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湖北日报讯（记者成熔兴、通讯员胡勇庆、张婉）5月28日，华中地区首个进口商品汽车物流中心在长江江夏段金口港区投入使用。今后，进口汽车可直接从上海乘船至此上岸分销，节省一半以上的时间和运费。 上午10时，长江江夏段的江盛码头金口港区正式开港，巨型汽车滚装轮船——华嘉6号缓缓靠岸。一辆进口林肯SUV从船上驶下，登陆后通过车行天桥，直达武汉进口商品车物流中心接受新车检验。中心负责人介绍，目前武汉港尚未开通整车进口口岸功能，所有进口车都是先坐海轮到上海后进行报关、预检，再通过公路运输至武汉。而中心建成后，进口车在上海报完关，可直接乘坐滚装轮船通过长江水运直达武汉。“运费省了一半以上，而且避免了长途公路运输导致的车辆损伤，节约了二次检查的时间。” 武汉港务集团总经理陈世丰表示，设立进口商品车物流中心，将进一步发挥武汉江海联运的优势，降低汽车物流成本，提升华中地区商品车物流一体化服务能力，推动进口商品车供应链在湖北、武汉沿江布局。 据武汉晨报 华中地区***进口商品车物流中心启用 在汉买进口轿车至少省时半个月 昨日，“武汉林肯1号”在汉下船后直接进行预检记者汪文汉通讯员胡勇庆摄 武汉晨报讯（记者汪文汉通讯员胡勇庆张婉）原来武汉经销进口轿车的4S店的进口车都是通过公路板车运输从上海港口运到武汉，这一局面昨起被打破。28日上午，“武汉林肯1号”从华嘉6号船徐徐开下武汉港务集团江盛汽车码头，然后直接开进武汉利星行商品车物流中心进行新车检验，这是武汉首辆进口轿车在上海通关后直接在武汉卸船，进行检验。这一举措，标志着武汉进口车销售市场进入快跑。 武汉商品车物流中心位于江夏区金口港码头300米远的位置，是中国中部首个口岸进口汽车物流中心。记者看到，场地停着数千辆进口轿车，这些轿车从船上下来就直接停在这里，然后接受出厂后第一次新车预检。新车预检分为预准备、外观检查、发动机检查、内饰检查、快速维修等，一天可以预检上百辆车。 该中心相关负责人介绍，进口车出厂后，要进行一个长途运输，以及报关等手续，从生产厂到经销商那里，少则一个月，多则数月。新车到经销商或消费者之前，要经过物流中心一次新车预检，检查运输中的车损，并及时进行维修。原来武汉没有物流中心，进口车在上海、天津等地进行新车预检，预检后通过公路板车运输到武汉4S经销店。目前，福特、林肯等进口轿车分别进驻武汉商品车物流中心。 该负责人称，武汉首次设立商品车物流中心，以后进口车在上海报关后，直接通过船舶运输到武汉物流中心，进行新车预检，大大节约了时间，为中国中部地区经销进口车大大提供了便利，“消费者提车可以至少提前半个月。”

物流是商业基础。***起家的苏宁深谙此道。凭借着自身在物流仓储端的绝对实力，在收购天天快递之后，苏宁物流不仅进一步确立了在***界的领先优势，更为苏宁进一步完善智慧***生态夯实了基础。3月30日晚间，苏宁易购发布2017年度报告。根据年报披露，2017年苏宁易购实现全渠道销售规模达2433亿元，同比增长近30%，归属上市公司股东的净利润42.13亿元，同比增长498.02%。这是其自2009年开启互联网转型以来业绩***的一年。尤其令人振奋的是，这既是公司更名为苏宁易购后发布的首份业绩报告，同时也是“智慧***”战略全面落地以来的首份年报。交出这样一份答卷，可见苏宁智慧***的强劲发展势头。(苏宁易购2017年年报摘要截图)物流发力为智慧***保驾护航无论线下、线上，还是无人店、无人货架这样的智慧***新业态，物流都扮演着重要角色。作为商业发展的核心能力，物流更多发挥着护航作用。从集团独立之后的苏宁物流，在资本市场动作频频：牵手深创投不动产***管理(深圳)有限公司设立300亿元的物流地产***，启动北京、上海、南京等8个城市冷链仓的运营。年报显示，苏宁物流拥有686万方的仓储***、覆盖了***352个地级市、2908个区县城市、20871个快递网点，苏宁物流社会化营业收入(不含天天快递)同比增长136.24%，布局之广、发展之快，业内罕有，背后映射的是苏宁易购跨越式发展的魄力。这样的成绩并非偶然，实际上自2016年以来，苏宁社会化物流收入连续两年保持了三位数高速增长，苏宁物流的内涵价值已经开始具备客观尺度，而其对苏宁上市公司的整体价值也逐步得到了体现。(2018年苏宁的关键词是造极)智慧物流发展势头不可限量跑在智慧***前沿的苏宁与其他互联网巨头相比，物流优势十分明显。苏宁起家时，就十分注重基础的物流仓配能力建设。推出苏宁易购后，一直在全力打造智慧物流。去年底，苏宁智慧***大开发战略发布之后，智慧物流更是在线下多业态上开花结果。无论是使用无人机技术解决山区物流配送难，还是大范围使用机器人作业，苏宁智慧物流的发展步伐踏实、稳定，力道十足。在长期的积累中，苏宁智慧物流扎实地把资源与技术创新融合起来，在员工、仓库网点等物流“家底儿”基础上，插上前沿科技的翅膀，使苏宁在物流这块高地争夺战中抢占先机、居于主动。随着物流上升为集团的核心产业板块，物流集团还将迎来更大的布局，未来三年一千万平方米的仓储面积、未来五年成为***的消费品仓储服务商。从年报带来的惊喜看，实现这样的目标，对苏宁来说并非难事。

