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从年内各月变化看，水运、公路价格水平走势详尽，一季度各月呈回落走势，进入4月价格指数止跌回升，均有所小幅回升。4月中国沿海（散货）运价指数比上月回升0.1%，为1045.9点；4月中国公路物流运价指数比上月回升0.11%为98.1点。

[摘要]2018首届中国绿色物流节将于4月22日—24日在南京拉开帷幕。本次物流节期间，除了举行2018中国绿色物流行业高峰论坛、车企新品展示、采购对接会等系列活动外，还将公布2018中国绿色物流行业大型***评选结果暨***盛典，这也是目前为止外界对本次物流节呼声最高的一项重要内容。

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3月5日，由中远海运港口有限公司于2017年底正式收购并控股的武汉阳逻九通港务有限公司，正式更名为“中远海运港口武汉有限公司”，成为中远海运港口有限公司旗下国内第一家冠名“中远海运港口”（CSP）的CSP系控股码头公司。 ????CSP武汉项目由中远海运集团旗下中远海运港口有限公司与宝武集团下属武汉钢铁集团物流有限公司（武汉钢铁）强强合作，负责运营阳逻码头及铁水联运项目。项目投资约20亿，2018年开工建设，预计2019年底建成，年集装箱吞吐量预计超80万TEU。该项目也标志着中远海运集团正式在武汉布局码头和物流园建设。 ????此次完成公司更名后，中远海运港口武汉有限公司将按照控股股东中远海运港口确定的发展战略规划，充分发挥码头水文条件、岸线条件、腹地资源、铁路配套等方面的优势，以码头改造、铁水联运建设及物流园开发等方式加快推进武汉铁水联运项目，努力建成集码头、集装箱运输、物流、仓库、堆场、CFS、铁水联运中心等功能于一体的现代化物流集疏运中心，通过“港站同场、运输同场、关检同场、信息同场”，实现铁路运输和水路运输的无缝衔接，提高物流效率，完善中远海运港口在长江地区的战略布局，进一步提升中远海运在武汉地区乃至整个长江流域的辐射能力和影响力。 [摘要]3月19日，武汉工商学院物流学院物流管理专业大四女生柳茜抱着电脑一边对着数据，一边观察着机械臂的运营，向前来看望自己的老师们展示着自己一天的工作内容。孙纲黎同志，男，1978年12月出生，党员，2001年武汉理工大学本科，助理经济师，现任中国长江航运有限责任公司武汉货运分公司总经理助理。该同志在公司经营战略指导下，协助总经理全面负责湖北地区战略客户武钢、鄂钢和新冶钢矿石运输及周边地区新货源和新客户的开发与维护，确保公司矿石市场收入和效益目标实现。 作为一名长江航运人，孙纲黎同志自大学分配到长航工作以来，凭借干事业的热情、干成事的能力和干实事的作风,孜孜不倦，任劳任怨，十四个春秋如一日奋战在矿石营销一线，扎根于装卸现场，一步一个脚印，尽情挥洒辛勤汗水，真正做到了个人与企业同发展、共命运。在2014年，他带领矿石运输团队完成武钢市场运量445万吨、同比2013年增加120万吨、鄂钢市场运量87万吨、同比2013年增加40万吨、该两家公司营运份额也较上年分别增长了15%及10%，超越了年初制定经营目标，为整个公司的扭亏为盈做出了很大的贡献。 近年来，他也多次被长航集团授予先进生产工作者、新长征突击手和优秀党员等荣誉称号。

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参与联盟的大多是中小企业，之所以联盟是为了出于能够获取更多的利益，没有太多的战略意识。而盈利需要一定周期、前期的投入以及实际的运作能力，一旦达不到预期的盈利周期，不愿继续投入，打退堂鼓就不可避免。

