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三个造船大国担当了9%的全球新造船份额，市场占比分别为4%，日本25%和韩国的25%。早前，韩国现代重工和大宇造船海洋DSME（全球第二大造船厂）以及方面船舶工业集团有限公司与船舶重工集团宣布合并组建船舶集团（全球船厂）。实际上，在欧洲，意大利的Fincantieri正准备与法国的Chantiersdel：tlantique合并。中韩前两大造船集团的相继宣布合并给日本造船业带来了巨大的压力。

在某些方面，Toft决定与Skou分道扬镳并不令人意外。在马士基(Maersk)位于哥本哈根的总部，许多人注意到，Toft作为全球集装箱航运公司首席运营官的职位，将以升任马士基首席执行官而告终，终取代S?renSkou。目前似乎没有任何迹象表明能取代后者，因为股东们似乎都在关注Skou，希望他能带领马士基完成公司目前正在进行的转型。Toft是一个注重行动、雄心勃勃的人。两年前，他牵头并解决了汉堡南收购交易时，他在丹麦集装箱航运公司和整个集装箱行业一举成名。

做销售，一般客户的个问题可以反判断为客户关心的问题点，想要得到后期的沟通，必须要在这一个节点上得到客户的认可才会有后续的商务沟通。了解到上面的信息之后，下面我们来针对客户的每一个问题来分析下背后隐藏的一些销售信息。要价格表或者报价的从销售习惯的层面去分析，客户给了我们报价机会之后，能否沟通下去取决于我们的报价是否能够满足客户的期望值报价，价格也是客户关心的成交点。但是绝大部分公司的价格都没有的优势，只有相对的优势，那么我们要是给客户报价的时候没有技巧的话，在我们直接回复客户报价的邮件后，客户不回复的概率高达95%，除非自己的报价真的真的客观上具有的优势。

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