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楚天都市报讯图为武汉市邮政管理局局长（中）接听热线 楚天都市报记者曹磊通讯员蒋世一曾晨摄影：楚天都市报记者萧颢 “别人过年前寄的贺卡，我前几天才收到，同城快递成了‘慢递’？”“现在快递员为什么不打电话就把货送到小区代收点？”昨天上午9时30分到11时，武汉市邮政管理局党组书记、局长徐兵一行来到楚天都市报接听3·15维权热线，现场回答了市民们在快递、邮政方面的疑问，同时受理了多起投诉，并在当天进行处理。 同城邮件走了近一个月 3月7日，家住武昌的刘师傅收到了一张来自湖北省某单位负责人从武汉本地寄来的拜年贺卡。“当时我既高兴又无奈。”刘师傅说，这封邮政快递显示发出时间是2月8日，也就是农历腊月二十三：“收到贺卡当天已经是农历正月二十，年都过完了，才收到拜年贺卡，我都不好意思给对方回感谢信。” 让刘师傅纳闷的是，同城邮件应该很快就能收到，为什么会在武汉“走”了一个月？ 对此，徐兵表示，按照相关标准规定，除了与用户有特殊约定以外，同城邮政快件一般应在次日送达。如果同城快件在邮政公司承诺的送达时间后3天都没有送达，就属于彻底延误时限，邮政公司应根据有关规定予以赔偿。 徐兵介绍，邮政管理部门采取过多种措施保证邮件、快件时限，这次投诉的同城邮件走了一个月，可能是受2月连续低温大雪及春节前投递量猛增等原因影响而出现的个例，但尽管如此，邮政管理部门仍将加强监管力度，督促邮政企业保持服务的稳定性。 取件信息躺进垃圾短信 家住武昌南湖的郝女士称，从去年底到现在，她从来没有接到过快递员给她打来的“收货电话”，而是直接将她的快递放到小区内的菜鸟驿站，随后由系统自动发一条收货短信到她的手机。 “我有一次是在查看手机里的垃圾短信时，看到了一条短信称快递送达菜鸟驿站，让我去取件。”郝女士说，现在很少用短信，而且会把短信、推销短信进行分类。快递员如果不打电话直接将快递放到收件柜或代收点，市民就很容易错失自己的快递。 对此，徐兵表示，根据相关规定，快递员在征得用户同意的情况下，可以将快件放在快件代收点，或者采取投递到智能快件箱。如果快递员不打电话，仅发一条短信就把快递自行放到代收点或智能快件箱，其行为是不符合相关规定的。 根据《快递服务》标准规定：快递服务组织应按照运单地址对快件提供至少2次的免费投递。投递2次未能投交的快件，收件人仍需要投递的，快递服务组织可收取额外费用，但应事先告知收费标准。 徐兵介绍，邮政管理部门正在开展快递业信用体系建设和快递服务质量提升工作，接下来会进一步加大整治力度，规范好快递行业的经营行为。 虫草快递跑丢难获赔偿 市民王先生（化姓）称，他在内蒙古买了2000多元的虫草。可是虫草在通过快递寄到武汉的过程中，被告知货物在中途不见了。 因为没有收到自己的快递，王先生曾向内蒙古当地发出快递的寄件公司提出照价赔偿，并补偿损失。可是，寄件公司表示，因为王先生在办理寄送快递时，没有选择为自己的货品“保价”，所以只能按照快递运费的3倍进行赔偿，也就是只有几十元。 对此，徐兵表示，快递公司的赔偿方式是符合相关法律规定的。按照《中华人民共和国邮政法（2015年修订版）》第47条，保价的给据邮件丢失或者全部损毁的，按照保价额赔偿；部分损毁或者内件短少的，则按保价额与邮件全部价值的比例，对实际损失予以赔偿。如果没有保价，则按照实际损失赔偿，但最高赔偿额不超过所收取资费的3倍，快递服务参照执行。《快递服务》标准对索赔争议的解决规定：寄件人与快递服务组织就是否赔偿、赔偿金额或赔金支付等问题可先行协商，协商不一致的，可依相关规定选择投诉、申诉、仲裁、诉讼等方式，如选择仲裁，应在收寄时约定仲裁地点和仲裁机构。 实际生活中，快递公司会在快递运单上印制保价条款，一般规定对于没有保价的物品最高不超过3倍（也有的公司规定为其他倍数）进行赔偿，消费者一旦签字，快递公司视为双方合同关系生效，同意“对于没有保价的物品最高不超过3倍（或者其他约定的倍数）进行赔偿”的赔偿标准。 所以，徐兵建议，用户交寄贵重或重要物品时，采取对物品保价方式进行，以防万一。

