注意事项
由于IGBT模块为MOSFET结构，IGBT的栅极通过一层氧化膜与发射极实现电隔离。由于此氧化膜很薄，其击穿电压一般达到20～30V。因此因静电而导致栅极击穿是IGBT失效的常见原因之一。　因此使用中要注意以下几点：
1. 在使用模块时，尽量不要用手触摸驱动端子部分，当必须要触摸模块端子时，要先将人体或衣服上的静电用大电阻接地进行放电后，再触摸;
2. 在用导电材料连接模块驱动端子时，在配线未接好之前请先不要接上模块;
3. 尽量在底板良好接地的情况下操作。
新闻:迪庆FF1200R12KE3IGBT模块
日前，中国最早从事石墨烯技术研发的北京碳世纪科技有限公司召开石墨烯锂离子五号充电电池烯储霸王产品发布会，该款电池是中国首款石墨烯锂离子五号充电电池。与普通5号干电池、充电电池相比，该款电池优势明显，可循环使用3万次以上，能够在-45℃~60℃的环境下使用，这些性能都是普通电池所不能及的。最为重要的是，该款电池能够实现量产，产品发布也代表了正式投入市场。去年以来，石墨烯电池被炒的沸沸扬扬，大多对石墨烯电池抱有怀疑，甚至是质疑的态度。

在应用中有时虽然保证了栅极驱动电压没有超过栅极最大额定电压，但栅极连线的寄生电感和栅极与集电极间的电容耦合，也会产生使氧化层损坏的振荡电压。为此，通常采用双绞线来传送驱动信号，以减少寄生电感。在栅极连线中串联小电阻也可以抑制振荡电压。
此外，在栅极—发射极间开路时，若在集电极与发射极间加上电压，则随着集电极电位的变化，由于集电极有漏电流流过，栅极电位升高，集电极则有电流流过。这时，如果集电极与发射极间存在高电压，则有可能使IGBT发热及至损坏。
在使用IGBT的场合，当栅极回路不正常或栅极回路损坏时(栅极处于开路状态)，若在主回路上加上电压，则IGBT就会损坏，为防止此类故障，应在栅极与发射极之间串接一只10KΩ左右的电阻。
在安装或更换IGBT模块时，应十分重视IGBT模块与散热片的接触面状态和拧紧程度。为了减少接触热阻，最好在散热器与IGBT模块间涂抹导热硅脂。一般散热片底部安装有散热风扇，当散热风扇损坏中散热片散热不良时将导致IGBT模块发热，而发生故障。因此对散热风扇应定期进行检查，一般在散热片上靠近IGBT模块的地方安装有温度感应器，当温度过高时将报警或停止IGBT模块工作 。

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建立操作区汽车制造商建议的最佳做法之一是，将铝制车辆维修区与钢材料焊接区分开。原因是空气中的钢材料微粒会污染铝材料，如果长时间接触水，也可能会导致腐蚀。铝焊接的工艺和设备技术人员普遍采用MAG（金属活性气体）焊接法对钢制车身进行维修，这需要使用一种由75%的氩气和25%的二氧化碳混合而成的保护气体，即“C-25”混合气体。钢焊接采用MAG保护气体，而铝焊接采用的是MIG气体，这要求技术人员掌握一些新技术。

1. 一般保存IGBT模块的场所，应保持常温常湿状态，不应偏离太大。常温的规定为5～35℃ ，常湿的规定在45～75%左右。在冬天特别干燥的地区，需用加湿机加湿;
2. 尽量远离有腐蚀性气体或灰尘较多的场合;
3. 在温度发生急剧变化的场所IGBT模块表面可能有结露水的现象，因此IGBT模块应放在温度变化较小的地方;
4. 保管时，须注意不要在IGBT模块上堆放重物;
5. 装IGBT模块的容器，应选用不带静电的容器。
6. 检测IGBT模块的的办法。

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利用水力发电相信大家听得多，不过有没有想过海水可以发电呢？韩国蔚山国家科学技术研究所（UNIST）的研究人员近年集中研发一种海水电池，不但比锂电池更环保及更低成本，而且更可显著减少起火风险，目前研究团队正积极进行改良，并期待稍后可推出市场。据了解，此海水电池研究项目的成员同时还包括韩国电力公司（KEPCO）及韩国东西电力公司（EWP），两者将于2018及2019年分别再投入30亿及20亿韩元，以便UNIST有足够经费可改良电池以供商业用途。