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在生产制造环节应用RFID技术，可以完成自动化生产线运作，实现在整个生产线上对原材料、零部件、半成品和产成品的识别与跟踪，减少人工识别成本和出错率，提高效率和效益。特别是在采用JIT(Just-in-Time)准时制生产方式的流水线上，原材料与零部件必须准时送达到工位上。采用了RFID技术之后，就能通过识别电子标签来快速从品类繁多的库存中准确地找出工位所需的原材料和零部件。RFID技术还能帮助管理人员及时根据生产进度发出补货信息，实现流水线均衡、稳步生产，同时也加强了对质量的控制与追踪。

[摘要]2018首届中国绿色物流节将于4月22日—24日在南京拉开帷幕。本次物流节期间，除了举行2018中国绿色物流行业高峰论坛、车企新品展示、采购对接会等系列活动外，还将公布2018中国绿色物流行业大型***评选结果暨***盛典，这也是目前为止外界对本次物流节呼声最高的一项重要内容。

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原标题：中通快递承认错误并向客户道歉武汉市邮政管理局介入调查楚天都市报讯（记者刘闪）快递员拿走包裹，反称客户取走了。此事经楚天都市报报道后，引起社会广泛关注。对此，中通快递集团湖北省管理中心承认错误并向客户致歉。目前，武汉市邮政管理局已介入调查。快递员拿走包裹，为何最后反称客户自己已经取走了？丁女士说，当事快递员向她解释，包裹太大放不进去，准备带回网点，关上柜门后，丰巢柜推送了取件消息，但留的电话并非当时送快件的快递员的电话，而是另外一名快递员的。当这名快递员接到刘女士的电话时，因不知情，没有沟通清楚，才产生误会。中通快递集团湖北省管理中心相关人士介绍，经核实，涉事快递员李某，确系因为快件体积过大，无法放入快递柜才将快件带回了网点，并第一时间做了退回发件网点的处理，无意侵占客户的快件。对于此事给客户带来的收件延误和不愉快体验，公司表示诚挚道歉。目前，客户丁女士已经收到被退回发件网点的扫地机器人。快件无法放入快递柜，为何没有送到客户家中，而是退回发件网点呢？为何取件信息上留的电话不是送件快递员的电话而是另一名快递员的电话？如何证明丁女士联系的就是另一名快递员？这些疑问，中通快递并未回复。相关信息显示，丁女士的快件原本是申通快递承揽，最终却是中通快递公司快递员前来投送。对此，武汉申通回复称，该快递确为申通快递承揽，但末端代派服务由中通负责。该快件派送范围的原申通快递员已于去年底离职，该区域没有招到新的快递员，公司便与该区域中通快递合作，今年以来将快件交由中通代派。中通快递集团湖北省管理中心回应称，这一事件涉及快递行业新出现的末端共同配送模式，近年来快递末端成本不断提高，部分快递网点尝试通过共同派件、共同分拣来提高效率、降低成本。申通快递表示，事发后已第一时间要求该区域负责人调查相关情况，尽管非本公司派送，但有义务和责任全力解决问题。本报报道后，武汉市邮政管理局已介入调查处理此事。据了解，该局正准备进一步规范末端投递服务，指导企业规范使用智能快递柜。“这几年武汉天河机场的货运申报越来越规范、货运检查也越来越严格了，这对我们来说是一件好事呀！”武汉中实国际物流有限公司的货运销售代理人说道，今年3月份他被武汉天河机场安全检查站（以下简称“武汉安检站”）评定为2017年度安检信用三星级航空货运销售代理人。什么是安检信用三星级航空货运销售代理人？这还得从2010年的货运安全检查说起。 回顾起点，探索实践 近年来，随着湖北航空货运市场的高速发展，货运吞吐量强势增长，货物的性质和种类在一定程度上都发生了变化，加上货运安全教育不足、查处不力、从业人员认识不到位等主观原因造成的货运违规事件也在逐年增加。