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【卡车之家物流八卦】2018年2月28日，统计局发布《中华人民共和国2017年国民经济和社会发展统计公报》。根据统计公报数据显示，2017年货物运输总量479亿吨，比上年增长9.3%。货物运输周转量196130亿吨公里，增长5.1%。然而，在货运总量持续上升的情况下，我们的干线运输领域（专线）几乎都在叫苦。何为？中国的物流经常被这样描述：第一是说中国的物流企业，小、散、乱、差；第二是说，中国的物流成本居高不下，相比于欧美，差距明显。大家都默认了，我们的物流，集约化程度很低，成本相对较高。甚至于制造业的产品流通中，物流占据很大比重，成本多了，产品流通价格自然也会随之增加。但是坦白说，我们的物流成本高，其实有一个很大的原因在于，专线这个行业早些年毛利率很高，赚钱也比较容易。如果把专线市场比做一个大蛋糕，我们按照货源集约程度简单分成三种来概括。1、制造业第一种来自于制造业，有运费账期的，甚至有的企业会超过半年的账期。2、小批量、多批次另一种货物来自于这些小批量、多批次的，直接收金赚利润。3、填仓第三类货叫填仓，就是货物的配比不能够被有效组合的时候，会找一些缺乏的货去补，这个时候收进来的价格是远低于成本的。首先，第一类来自制造业货主大爷们的货，这部分货虽然相对稳定、集中，但基本都会有账期、且有固定的合作企业，没有人脉关系维护，现在的市场情况车多货少，优质货源已经很难拿到了。第三类货本身就不赚钱，也就不多聊了。至于第二类小批量、多批次的货，是非常关键的。中国原来没有式零担，老物流人也经历过散客带着货挨个上门，找物流公司“帮忙”运的时代。如果说我们的快递比欧美要落后10年，我们的式零担快运，跟欧洲相比落后整整40-45年。从2010年以后，以德邦为代表的式零担真正体系化，2016年下半年开始进入真正的高速发展，也是资本大量进驻的时候。这也就使得我们对这种“小批量、多批次”的货物，服务能力越来越强、成本越来越低。而这一块，其实是吃掉了专线蛋糕上的奶油。式零担拿走了小批量、多批次的客户，没有话语权的这类货走掉了。

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在阿里平台，内蒙古被定义为边疆偏远地区一直被网友说，因为这不仅仅是一个定义，还意味着更高的物流费用，对此，内蒙古的卖家体会更为深刻。在呼和浩特市开网店多年，主营牛肉干、奶制品的刘晓娟就表示：“北京是的物流中枢，呼和浩特市开车到北京只需要五六个小时，离物流中枢这么近，我区就成了偏远地区?就因为这一项，我们就要多支付5~8元的物流费用，如果顾客不满意，寄回来也需要多花钱。开网店本来就本小利薄、以量取胜，现在的物流费用标准会成为制约我们发展的瓶颈。”而宜齐商城的董事长付长青，最头疼的则是人才瓶颈，他曾向记者抱怨说：“可能你想不到，我们网站的设计团队在北京，因为在本地根本找不到这方面的人才。”作为内蒙古电子商务行业协会的副会长，付长青对内蒙古的电商发展环境有更高的期待。今年3月11日，由内蒙古自治区农牧业厅牵头成立，内蒙古盛路元电子商务有限公司承办的·特色中国内蒙古馆正式上线运营，主营内蒙古绿色农畜产品，这是第九个省级馆，得到了内蒙古各地区政府的大力支持。目前，·特色中国内蒙古馆入住商家千余家，带来总计600余类万余种商品，通过这个渠道，锡林郭勒盟正镶白旗蒙盛肉业的羊肉产品，进入哈尔滨市家乐福的7家卖场。·特色中国内蒙古馆馆长贾宇峰告诉记者：“供销信息不对称、流通链条长、产品单一附加值低、生鲜果蔬运输腐损率高是当前我区绿色农畜产品输出面临的主要问题。”贾宇峰分析，目前，全区还没有一个成熟的农产品供销交易平台，面临“买方找不到卖方，卖方找不到买方”的尴尬局面，在国内大型批发集散地，内蒙古绿色农畜产品“哪个是、买”都成了问题。从目前的情况来看，大部分的农畜产品都是以“-产地批发商-销地批发商-商”的模式到达消费者手中，这样“开放式”的流通过程，节点多，监管难，一旦出现食品安全问题也难以追溯。“我们去年在北京新发地农产品市场看到了自称苏尼特羊肉的产品，售价21元1斤，而当年苏尼特羊的产地价格是26元1斤，从价格上就能看出羊肉有问题，但消费者却很容易受到蒙蔽。”贾宇峰说。贾宇峰认为，从我区绿色农畜产品企业的整体情况来看，传统企业生产线、产品品类、产品形态单一，有的厂家只有一款产品。产业结构和生产企业分散，同行业产品品牌多，生产规模小，企业各自为战，造成品牌化程度低，加之产品的加工率不高，处在原始加工状态，使得企业和产品本身附加值低，市场竞争力弱。此外，我区米面粮油类商品，具有一定的品质优势，但在单个产品物流配送上要付出相对高的成本。而果蔬、生鲜类产品运输腐损率高，冷链物流不成熟仍是输出的一大瓶颈。贾宇峰说：“内蒙古绿色农畜产品输出，是一个综合性的大问题，仅仅依靠电子商务打开销路是不够的，需要有更加合理的规划。

