成立大会，按照中国邮政集团公司寄递翼改革总体方案，此举目的在于整合中国邮政集团公司总部与中国邮政速递物流股份有限公司总部资源，加快快递物流业务发展。分析指出，借由邮政、速递两大系统的资源通过改革及整合形成合力，中国邮政将有效减少内耗;此外，依托整个集团包括金融、网运、营销等方面的资源优势，中国邮政在快递市场的竞争力也有望进一步获得加持。

汽车物流是一个极其传统的领域，运力资源极其分散，存在业务层层分包，服务质量参差不齐的现状。即使主机厂商的一段物流，车企与汽车物流供应商之间并没有形成彼此融合的合作关系，整个供应链的价值没有得到显著提升。再者，车企自身的物流系统由于与车企之间存在附带关系，容易导致惰性，难以保证优秀的服务质量。关于汽车物流的未来发展走势，中国物流与采购联合会汽车物流分会秘书长马增荣曾表示：我认为最终都会发展为纯粹的第三方汽车物流公司。

中国民营物流业的发展最早是从国有垄断企业的低效中抢夺市场，此后最直接的驱动力是电商业的发展。2006年5月，圆通第一家接入淘宝配送服务商，日单量上升2000件，三年左右淘宝件达到了28万件;而当时的申通，接入淘宝不到半年的时间，业务量从6万件增长到20万件。从2010年至2016年，在电商业的带动下，中国快递业务量均保持着50%以上的同比增长，于2014年超越美国成为全球最大的快递市场，目前占据全球40%的市场。

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