2010年，武汉天河机场代理人使用伪报品名、泛指品名运输航空货物，在货物、邮件中违规夹带危险品、违禁品的情况屡见不鲜，对货物、邮件的安全运输与过检效率都造成了一定的影响。2011年，局方提出对代理人进行信用管理这一理念，2012年《民用航空货物运输安全保卫规则》中也要求安检机构应当建立航空货物托运人、航空货运销售代理人不良行为管理制度。面对依然严峻的国内空防安全形势和航空货物运输不安全事件频发的现状，武汉安检站在持续深入推进“平安民航”、“平安货运”建设工作，严格贯彻落实“六严”工作要求的同时，按照民航局和民航中南局统一部署要求，就如何不断净化航空货邮运输安全环境，提升航空货运安保反恐防范保障能力这一课题进行了积极探索。由于没有现行的先进经验可以借鉴，武汉安检站结合工作实际“先试先行”，尝试对代理人出现的违规行为进行记录，采取增加开包检查率、检测率等方式，对违规频繁的代理人实行从严检查。2015年，武汉安检站通过不断摸索、总结好的经验，了《武汉天河机场安检站代理人信用分级管理办法（试行）》（以下简称“办法”），正式启动对代理人的信用分级管理工作。从简单的检查措施到系统的工作方案，从通道试点到全面推行，代理人从不理解到积极支持、配合这一系列的转变，武汉安检站掀开了货运检查的新篇章。 动态管理，科学评价 武汉安检站按照代理人年货运量、星级等级、违规事件性质等进行积分管理，根据代理人的年度积分，将代理人分为三个星级，由低至高分别为一星级、二星级、三星级代理人，星级越低，对其安检措施越严格。次年第一季度邀请监管局、机场公安局、机场质安部及代理人代表等，召开专题会议通报上一年度安检信用评价结果。 针对三星级代理人，武汉安检站会减少货物（邮件）抽检和检测数量、优先收运检查等；针对二星级代理人，相应时限内，在安检前抽取一定比例的货物（邮件）进行开包检查；针对一星级、未评上星级或在安全检查中出现严重违规行为的代理人，将立即采取从严检查措施，在安检前抽取较大比例的货物（邮件）进行开包检查，并安排其他安检信用等级较高的代理人优先过检，鼓励代理人诚实守信。 自2015年正式启动代理人安检信用评价制度以来，武汉安检站每年召开代理人安检信用管理工作会：对上一年度的生产数据进行分析、公布上一年度安检信用评价结果、对代理人进行安全意识教育并签订年度安全责任书、向三星级代理人授牌等。2015年至今，武汉安检站已举办三次代理人安检信用管理年度会议，参会代理人累计达52家，并向其中21家三星级代理人进行了授牌。 持续创新，优化机制 “明者因时而变，知者随事而制。”创新驱动发展，武汉安检站在推行《办法》的基础上，通过建立代理人违规公示机制、代理人安保机制、代理人沟通机制以及修订完善申报清单模板等方式，持续创新，不断优化管理机制，有效促进了货运安检信用评价工作的深入开展。“每个季度我们都能从LED电子屏上看到上一季度代理人的违规行为通报和积分的情况，大家都不想当最后一名。”在武汉天河机场国内货库区工作了十余年的货运销售代理人李先生说道，“不仅如此，他们时不时还会召集代理人们一起开会，也会通过微信群、“服务入户”的方式，将局方、机场有关货物运输的最新要求及时传达给我们，为我们进行安保教育、，最后还要进行考核的……”武汉机场安检站实行的这些创新举措在督促代理人落实寄递物流安全管理的各项措施的同时，提高了代理人的责任意识、规章意识，为更好的开展“平安机场”、“平安货运”建设等活动，提供了有力保障。《办法》实行三年来，武汉安检站切实推进了货运安全关口前移，全面强化了代理人的“依法经营、诚实守信”的观念，切实提升了货运安全保障力度。 立足当下，展望未来 2018年，是安检新规实施的第二年，也是民航局方大力推行加强诚信安检建设的一年，要求对“上榜名单”的违规代理人依法从严检查。