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日前，记者从山东省政府新闻办举行的新闻发布会上获悉，到2020年，全省具备条件的自然村将全部通公路，具备条件的行政村全部通客车，农村客运公交化改造比例达到75%以上，物流服务网点覆盖率达到90%以上。

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原标题：中通快递承认错误并向客户道歉武汉市邮政管理局介入调查楚天都市报讯（记者刘闪）快递员拿走包裹，反称客户取走了。此事经楚天都市报报道后，引起社会广泛关注。对此，中通快递集团湖北省管理中心承认错误并向客户致歉。目前，武汉市邮政管理局已介入调查。快递员拿走包裹，为何最后反称客户自己已经取走了？丁女士说，当事快递员向她解释，包裹太大放不进去，准备带回网点，关上柜门后，丰巢柜推送了取件消息，但留的电话并非当时送快件的快递员的电话，而是另外一名快递员的。当这名快递员接到刘女士的电话时，因不知情，没有沟通清楚，才产生误会。中通快递集团湖北省管理中心相关人士介绍，经核实，涉事快递员李某，确系因为快件体积过大，无法放入快递柜才将快件带回了网点，并第一时间做了退回发件网点的处理，无意侵占客户的快件。对于此事给客户带来的收件延误和不愉快体验，公司表示诚挚道歉。目前，客户丁女士已经收到被退回发件网点的扫地机器人。快件无法放入快递柜，为何没有送到客户家中，而是退回发件网点呢？为何取件信息上留的电话不是送件快递员的电话而是另一名快递员的电话？如何证明丁女士联系的就是另一名快递员？这些疑问，中通快递并未回复。相关信息显示，丁女士的快件原本是申通快递承揽，最终却是中通快递公司快递员前来投送。对此，武汉申通回复称，该快递确为申通快递承揽，但末端代派服务由中通负责。该快件派送范围的原申通快递员已于去年底离职，该区域没有招到新的快递员，公司便与该区域中通快递合作，今年以来将快件交由中通代派。中通快递集团湖北省管理中心回应称，这一事件涉及快递行业新出现的末端共同配送模式，近年来快递末端成本不断提高，部分快递网点尝试通过共同派件、共同分拣来提高效率、降低成本。申通快递表示，事发后已第一时间要求该区域负责人调查相关情况，尽管非本公司派送，但有义务和责任全力解决问题。本报报道后，武汉市邮政管理局已介入调查处理此事。据了解，该局正准备进一步规范末端投递服务，指导企业规范使用智能快递柜。“这几年武汉天河机场的货运申报越来越规范、货运检查也越来越严格了，这对我们来说是一件好事呀！”武汉中实国际物流有限公司的货运销售代理人说道，今年3月份他被武汉天河机场安全检查站（以下简称“武汉安检站”）评定为2017年度安检信用三星级航空货运销售代理人。什么是安检信用三星级航空货运销售代理人？这还得从2010年的货运安全检查说起。 回顾起点，探索实践 近年来，随着湖北航空货运市场的高速发展，货运吞吐量强势增长，货物的性质和种类在一定程度上都发生了变化，加上货运安全教育不足、查处不力、从业人员认识不到位等主观原因造成的货运违规事件也在逐年增加。2010年，武汉天河机场代理人使用伪报品名、泛指品名运输航空货物，在货物、邮件中违规夹带危险品、违禁品的情况屡见不鲜，对货物、邮件的安全运输与过检效率都造成了一定的影响。2011年，局方提出对代理人进行信用管理这一理念，2012年《民用航空货物运输安全保卫规则》中也要求安检机构应当建立航空货物托运人、航空货运销售代理人不良行为管理制度。面对依然严峻的国内空防安全形势和航空货物运输不安全事件频发的现状，武汉安检站在持续深入推进“平安民航”、“平安货运”建设工作，严格贯彻落实“六严”工作要求的同时，按照民航局和民航中南局统一部署要求，就如何不断净化航空货邮运输安全环境，提升航空货运安保反恐防范保障能力这一课题进行了积极探索。由于没有现行的先进经验可以借鉴，武汉安检站结合工作实际“先试先行”，尝试对代理人出现的违规行为进行记录，采取增加开包检查率、检测率等方式，对违规频繁的代理人实行从严检查。2015年，武汉安检站通过不断摸索、总结好的经验，了《武汉天河机场安检站代理人信用分级管理办法（试行）》（以下简称“办法”），正式启动对代理人的信用分级管理工作。从简单的检查措施到系统的工作方案，从通道试点到全面推行，代理人从不理解到积极支持、配合这一系列的转变，武汉安检站掀开了货运检查的新篇章。 动态管理，科学评价 武汉安检站按照代理人年货运量、星级等级、违规事件性质等进行积分管理，根据代理人的年度积分，将代理人分为三个星级，由低至高分别为一星级、二星级、三星级代理人，星级越低，对其安检措施越严格。次年第一季度邀请监管局、机场公安局、机场质安部及代理人代表等，召开专题会议通报上一年度安检信用评价结果。 针对三星级代理人，武汉安检站会减少货物（邮件）抽检和检测数量、优先收运检查等；针对二星级代理人，相应时限内，在安检前抽取一定比例的货物（邮件）进行开包检查；针对一星级、未评上星级或在安全检查中出现严重违规行为的代理人，将立即采取从严检查措施，在安检前抽取较大比例的货物（邮件）进行开包检查，并安排其他安检信用等级较高的代理人优先过检，鼓励代理人诚实守信。 