《车内VOCs试验方法》：测试条件：23o5%RH；测试方法：半动态测试；温度调整到4oC，保持4.5h后使用DNPH采样管采集车内空气3min后测定甲醛；采样结束后启动汽车发动机，使其空调正常工作，测定VOCs。GOSTR5126-24标准：测试条件：23o5%RH；测试方法：动态测试；模式一：以速度5公里/小时匀速行驶行，行驶速度稳定2分钟后测试；模式二：以制造厂家规定的稳定转速空转2分钟后测试。
      蜂窝填料有斜管和直管两种,材质有PP、PVC、FRP三种。
      斜管主要用于给排水工程中水口除砂，工业和生活用水沉淀，污水沉淀，隔油及尾矿浓缩处理，也可用于旧池改造，主要特点:湿周大，水力半径小，层流状态好，颗粒沉淀不受絮凝水流干扰。
      直管用于塔式生物滤池，高负荷生物滤池和淹没式生物滤池(又称接触氧化池)，以及生物转盘的微生物载体，主要对工业废水，城市污水进行生化处理，处理效率高于污泥池，占地面积小;曝气强度低于污泥，且不需要污泥回流;污泥量小，适应性强，大大减少了污泥脱水后的处理工作量。

主要特点：
1、 湿周大，水力半径小。
2、 层流状态好，颗粒沉降不受紊流干扰.
3、当蜂窝斜管管长为1米时，负荷按 3-5t/米2 时设计,V0 控制在2.5-3.0毫米/秒范围内，出水水质佳。
4、 采用斜管沉淀池，其处理能力是平流式沉淀池3-5倍，加速澄清池和脉冲澄清池的2-3倍，因此缩小了占地面积。
5、 污泥量少，减少了污泥脱水等后处理工作量;产生的污泥沉降性好，有利于后段悬浮物的去除。
安装：
1、沉淀池底部排泥管安装
斜管沉淀池安装顺序一般从底部开始，先完成底部的排泥管道系统的安装，确保排泥管道开孔符合设计要求、固定牢靠，检查无误后，才允许进入下一道安装工序。
2、完成填料支架安装
根据斜管沉淀池填料支架安装施工图，先将填料支架安装到位，检查所有焊结点牢靠、支架强度足以承受填料重量，并在支架表面完成防腐处理;
3、完成斜管填料烫接
按斜管填料的烫接方法将每一个斜管填料包装作为一个单独的烫接单元，一个单元完成烫接后为1m2，烫接完成后在场地上整齐堆放(保留少量的散片备用)。
4、斜管填料池内组装
将烫接后的填料单元在填料支架上部自左向右进行组装。始终保持60°角不变，每一单元顺序组装时要适当压紧，组装到右侧时若尺寸不是正合适，需要根据尺寸用散片斜管填料烫接后进行组装直至全部到位。
5、斜管填料上部固定
由于斜管填料比重为0.92略小于水，斜管填料在池内组装到位后需要在填料上方自左向右方向拉上 10mm的圆钢进行加固(每个单元填料上部要求有两根圆钢通过)，圆钢两端在沉淀池池壁上可靠固定，安装圆钢后可以很好地防止斜管填料在初期使用时有可能发生的松动上浮现象，圆钢采用环氧煤沥青防腐。
6、斜管沉淀池运行调试
(1)、检查进水是否均匀，不得对沉淀池造成冲击，影响沉淀效果;
(2)、调整出水堰槽高低及水平度至合适，保持出水均匀;
(3)、经过以上施工工序，至此斜管沉淀池填料安装已经全部完成。正常投入使用后需要根据进水中悬浮物浓度情况确定排泥周期，注意及时排泥，确保斜管沉淀池始终保持良好的运行状态及令人满意的出水水质。

规格	片厚 m/m	片数 m3	重量	m3/吨	比表面积n2/m3
￠30	0.4	68	32	31.25	116
	0.45	68	36	27.7	116
	0.50	68	40	25	116
￠35	0.40	56	26	38.5	109
	0.45	56	29	34.5	109
	0.50	56	32.5	30.7	109
￠50	0.45	40	21	47.6	97
	0.50	40	23	43.5	97
	0.55	40	25.5	39.2	97
￠60	0.55	33	21	47.6	75
	0.60	33	23	43.5	75
	0.65	33	25	40	75
￠80	0.70	25	22	47.6	50
	0.80	25	25	43.5	50
	0.85	25	27	40	50

—到218年底，全球航运船队的运力接近2吉吨。其中约4％的运力由散货船组成，3％由油轮承运，15％由集装箱船承运。全球船舶总数，按船舶大小划分全世界船舶的总吨位，按船舶大小划分世界船队：船舶总数，按服役时间和船舶大小划分—全球航运燃料供应量为9艾焦（EJ）（217年），其中82％的能源需求由重燃料油（HFO）满足，其余18％由船用天然气和柴油满足。—2～217年，与航运部门相关的二氧化碳排放量以年均87％的速度增长。17年，该行业二氧化碳排放量达77亿吨。—平均而言，航运部门按二氧化碳当量计算，占全球温室气体（GHG）年排放量的3％。航运约占与运输部门相关的全球排放量的9％。—散装和集装箱运输船以及石油和化学品油轮占全球航运船队的2％；而这些船只的净温室气体排放量占航运部门的85％。—七个港口占全球船用燃料销售的近6％，新加坡提供的加油量占目前总加油量的22％。向使用更清洁燃料的任何转变都应考虑主要加油港口基础设施调整的需要。