对于今后如何做好航空货运安全保障工作，武汉安检站站长覃遵勇在3月19日召开的武汉天河机场“平安货运”建设暨第三届货运销售代理人安检信用管理工作会上表示，一是全面推广代理人信用分级评价工作。武汉安检站将在民航湖北监管局的指导下，与南航货运安检机构达成共识，统一武汉地区货运检查标准，共同推进货运安检信用评价管理工作，形成武汉地区“一盘棋”的发展势头，力保航空货运安全。二是严格货运检查，做到“货运要严查、违规要严治、内部要严管”，研究探索代理人退出机制。通过进一步落实各类法规要求，重点检查代理人藏匿、夹带的弹药、、锂电池、蓄电池、易燃易爆气罐等危险品，并建议机场公安局增强力度，对严重违规的代理人进行严厉处罚，积极同局方、公安机关、航空公司沟通研究，探索代理人退出机制，让其“一处失信、处处失信”，确实强化行业自律，进一步净化湖北辖区航空货运市场。三是依托武汉安检站“四化”（作风化、管理规范化、操作标准化、队伍职业化）建设，持续推进对代理人的义务工作。武汉安检站将以“队伍职业化、作风化”为导向，加强货检人才队伍建设，注重货运安检人的业务，同时，帮助代理人学习民航法规、安检知识、货运安检流程、危险品运输知识及信用评价制度解析等相关业务知识，确保代理人及时了解最新货运安保工作要求；建立以“代理人安检信用评价”为中心、以安检站“操作标准化、管理规范化”为载体的全流程安全管理体系，加大科技投入，建立货运安检信息系统、货运信息平台，实现代理人与货物货单的一一对应、货运信息集中分析、过检图像集中存储、货单电子化管理等功能，推进货运安检信息数据化管理及应用。“请大家积极配合、做实做好安检信用评价工作，协助我们宣传好安检信用评价工作，提高知晓率，在行业内形成‘依法依规、按章操作’的自律氛围，争做标杆代理人，助推武汉货运物流企业做大做强，为民航空防安全砥砺前行保驾护航”，他呼吁道。（中国民航网通讯员程思琪、赵雨亭、董茜） 长江网5月13日讯(长江日报记者张全录通讯员苏庆丰)5月12日，武汉首列开往宁波的“铁海联运”班列，满载着汉产货物如期出发。班列将在宁波与出海轮船对接，将汉产货物送达“一带一路”沿线。这是武汉发挥中部物流集聚枢纽优势，借助宁波海上丝绸之路始发港的便捷，为汉产货物搭建的快速出海通道。 12日上午10时25分，编组25辆、满载110吨沙滩椅、帐篷、无纺布等旅游休闲产品的79378次列车，从中国铁路武汉局集团公司汉西车务段吴家山站开出，经汉丹线、京广线、铜九线、宣杭线、萧甬线运行，驶往位于浙江省宁波市附近的北仑港站。 吴家山站货运副站长李玮介绍，该班列运行速度为80公里/小时，全程1118公里，运行时间20小时左右。通过铁路专用线转送至宁波舟山港后，将无缝转乘货轮，经过海上丝绸之路，前往东南亚泰国、缅甸等“一带一路”沿线，这是武汉首开至宁波“铁海联运”班列。 在唐代，宁波已成为“海上丝绸之路”的起点之一，与扬州、广州并称为中国三大对外贸易港口，如今与世界79个和地区400多个港口开通了航线。泰国、缅甸等国是东南亚著名的旅游目的地，每年吸引世界各地数以千万计的游客，旅游休闲产品消费量巨大，其中大部分从中国进口。 汉西车务段货运副段长叶雄表示，武汉至宁波“铁海联运”班列是该段与中铁联集武汉分公司合作推出的新产品，以武汉米字形快速货运通道，对接海上丝绸之路，助力湖北企业走出去。该班列按照定点(装车地点)、定线(固定运行线)、定车次、定时(固定到发时间)、定价(运输价格)“五固定”的方式开行。此次运输的沙滩椅、帐篷等旅游休闲产品在湖北本地采购，由于采用了铁路、海运无缝对接的运输服务，减少了中间环节，缩短了运输周期，降低了运输成本，使出口产品能够尽快投放国外目标市场。