自2015年正式启动代理人安检信用评价制度以来，武汉安检站每年召开代理人安检信用管理工作会：对上一年度的生产数据进行分析、公布上一年度安检信用评价结果、对代理人进行安全意识教育并签订年度安全责任书、向三星级代理人授牌等。2015年至今，武汉安检站已举办三次代理人安检信用管理年度会议，参会代理人累计达52家，并向其中21家三星级代理人进行了授牌。 持续创新，优化机制 “明者因时而变，知者随事而制。”创新驱动发展，武汉安检站在推行《办法》的基础上，通过建立代理人违规公示机制、代理人安保机制、代理人沟通机制以及修订完善申报清单模板等方式，持续创新，不断优化管理机制，有效促进了货运安检信用评价工作的深入开展。“每个季度我们都能从LED电子屏上看到上一季度代理人的违规行为通报和积分的情况，大家都不想当最后一名。”在武汉天河机场国内货库区工作了十余年的货运销售代理人李先生说道，“不仅如此，他们时不时还会召集代理人们一起开会，也会通过微信群、“服务入户”的方式，将局方、机场有关货物运输的最新要求及时传达给我们，为我们进行安保教育、，最后还要进行考核的……”武汉机场安检站实行的这些创新举措在督促代理人落实寄递物流安全管理的各项措施的同时，提高了代理人的责任意识、规章意识，为更好的开展“平安机场”、“平安货运”建设等活动，提供了有力保障。《办法》实行三年来，武汉安检站切实推进了货运安全关口前移，全面强化了代理人的“依法经营、诚实守信”的观念，切实提升了货运安全保障力度。 立足当下，展望未来 2018年，是安检新规实施的第二年，也是民航局方大力推行加强诚信安检建设的一年，要求对“上榜名单”的违规代理人依法从严检查。对于今后如何做好航空货运安全保障工作，武汉安检站站长覃遵勇在3月19日召开的武汉天河机场“平安货运”建设暨第三届货运销售代理人安检信用管理工作会上表示，一是全面推广代理人信用分级评价工作。武汉安检站将在民航湖北监管局的指导下，与南航货运安检机构达成共识，统一武汉地区货运检查标准，共同推进货运安检信用评价管理工作，形成武汉地区“一盘棋”的发展势头，力保航空货运安全。二是严格货运检查，做到“货运要严查、违规要严治、内部要严管”，研究探索代理人退出机制。通过进一步落实各类法规要求，重点检查代理人藏匿、夹带的弹药、、锂电池、蓄电池、易燃易爆气罐等危险品，并建议机场公安局增强力度，对严重违规的代理人进行严厉处罚，积极同局方、公安机关、航空公司沟通研究，探索代理人退出机制，让其“一处失信、处处失信”，确实强化行业自律，进一步净化湖北辖区航空货运市场。三是依托武汉安检站“四化”（作风化、管理规范化、操作标准化、队伍职业化）建设，持续推进对代理人的义务工作。武汉安检站将以“队伍职业化、作风化”为导向，加强货检人才队伍建设，注重货运安检人的业务，同时，帮助代理人学习民航法规、安检知识、货运安检流程、危险品运输知识及信用评价制度解析等相关业务知识，确保代理人及时了解最新货运安保工作要求；建立以“代理人安检信用评价”为中心、以安检站“操作标准化、管理规范化”为载体的全流程安全管理体系，加大科技投入，建立货运安检信息系统、货运信息平台，实现代理人与货物货单的一一对应、货运信息集中分析、过检图像集中存储、货单电子化管理等功能，推进货运安检信息数据化管理及应用。“请大家积极配合、做实做好安检信用评价工作，协助我们宣传好安检信用评价工作，提高知晓率，在行业内形成‘依法依规、按章操作’的自律氛围，争做标杆代理人，助推武汉货运物流企业做大做强，为民航空防安全砥砺前行保驾护航”，他呼吁道。（中国民航网通讯员程思琪、赵雨亭、董茜） 长江网5月13日讯(长江日报记者张全录通讯员苏庆丰)5月12日，武汉首列开往宁波的“铁海联运”班列，满载着汉产货物如期出发。班列将在宁波与出海轮船对接，将汉产货物送达“一带一路”沿线。这是武汉发挥中部物流集聚枢纽优势，借助宁波海上丝绸之路始发港的便捷，为汉产货物搭建的快速出海通道。 12日上午10时25分，编组25辆、满载110吨沙滩椅、帐篷、无纺布等旅游休闲产品的79378次列车，从中国铁路武汉局集团公司汉西车务段吴家山站开出，经汉丹线、京广线、铜九线、宣杭线、萧甬线运行，驶往位于浙江省宁波市附近的北仑港站。 吴家山站货运副站长李玮介绍，该班列运行速度为80公里/小时，全程1118公里，运行时间20小时左右。通过铁路专用线转送至宁波舟山港后，将无缝转乘货轮，经过海上丝绸之路，前往东南亚泰国、缅甸等“一带一路”沿线，这是武汉首开至宁波“铁海联运”班列。 在唐代，宁波已成为“海上丝绸之路”的起点之一，与扬州、广州并称为中国三大对外贸易港口，如今与世界79个和地区400多个港口开通了航线。泰国、缅甸等国是东南亚著名的旅游目的地，每年吸引世界各地数以千万计的游客，旅游休闲产品消费量巨大，其中大部分从中国进口。 汉西车务段货运副段长叶雄表示，武汉至宁波“铁海联运”班列是该段与中铁联集武汉分公司合作推出的新产品，以武汉米字形快速货运通道，对接海上丝绸之路，助力湖北企业走出去。该班列按照定点(装车地点)、定线(固定运行线)、定车次、定时(固定到发时间)、定价(运输价格)“五固定”的方式开行。此次运输的沙滩椅、帐篷等旅游休闲产品在湖北本地采购，由于采用了铁路、海运无缝对接的运输服务，减少了中间环节，缩短了运输周期，降低了运输成本，使出口产品能够尽快投放国外目标市场。