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3月29日，广州，“抢鲜一步，为你而来”京东生鲜冷链物流解决方案推介会吸引了来自华南地区200多位生鲜商家参与。现场，京东还展示了为原产地生鲜农产品提供的物流+商流+金融的一站式供应链解决方案，给商家带来流量及品牌双重共赢，助力华南生鲜农产品销。 从源头“保送”，皆新鲜 华南地区以岭南的荔枝龙眼和热带水果闻名，更是全球的荔枝产区。由于荔枝“一日而色变，四五日色香味尽去”的短暂保鲜期特性，果农想要卖个好价钱，无疑要跟时间赛跑。以往受限于运输的不便，广东的荔枝较少卖到长江以北，多半在广东附近一些省市消化了。 近几年随着电商及冷链物流的发展，让人民都能品尝到荔枝这样珍稀的时令水果。可谓“一骑红尘妃子笑，飞进千万家”。相比传统销售和运输渠道，从荔枝果农-本地代理商-外省大批发商-市场小批发商-市场商-消费者，荔枝在转手环节浪费很多时间，新鲜难以保证。京东物流为荔枝开通航空专线，消费者下单之后，通过京东冷链专车运输或航空直发到手。产地直发模式将中间环节减少到2-3道，时效大为提升的同时，也保证了荔枝的新鲜。 目前，京东物流冷链覆盖超过300个城市，冷链仓库日均订单处理能力已达到100万件。在荔枝季，岭南荔枝坐东物流荔枝航空专线，可以在19个城市36小时内送达消费者，让华北、东北的消费者也能第一时间享受到新鲜美味。同时京东物流也为华南其他佳果开通产地仓以及原产地直发服务，从源头开始为消费者进行新鲜水果的运输。 创新模式三大引擎助销售 此次，京东物流还携手京东超市与京东金融，为原产地生鲜农产品提供一体化营销方案，给商家带来流量及品牌双重共赢。入驻京东平台的特色农产品商家，除享受到京东平台整合营销的助力外，还可以通过京东线下生鲜超市、便利店等多渠道售卖优质的生鲜农产品，实现线上线下齐发力。 会上，华南某原产地水果商家王老板表示，“自上年10月与京东物流合作，水果从树上摘下来以后就交给了京东物流，他们在原产地设置了仓和直发线路，时效也有很好的保障，后面的事情都不用担心了，基本就是坐着等收钱了，今年也还会继续合作。” 京东自2007年开始布局物流自建，经过十年的发展，至今已拥有中国电商领域规模的物流基础设施，成功打造了中小件、大件、冷链、B2B、跨境及众包六大物流。京东物流还将不断通过技术创新提升京智能化水平，幅度的提升京东物流的效率和体验，为商家带来更优质的物流服务和体验，将更多特色农产品送达千家万户，充分发挥面向大众消费者的电商平台、物流冷链体系及生鲜电商消费大数据的实践优势，助力优质农产品走出原产地。烟台大樱桃、茂名荔枝、浙江仙居杨梅、四川猕猴桃等原产地生鲜，正通过京东物流生鲜冷链，源源不断地运到各地，送到百姓餐桌上。

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近日，位于乌鲁木齐沙依巴克区西山西街上的苏宁小店正式开门迎客。就在同一天，***开张的苏宁小店达到133家。未来三年，这个数字还将增加到5000家。作为苏宁大开发战略的重要一环，苏宁小店在布局上大有星火燎原之势。分析其极速扩张的背后，一张由苏宁物流打造的1小时达社区生活服务圈大网正徐徐展开。和传统的便利店不同，定位于社区服务，苏宁小店采用“便利店＋APP”的模式，它不仅为消费者提供了最后一公里服务的小业态，更凭借全新“O2O小店”模式走近百姓生活，满足消费者购物、餐饮、闪送等生活购物和日常服务需求。苏宁物流从中准确抓住社区消费的需求点，推出了1小时达即时配送服务，与小店业态形成了有机融合。目前133家苏宁小店皆由苏宁物流提供即时配送服务，小店销售的生鲜果蔬、米面粮油、冷藏食品等都可以通过线上下单，享受线下1小时达的即时配送服务。加上正在***布局的苏鲜生精品超市和易购直营店，社区生活正在发生悄然变化。家里的大米吃完了，可以让苏宁小店送一袋上门；想吃波士顿龙虾，苏鲜生可以半小时内送只活的，也可以做好一份龙虾大餐；家门口逛逛苏宁易购直营店，碰上彩电打折下个单，回家就能有师傅上门，还帮忙安装调试到位。消费者所需要做的就是拿出手机在app上下单，或者走进家门口的苏宁门店，剩下的苏宁全都搞定。有了苏宁物流的即时配送，再加上苏宁全业态门店毛细血管式的渗透，1小时社区生活服务圈***正在快速成型。此外，记者还了解到，苏宁物流规划的同城业务很快就会开放第三方接口，并开始承接社会化订单。今后，苏宁物流不仅可以为消费者送快递，还能提供送餐、送花、送礼物等多样化、多形态的物流服务。苏宁物流的多场景服务能力，正借助这样一波即时服务的消费趋势，成为苏宁***业务线下大开发战略中不可或缺的一环。