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物流项目投标是投标人(即物流企业法人)寻找并选取合适的投标信息,在同意并遵循招标方核定的招标文件的各项规定和要求的前提下,提出自己的投标文件,以期通过竞争为招标方选中的交易过程。在外包服务中，需求与服务始终是相互制约、相互促进的，需求的扩大与深入，在一定程度上会促进服务的发展；而低端的需求也会对服务形式产生影响。因此，作为昆山物流企业，平衡二者的关系，应该站在更新的角度，用创新的眼光来看待发展，昆山物流公司切实分析制造企业的需求。制造企业选择物流外包业务的根本目的，是要切实的化的缩减成本。因此，其外包费用本身，也就成为了企业的一部分成本，由此就会出现制造企业不断压缩外包费用，物流公司利润萎缩的现象。

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雅诺达科技是中国最早一批参与4G建设与集成应用的企业，通过与华为的紧密合作，公司的研发团队成功打造了多个采用TD-LTE技术、专门面向港口行业的无线及终端解决方案。公司通过对手持和车载终端的集成改造，实现了港口数据和视频的4G通讯。2014年公司成为华为首批eLTE联盟成员。

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近日，位于乌鲁木齐沙依巴克区西山西街上的苏宁小店正式开门迎客。就在同一天，***开张的苏宁小店达到133家。未来三年，这个数字还将增加到5000家。作为苏宁大开发战略的重要一环，苏宁小店在布局上大有星火燎原之势。分析其极速扩张的背后，一张由苏宁物流打造的1小时达社区生活服务圈大网正徐徐展开。和传统的便利店不同，定位于社区服务，苏宁小店采用“便利店＋APP”的模式，它不仅为消费者提供了最后一公里服务的小业态，更凭借全新“O2O小店”模式走近百姓生活，满足消费者购物、餐饮、闪送等生活购物和日常服务需求。苏宁物流从中准确抓住社区消费的需求点，推出了1小时达即时配送服务，与小店业态形成了有机融合。目前133家苏宁小店皆由苏宁物流提供即时配送服务，小店销售的生鲜果蔬、米面粮油、冷藏食品等都可以通过线上下单，享受线下1小时达的即时配送服务。加上正在***布局的苏鲜生精品超市和易购直营店，社区生活正在发生悄然变化。家里的大米吃完了，可以让苏宁小店送一袋上门；想吃波士顿龙虾，苏鲜生可以半小时内送只活的，也可以做好一份龙虾大餐；家门口逛逛苏宁易购直营店，碰上彩电打折下个单，回家就能有师傅上门，还帮忙安装调试到位。消费者所需要做的就是拿出手机在app上下单，或者走进家门口的苏宁门店，剩下的苏宁全都搞定。有了苏宁物流的即时配送，再加上苏宁全业态门店毛细血管式的渗透，1小时社区生活服务圈***正在快速成型。此外，记者还了解到，苏宁物流规划的同城业务很快就会开放第三方接口，并开始承接社会化订单。今后，苏宁物流不仅可以为消费者送快递，还能提供送餐、送花、送礼物等多样化、多形态的物流服务。苏宁物流的多场景服务能力，正借助这样一波即时服务的消费趋势，成为苏宁***业务线下大开发战略中不可或缺的一环。

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原标题：“双十一”高铁列车也将送快递，武汉发货北上广当天就到） 资料图片长江日报融媒体11月9日讯“双十一”网购高峰即将来临，9日，记者从铁路部门获悉，11月11日至20日期间，铁路部门将利用既有高铁列车参与货物运输。武汉卖家发往北上广深等主要城市的商品，当天就可到达。高铁快运是铁路企业依托高铁路网和高铁列车等优势资源，为客户提供小件物品全程运送服务，具有时效快、准时可靠、运输条件稳定安全、基本不受天气影响、门到门的特点，其服务类型主要有当日达、次晨达、次日达、隔日达、特定达，及经济快递、同城快递等，运输的范围包括冷链运输和电商包裹、商务文件、证照***等货物。

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小面积仓库公司的仓储一体化延伸配送是现在物流行业*核心的领域，不但能节能还绿色环保。在现在生活中给人们带来了很大的方便快捷。