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央广网贵阳5月28日消息（记者孟海）“您的车辆电池即将低于20%，请您尽快充电。离您最近的充电场站1.8公里，请开启导航。”中午，刚刚驾驶新能源物流车送完一车货的王师傅在手机APP上收到了一条提醒。他直接导航来到电站充完电，用APP中的传化支付完成结算，又马上开始重新“抢单”。 2018中国国际大数据产业博览会上，一场名为“以‘智’联通全链融合”的发布会正在举行。传化智联旗下城市绿色运力和智慧车联网平台——传化慧联常务副总经理杨东为大家描述了这样一个绿色物流+智慧大脑的应用场景。这一场景已经在成都等地实现，并将来到贵阳。本次大会总代理承运商传化易货嘀使用的车辆中，就有传化慧联的绿色新能源货车。 发布会上，深耕物流供应链的传化智联在“仓”和“运”这供应链的两大节点，推出两大创新产品——轻量化WMS产品“仓掌柜”系统和“HIC慧联智控”绿色运力智慧车联网。在城市货运“绿科技”——“慧联智控”平台上，车企平台、货源平台、充电平台不断连接，各个场景下的信息会将源源不断地涌向数控中心，形成一个信息处理的超级“大脑”。通过这个“大脑“的连接，实现车辆资产和充电桩的线上化、可视化和精准化管理，线上业务的支付交易闭环，新能源物流车的定制化服务及城市货运业务的线上线下融合，最终形成一个百万级的绿色运力池。 据介绍，目前，传化慧联通过与吉利、江淮、东风等500强整车企业的合资运营，在杭州、南充、成都、长沙、合肥、深圳、西安等城市投放千余台纯电动物流车，已为邮政、申通、中通、韵达、百世等知名物流企业提供服务。仓储“轻科技”成中小企业“无忧管家”现场发布的另一项服务了新安化工、滴滴出行、饿了么等企业，帮助***制造业500强——新安化工成功实现RFID半自动化操作升级改造的仓储“轻科技”——“仓掌柜”，则来自传化智联旗下一站式仓储服务平台——传化云仓。这一中小企业仓库“管家”拥有多业务场景、配置更简易、性价比更高、统仓共配化、策略多样性五大“利器”，能够对仓内商品进行精细化管理。举个例子，李小姐是一个主营快消品批发的2B业务客户，根据“按单作业”的模式，使用“仓掌柜”配置了特定的出库流程；而开拓面向电商平台的2C业务后，李小姐只需在系统中添加该项出库流程，便可设置不同业务类型使用配套流程。而“仓掌柜”的统仓共配功能，可实现一个账户管理***仓库。针对同一批货物需要分配到不同仓库的情况，“仓掌柜”可按照订单的执行逻辑生成不同的出库指令，精准执行订单。“‘仓掌柜’不仅可联通仓储供应链的各个环节，实现仓库管理的标准化、信息化、现代化，助力中小企业高效管理、便捷周转，还可通过云仓SaaS云计算平台，提升发货准确率至99.99%。”传化云仓总经理张寒冰表示。 （原标题：京东物流升级“青流计划”汽车成重要落地场景） 摘要：“我们认为物流将朝着“短链”、“智慧”、“共生”三个方向发展。短链和智慧之前说的比较多，其实共生也是我们一直着力发展的战略方向，我们希望通过一体化服务、***化协同和绿色化发展，为合作伙伴、行业以及全社会全面创造价值。”5月25日，京东物流CEO王振辉对《华夏时报》记者等媒体如是说道。本报记者卢晓北京报道“我们认为物流将朝着“短链”、“智慧”、“共生”三个方向发展。短链和智慧之前说的比较多，其实共生也是我们一直着力发展的战略方向，我们希望通过一体化服务、***化协同和绿色化发展，为合作伙伴、行业以及全社会全面创造价值。”5月25日，京东物流CEO王振辉对《华夏时报》记者等媒体如是说道。当日，王振辉宣布京东的“青流计划”全面升级为“青流万向”。他当日表示，青流计划已经从京东物流战略上升到整个京东集团的战略。此外，青流计划的生态体系也从物流上下游企业扩展到整个商业体系。据《华夏时报》记者了解，2017年6月，“青流计划”是去年6月，京东物流联合九大品牌商共同发起“青流计划”，进行绿色供应链联合行动。同年11月，京东物流成立“京东物流绿色***”，先期投入10亿元加速物流行业的绿色升级。据京东方面介绍，京东物流已经在上海亚洲一号实现了仓储屋顶分布式光伏发电系统的应用，到2030年，将联合合作伙伴建设光伏发电面积达2亿平方米。京东物流还与宝洁、雀巢、联合利华等合作方通过“协同仓”项目、带板运输方式等，大幅提升供应链运营效率。汽车也是京东青流万向涉及的重要领域。此外，据记者了解，京东物流已经在北京、上海、成都等多个城市建成规模化新能源车队，规模总计达到数千辆。而未来，京东还将通过补贴等激励措施，把所有合作伙伴的车辆也逐步替换成新能源车。京东物流方面还透露，未来还将进一步全面赋能新能源汽车产业。

