沥青冷补料生产工艺-沥青冷补料-中德新亚现货销售(查看)






路面坑槽修补的现状
1冷补工艺
这几年流行的冷补料，因为冷补料方便快速，如果使用完后长时间无雨水的话，冷补料还是能起一定作用的。问题是冷补料修补过的路面坑槽，在雨后很快会再次出现，有些甚至产生更大的坏，必须重新修补，这样所造成的成本和影响就更大了。这是因为坑槽冷补过程中没有消除坑壁坑底的沉泥与松散，坑壁坑底与新的沥青冷补材料无法进行密实粘结，很容易进水和积水，沥青冷补材料只是简单地填满坑槽而已。
2 热补工艺
热修补的具体操作工艺流程为：测量→切割路面→风镐凿松→人工清除→卸料摊铺→整平碾压→清扫现场→开放交通。
这种做法的缺点是在坑槽切割凿边及压实过程中，坑槽四周容易产生松散和崩缝，同时坑壁为冷热接缝，导致不同的沥青板块在外力作用下弱接缝会开裂，环氧沥青冷补料，雨水会顺着裂缝缝壁渗透到面层下，从而产生坑槽再坏，危害路基层的稳定性，影响道路的整体寿命。
目前采用的坑槽修补方法都很难克服因弱接缝、松散、进水、积水而引起坑槽再坏的问题。
3 路面热再生
沥青路面热再生养护车采用高效辐射热能的加热墙将待修补路面加热，然后人工耙松，喷洒乳化沥青，使原有的沥青混合料现场再生，再从该车料仓中输出热的沥青料，摊铺、找平，用该车配有的自行式振动压路压实路面，完成修补工作，避免了传统修补方法造成的弱接缝。 但是路面再生需要大量的人工投入对施工的设备要求较高且热再生沥青容易出现再次病害，施工过程慢无法对大面积坑槽进行修补。
因此，必须需求一种新的材料、新的技术，使得坑槽修补维护变得有效、持久、经济。

▍冷补材料的施工流程：
（1）清理坑槽
一般修补应将待修补的坑槽内及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆、冰块等杂物。沥青路面的修补，被修补的坑槽有整齐的切边，废渣的清除要见到固体面为止。
（2）填满坑槽
把足够的冷补材料填进坑槽内，直到填料高出地面1.5cm左右，填满后坑槽中央处应稍高于四周路面并呈弧形。
如路面坑槽破损深度在5cm以上时，填补工作应以每3—5cm为一层，分层填补、逐层压实。
（3）压实
铺设均匀后，根据实地修补环境、修补面积大小和深度，选择适当的压实工具和方法进行压实。如：振动平板夯压实，平底铝压板压实，压路机压实等方式。（4）封面
压实完成后可在表面均匀地撒上一层石粉或细砂，沥青冷补料图片，并用清扫工具来回清扫，以使细料填满表面空隙。
（5）灌油
封面后沿四周灌乳化沥青或热沥青。
（6）验收
修补完的坑槽表面应光洁、平整、无轮迹，坑实四周和边角一定要压实、无松散等现象，普通修补压实度要达93%以上，高速公路修补压实度要达到95%以上。

冷补沥青混合料分为以下几类：
（1）以乳化沥青作为胶结料的混合料。
用作冷补材料的乳化沥青与普通乳化沥青不同，它的油水比较大，贮存稳定性要求较高。一般不能长期贮存，混合料的强度形成需要一定时间且强度较低，温度较低时尤其如此，负温条件下不便使用。再者，生产这种乳化沥青要求有较高的技术水平，技术环节多并且不易掌握。
（2）以聚合物预聚体为主要添加剂的混合料。这类混合料的技术性能主要依赖于预聚体的种类及其固化方式。混合料价格一般较高。由于混合料中的胶结料含有比例较高的轻质油分（如柴油），所以其贮存稳定性较好，但是会对混合料的强度和耐久性带来不利影响。
（3）以轻质油分（大多为柴油）稀释沥青作为胶结料的混合料。加工生产较为方便，无需特殊技术，沥青冷补料，贮存性和施工和易性良好。由于柴油挥发十分缓慢，所以混合料成型之后的强度低，在行车荷载作用下极易飞散，此类材料现在基本上已被淘汰。
上述三类混合料有一共同点：
矿料中不含填料或者仅含少量填料，粗集料的大粒径一般小于10mm。依据沥青混合料强度构成机理知，填料是沥青混合料中不可或缺的材料，不含填料的混合料不仅强度低，易透水，沥青冷补料生产工艺，而且各种性能均不能满足路用技术要求。而粗集料粒径小，一方面不能和原有路面的外观保持一致，有碍观瞻。另一方面，大面积修补时会影响到路面的表面功能。
沥青冷补料生产工艺-沥青冷补料-中德新亚现货销售(查看)由北京中德新亚建筑技术有限公司提供。沥青冷补料生产工艺-沥青冷补料-中德新亚现货销售(查看)是北京中德新亚建筑技术有限公司（www.zdxycl.com）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：李晶。