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由贵州省发展改革委组织建设的贵州省“物流云”，自2016年开始建设，2017年12月上线试运行，到2018年3月底，已基本实现了全省重点龙头企业物流数据的汇总，累计汇入“货车帮”“传化”“长和长远”等9家物流企业的数据，正在接入100个物流园区的物流数据。“物流云”正成为贵州降成本的重要抓手。贵州省“物流云”平台的建设以“产业服务+数据集成+数据应用”三环互动的方式推进，通过技术产品服务和现有数据资源链接方式，整合集成多层次的产业数据，并基于数据进行创新应用，揭示产业结构和规律，持续优化服务、助推行政效率升级，实现了三大创新突破，形成了“物流云”的“贵州模式”。第一个“新”是在平台的定位上，厘清了政府和企业新边界。***现有的物流公共服务平台定位主要有两种：一种是纯粹为政府宏观经济监测提供帮助，企业只是单向向平台提供数据；另一种是主要为企业和车辆提供车货匹配服务，同时收集数据为政府宏观经济监测提供帮助。两种定位都存在物流龙头企业参与度不高的共同难题。前一种模式下，政府与企业间是单向的数据流动，企业提供数据没有***，造成企业参与的积极性下降；后一种模式下，物流服务平台与绝大多数物流企业的经营内容重叠，如“货车帮”“运满满”等企业主要从事车货配，而其平台本身就有车货配内容，企业就不愿再提供相关数据。针对这种情况，贵州省“物流云”创新发展思路，在保持公共服务平台基本属性的同时，将“物流云”定位为物流产品超市，即“物流云”本身不提供车货配、仓运配、物流金融等物流服务，而是作为产品推广平台、展示平台、连接平台，需要找货的车主和需要找车的货主可以通过平台迅速在多家物流企业注册，通过平台寻求物流服务。政府只做产品展示、信息初审、数据清洗分析等企业希望政府做的事，绝不做企业本身从事的物流业务，从根本上打消了物流企业的顾虑。第二个“新”是在平台数据的“聚通用”上，形成了政府与龙头企业的利益联接新机制。大部分物流企业是通过供需信息对接来谋求利润，个体信息是企业的生命线。企业既需要打破壁垒汇总其他企业的信息来进行布局分析，也担心自有数据流失给竞争对手，汇集数据成为***的难点。在充分讨论后，数据保密成为汇聚数据的突破口，贵州省发展改革委与“货车帮”“传化智能公路港”“长和长远”等几家物流龙头企业分别签订了保密协议，企业在将具体联系电话、车牌、货主名称等数据脱敏后，交由“物流云”汇总，在严格保护下，企业数据保持了独立性，形成的汇总数据报告对企业发展也形成了有力支撑。对一些存在较大顾虑的企业，不做强制性要求，先采取数据人工填报的方式，将企业汇总后的数据加入数据库，尽量扩张数据覆盖范围，这些企业也看到了数据汇集的好处，正逐步向“物流云”开放基础数据。在“物流云”的“通”上，针对企业需要花费大量人力审核车辆、货主真实性的问题，重点联通了贵州省信用云，对相关信息进行初审后再推送给企业，节省了企业的人力物力。第三个“新”是在运营管理架构上，打造了“政府所有、联盟管理、开放运营”新模式。在平台和数据上确保“政府所有”。“物流云”建设之初，多家企业愿意独资进行建设，但经过慎重考量，为避免数据封锁形成垄断和所有权不清晰的情况。贵州省发展改革委专门安排300万元***独立进行建设，平台和数据所有权仍由政府掌握，确保了平台的公共服务属性。在“物流云”的日常管理维护上采取“联盟管理”。贵州省发展改革委牵头统合省内物流协会、物流促进会及7家物流龙头企业，成立全省物流信息化联合会，对联合会中***参与“物流云”管理的企业，采用股份平均的方式下设合资公司，即贵州集成物流大数据科技有限公司。在保本微利的原则下，负责“物流云”的日常管理维护。在下一步的运营上推行“开放运营”。集成公司建立之初的公司章程做了明确规定，公司***结构是开放式的，对有物流数据、有技术支撑、有市场份额的物流企业和资本方允许参股。开放式的企业架构，为“物流云”覆盖范围逐步由贵州向西南乃至***延伸提供了良好基础。专家指出，贵州“物流云”的建设将极大地推动贵州省物流信息化基础设施的完善，并在此基础上，支撑政府与物流企业所需的各种应用规范化、高效率运行，实现政府、物流企业、工商企业之间实时、可靠的信息交互与共享，推动贵州物流市场协调、有序、***发展，推动区域物流服务企业从粗放经营向集约经营的转变，增强企业核心竞争力，最终实现信息共享、全网联动，***限度发挥***的优势，实现社会资源的最优配置。平台在感知产业、服务产业、管理产业、推动产业升级四个层面为市场和政府提供支持，成为物流供应链产业主体与政府行政职能对接互动的关键抓手。通过物流信息平台的建设，有力助推了贵州省现代物流降本增效。如实施“城际”配送推广行动，通过长和长远配送模式把省内县城以上城市配送时间由原来的2~3天缩减到1~2天。2018年，第三方研究机构阿里研究院发布的《2017中国数字经济发展报告》指出，2017年，***物流时效同比增长最快的10个省份依次为贵州、四川、广西、湖北、云南、重庆、黑龙江、江西、吉林、陕西。贵州***，取得了令人瞩目的成绩。

  武汉到安阳物流公司物流公司专线运输业务范围：

1楚、承接家庭搬家、工地搬家、厂房搬迁运输

2韵、长、短途运输业务；整车、零担业务

3飞、物流公司及家庭搬家、行李托运、钢琴托运）

4捷、物流公司对长、大、笨、重货物运输、大型机器设备运输

5物、轿车托运、商品车、越野车运输

6流、仓储,包装,配送,门到门的业务

可以发现，上汽红岩;互联网梦想卡车;正在彻底;颠覆;业界对于卡车的固有认知，极力满足市场对于智能化大马力牵引车的需求。相信在不久的未来，;互联网梦想卡车;还会为现代公路物流运输行业增添浓墨重彩的一笔，为物流运输领域的智能化发展做出贡献。