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二、物流活动持续转旺，物流业向好发展

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2韵、长、短途运输业务；整车、零担业务

3飞、物流公司及家庭搬家、行李托运、钢琴托运）

4捷、物流公司对长、大、笨、重货物运输、大型机器设备运输

5物、轿车托运、商品车、越野车运输

6流、仓储,包装,配送,门到门的业务

按照通知要求，各有关县（市）区政府和综合保税区管委会主要负责同志为项目第一责任人，分管领导为直接责任人，负责本辖区重点物流项目建设等相关工作，严格落实分包领导责任，加快推动项目建设。同时，各有关县（市）区政府和综合保税区管委会每月要召开调度会，及时协调解决项目建设中存在的问题，并明确专人盯办落实，确保项目顺利施工建设，早日竣工达效。

1、低成本高效益原则。根据储存货物的品种、数量、载重要求选择对应材质的货架，要结合周转箱的尺寸进行货架的设计;根据储存管理的需要选择传统型或新型货架，考虑仓库中货架的成本及经济效益，合理布置货架的位置，尽量采用统一大小的周转箱提高仓库利用率。

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近日，位于乌鲁木齐沙依巴克区西山西街上的苏宁小店正式开门迎客。就在同一天，***开张的苏宁小店达到133家。未来三年，这个数字还将增加到5000家。作为苏宁大开发战略的重要一环，苏宁小店在布局上大有星火燎原之势。分析其极速扩张的背后，一张由苏宁物流打造的1小时达社区生活服务圈大网正徐徐展开。和传统的便利店不同，定位于社区服务，苏宁小店采用“便利店＋APP”的模式，它不仅为消费者提供了最后一公里服务的小业态，更凭借全新“O2O小店”模式走近百姓生活，满足消费者购物、餐饮、闪送等生活购物和日常服务需求。苏宁物流从中准确抓住社区消费的需求点，推出了1小时达即时配送服务，与小店业态形成了有机融合。目前133家苏宁小店皆由苏宁物流提供即时配送服务，小店销售的生鲜果蔬、米面粮油、冷藏食品等都可以通过线上下单，享受线下1小时达的即时配送服务。加上正在***布局的苏鲜生精品超市和易购直营店，社区生活正在发生悄然变化。家里的大米吃完了，可以让苏宁小店送一袋上门；想吃波士顿龙虾，苏鲜生可以半小时内送只活的，也可以做好一份龙虾大餐；家门口逛逛苏宁易购直营店，碰上彩电打折下个单，回家就能有师傅上门，还帮忙安装调试到位。消费者所需要做的就是拿出手机在app上下单，或者走进家门口的苏宁门店，剩下的苏宁全都搞定。有了苏宁物流的即时配送，再加上苏宁全业态门店毛细血管式的渗透，1小时社区生活服务圈***正在快速成型。此外，记者还了解到，苏宁物流规划的同城业务很快就会开放第三方接口，并开始承接社会化订单。今后，苏宁物流不仅可以为消费者送快递，还能提供送餐、送花、送礼物等多样化、多形态的物流服务。苏宁物流的多场景服务能力，正借助这样一波即时服务的消费趋势，成为苏宁***业务线下大开发战略中不可或缺的一环。