4、尽量符合物流现代化要求。采用先进技术，促进存储管理的的机械化和现代化，制定相应的技术标准和管理标准，加强周转箱管理，在箱子上黏贴数字化标签，便于提货与整理。

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3飞：专人负责——每单业务均由专人洽淡、反馈、一票到底

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央广网河南分网消息河南物流企业的经营到底是好还是坏？全省物流行业未来将向哪方面发展？4月4日，河南商报记者从河南省物流与采购联合会（以下简称“省物联”）获悉，反映上述状况的河南官方物流景气指数调查已正式开始，不期将公布结果。 省物联秘书长李鹏在接受河南商报记者采访时称，根据省发改委的通知和《河南省社会物流统计核算与重点企业调查制度》，省物联已于4月3日迅速拟定了《物流景气指数调查工作实施方案》，目前已陆续通知将接受调查的物流企业。 “这是河南启动的物流景气指数官方统计，由省发改委牵头组织，省统计局批复为部门官方统计，纳入省政府部门预算。”李鹏称。 为了保证填报质量，调查问卷将由物流企业负责业务活动的总经理或副总经理填报。 问卷收上来后，省物联还要组织专家分析研判，研究撰写调查报告，准确反映我省物流业的发展情况和存在问题，调查工作自2018年4月开始，月度统计分析报告于每月的5日前提交至省发改委服务业办。 “物流业景气指数以后每月公布一次，试运行数据初步预计将在4月中旬出来。”李鹏称。 据了解，物流业景气指数由物流生产、效率、效益、投入、预期5个方面12个指标构成，具体包括业务总量、新订单、平均库存量、库存周转次数、***周转率、设备利用率、物流服务价格、主营业务利润、主营业务成本、固定资产投资完成额、从业人员、业务活动预期。 据业内透露，目前全省有1万多家物流企业。那么，调查会选取多少企业、哪些企业作为样本呢？ 李鹏称，按照各物流行业对物流业主营业务收入的贡献度，兼顾样本的区域分布、企业类型、规模分布，将在全省抽取50个代表性物流企业进行调查。

今天下午，城陵矶新港区工委副书记、管委会主任王文华与上海泛亚航运公司、中远海运武汉公司高层座谈，就航线拓展升级等合作深入协商交流。

原标题：电动车乱象频发，武汉高校拟禁止外卖和快递电动车入校武汉高校数量众多，送外卖和快递的电动车及大学生们自购的无牌电动车在校内肆意穿行，带来不少交通隐患。洪山通报，3月15日以来，大队在辖区高校内部及周边共查处电动自行车违法行为1469余起，教育整治5727人，查扣违法电动自行车1766辆。11日，湖北工业大学保卫处负责人介绍，该校保卫部门在洪山区交通大队的建议下，制定了《校园电动车管理办法》，明确规定：送快递的电动车不得在校园内穿行，发现一起查扣一起；禁止无牌超标外卖电动车进校园；教职员工的电动车一律实行登记；禁止大学生在校园内骑电动车；校内后勤保障的电动车辆需严格登记等。校园内禁止电动车送快递后，为快递公司的汽车办理了通行证，并在校园内设立快递配送点，目前校内师生对此项规定反应良好。湖北工业大学与洪山区交通大队建立了联动机制，一旦发现违规、超标、无牌电动车，校园安保人员会第一时间拦下，通知洪山上门核查电动车，移交相关车辆。洪山区交通大队南湖中队中队长付敬忠介绍，实行警校联动机制后，湖工大一年移交给交管部门的违法电动车超过100台，很好地遏制了校园内的电动车乱象。为了配合学校做好校园内电动车治理，洪山在辖区高校开展“大排查、大宣传、大教育、大整治”专项行动，3月15日以来，在辖区高校内部及周边共查处电动自行车违法行为1469余起，教育整治5727人，查扣违法电动自行车1766辆。据了解，在武汉市《电动自行车交通秩序整治八条措施》后，武汉各高校也陆续着手制定《电动自行车安全管理办法》，考虑全面禁止外卖电动自行车、送快递的电动车自行车入校等措施。）

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