长江日报讯（记者汪文汉通讯员胡勇庆张婉）28日上午，在武汉港务集团江盛汽车码头，“武汉林肯1号”从华嘉6号船上徐徐开进，武汉利星行商品车物流中心进行新车预检，这是武汉首辆进口轿车在上海通关后直接在武汉卸船，进行检验。这标志着武汉进口车销售市场进入快车道。武汉商品车物流中心位于江夏区金口港码头300米远的位置，轿车从船上下来就可以直接接受出厂后第一次新车预检。新车预检又叫VPC中心，有两条PDI生产线，分为预准备、外观检查、发动机检查、内饰检查、快速维修等，一天可以预检上百辆进口车。该中心相关负责人介绍，进口车出厂后，要进行一个长途运输，以及报关等手续，从生产厂到经销商那里，少则一个月，多则数月。新车到经销商或消费者之前，要经过物流中心一次新车预检，检查运输中的车损，并及时进行维修。原来武汉没有物流中心，进口车在上海、天津等地进行新车预检，预检后通过公路板车运输到武汉。该负责人称，武汉首次设立商品车物流中心，以后进口车在上海报关后，直接通过船舶运输到武汉物流中心，进行新车预检，大大节约了时间，为中国中部地区经销进口车大大提供了便利，“消费者提车可以至少提前半个月”。该商品车物流中心由利星行（中国）汽车企业管理有限公司、上海海通国际汽车物流有限公司、上海云峰物流服务有限公司、武汉江盛汽车码头有限公司等4家公司联合投资建设。该项目从2016年开始动工，昨日投入使用，成为中国中部首个口岸进口汽车物流中心。为深入推进应用型人才培养模式改革，严格把关论文的质量，5月20日，武汉工商学院物流学院2018届本科生论文“校企联合”答辩在学校综合楼教室举行。物流学院特邀武汉京东世纪贸易有限公司、湖北顺丰速运有限公司、中远海运集运全球信息武汉分公司、武汉中铁伊通物流有限公司、北领科技物流有限公司的多位企业高管来校现场评审学生论文并参加答辩全过程。 2014级物流管理和物流工程专业共169名生参加此次答辩。经过19位教师和多名企业导师长达一年的精心指导和生们的认真准备，答辩当天，所有生早已准备就绪，答辩现场秩序井然，大家等待着大学期间最后一场实战性“考试”。 答辩开始后，生们按照顺序依次上场，生向答辩委员会报告论文的选题背景、主要内容、研究方法和研究成果等，答辩组成员对生答辩论文的选题内容、研究方法和成果、论文结构及写作规范等方面做了专业而深入的提问和全面考察。 物流管理专业生朱圣宇于2017年4月进入DHL公司武昌服务中心实习，因工作表现突出获得企业认可，近日已获得企业offer。在答辩中，他写的论文《DHL国际航空快件武昌服务中心转运效率优化分析》与实习工作经历紧密结合，解决方案针对性强，易于实践，获得湖北顺丰速运有限公司市场部资深经理黄府军的肯定。黄府军还对朱圣宇的论文提出了一些修改的意见。“通过与企业高管面对面的沟通，让我对所研究的企业有更深的认识，能够更全面的了解实习单位的企业文化、战略布局和发展规划，更加深了对企业的认识，对我的工作有更强的指导性。”朱圣宇深有感触地说。 物流学院院长张培林教授表示，物流学科作为实践应用型非常强的一门学科，应用型本科论文设计必须与科研、生产密切结合，学生和指导教师要参与实际工程问题和学术问题的研究与探讨，才能使本科论文成为培养学生实践能力和创新能力的课堂。 据悉，物流学院自2016年7月起开始推行生专业综合集中实习，提出“加强基本技能训练，注重全面素质培养，促进创新意识养成实践教学”的指导思想，严格要求学生做到论文内容和实习内容一致，且每人一题不重复，对每位生的论文实行“学校+企业”双导师指导制度。 2018年初，物流学院成立以张培林院长为首的“校企联合”论文指导小组，学生一方面得到学校安排的校内导师的指导，另一方面得到了企业导师和企业实习指导老师的指导。从企业提供的实习生留职率显示，各企业对物流学院参加专业综合实习的生满意度高，口碑好。其中，DHL学生实习后转正率达100%，中远海运全球信息学生实习后转正率超过94%。通过与中远海运全球信息、DHL、京东、德邦、北领、顺丰等中外知名大型物流企业的紧密合作，使学生积累了丰富的实践经验，提升了就业竞争力。（林倩） 本报讯（记者赵歆）17日，武汉晚报聚焦快递行业，《武汉快递小哥桑拿天里超强运转》报道引发读者热议。18日，武汉晚报联合武汉市快递行业协会、武汉市邮政管理局与苏宁易购协办湖北首届“快递员”评选活动，截至目前，已有超百位快递小哥参与评选，超1万人次参与，你身边有这样感人的快递小哥故事吗？等你来晒，来赞！“同在热天户外工作，快递员为环卫工送上清凉，很有爱！”昨天，网友发来，点赞来自宜昌百世快递的快递员沈洲。上个月，在宜昌街头出现感人画面——快递员组成送水车队，为正在工作的环卫工送水和降暑物品。“同样都是在高温环境下作业，有时候客户的一句感谢，一杯水都能让我们觉得流的汗是值得的，将心比心，我们也希望能把这片清凉带给烈日下的环卫工。”沈洲介绍，他的这个想法，得到单位与同事支持，6名小伙伴加入到行动中。

华龙网3月19日10时10分讯记者从重庆市人民政府获悉，秀山县着力完善“三网”促使物流降本增效。 一是城乡配送网。组建专注农村配送的云智速递，与81家物流快递企业无缝对接，形成“T+1”“1+T”双向物流体系，实现到秀快递包裹1天内进村入户，农产品1天内收购进城，有效解决两个物流“一公里”难题，县域城乡配送成本下降30%。 二是区域分拨网。引进安能、中通等物流企业在秀设立区域分拨中心，利用公铁水联运优势，开通17条武陵物流专线，建成周边区县配送站200余个，区域物流成本下降15%。 三是直达网。投用货运调度中心，整合社会车辆4000余辆，开通8条直达主要城市的快递专线，实现整车包裹直达，首重由17元降至3元，节约时间1天以上。2018年是贯彻落实「十三五」规划《纲要》的关键一年，「互联网+」、人工智能、数字经济等重大部署持续推进;在刚刚召开的上《政府工作报告》中多次提及与物流相关的产业发展，「大数据驱动和人工智能的物流升级」再次成为热议话题。 作为基础略性行业的物流在十三五期间受到了极大地重视，并且相关政策不断来规范行业行为、指引其发展方向。公路运输中占重要地位的物流货运专线在政策的带动下也获得了长足发展。 转眼间，2018年已经过去六分之一，在接下来的2018年，还有哪些备受货运物流公司和司机关注的政策红利，让我们一起细数一下。 取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证 为落实国务院有关「放管服」改革要求，精简道路货运行政许可事项

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