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本报讯（记者赵歆）谁是这个热天里最可爱的人？本月17日，武汉晚报聚焦快递行业，推出的报道引发读者热议。本月18日，武汉晚报联合武汉市快递行业协会、武汉市邮政管理局与苏宁易购协办湖北首届“快递员”评选活动，活动热度持续升温，近百位快递员参与评选，平台上近两万网友参与。昨天，网友分享了最赶快递小哥载着客户赶火车的故事。快递小哥帮忙倒垃圾，帮忙买生活用品……关于快递小哥的传说，一直在上不断刷新。昨日，参与本报主办“快递员”评选活动的网友发来一段在汉上演的最赶小哥——拉着顾客赶火车。昨天，记者联系上这位来自钟祥的27岁小伙，回忆起上个月发生的故事，他还在说好惊险。小刘加入快递行业有一年多，就职于苏宁易购物流。上月12日，他中午吃饭时遇到同事说收到一个急件，来不及送，内容物品显示为手机，而客户情况特殊需要赶在下午搭乘火车前，收到手机。眼看离发车时间还有20分钟，小刘放下饭碗迅速出发，在将包裹送给客户陈女士后，又因客户拦不到的士快要错过火车，他再次发动电瓶车，这次目标：带着顾客赶到武昌站。小刘说，一路飞驰最后险险地在发车前将客户送到火车站。当被问到下次再碰到客户赶火车，还会帮忙送吗？这位年轻的快递小哥肯定地说：有需要，就送！你身边也有这样的感动快递小哥吗？欢迎参与活动，获丰厚奖品。活动详情微信：1.直接扫“快递员”评选活动二维码，参与；2.武汉晚报官方微信账号，进入对话页面选择下方活动栏“精彩活动”中“快递员”评选。微博：参与新浪话题#快递小哥辛苦了#，编辑微博发送您身边的快递小哥故事。活动时间：即日起至8月24日。

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在跟随经济发达***不断应用供应链物流管理与服务进程中，我国物流也并非总是亦步亦趋。

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二、物流活动持续转旺，物流业向好发展

  武汉到南康物流专线2018一站式运输%物流公司专线运输业务范围：

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4捷、物流公司对长、大、笨、重货物运输、大型机器设备运输

5物、轿车托运、商品车、越野车运输

6流、仓储,包装,配送,门到门的业务

华龙网5月29日20时讯（通讯员谭松）近日，苏宁物流“行龙一号”无人重卡在江苏盐城中汽试验场，顺利完成一系列高速场景的测试项目。“行龙一号”，是苏宁物流与智加科技联合推出的L4级别无人重型卡车，是苏宁物流继无人仓、无人机、无人配送车后推出的又一重磅产品。安装在车顶的5组摄像头，可以实现300米外障碍物及车道线的识别。行龙一号可在高速场景下实现完全自动驾驶，根据路况自动限定车速，开启自***巡航。无人卡车平稳的行驶在测试场内的高速路上，最高时速可达80km/h。近日，“行龙一号”无人卡车在苏宁上海奉贤物流基地启动园区内低速场景测试。在物流园区内的道路上，“行龙一号”无人卡车完成了自主规划路线、自动避障、自动精确泊车等功能的测试。“行龙一号”沿规划路线行驶，可控制两次驾驶误差在2cm以内，这在行业内处于领先地位。行龙一号测试自动避障功能，检测到行人后，自动减速停车，待行人离开后，继续启动，按既定路线行驶。目前，苏宁物流正在打造“末端配送机器人-支线无人车调拨-干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系，连同正在布局的无人仓、无人机，苏宁物流将在行业中率先完成全流程的无人化布局。

原标题：武汉快递公司进入歇年模式,春节寄快递加价10元长江日报融媒体2月11日讯(记者马振华)现在如果有东西快递给亲朋好友,可能选择面比较窄,或者送达时间难以保证。长江日报记者2月11日获悉,武汉市各快递公司都已经进入歇年模式,不再接受快递,只派送快递,春节期间,顺丰速运和邮政EMS明确表示,需要加价。2月11日,记者查询市民网购常用的“四通一达”快递的官方网站发现,与往年各大快递纷纷承诺“春节无休”不一样,今年都没有相关承诺。记者咨询其中多家快递公司的快递员了解到,这些公司以加盟门店为主,多以外来务工人员为主,他们平时工作很辛苦,就指望春节期间有长假休息,因此往年尽管公司承诺春节无休,事实上门店还是要给员工放假的。这虽然给客户带来不方便,但是一般和客户解释后,多数还是能得到理解的。记者了解到,随着外来务工人员返乡,武汉快递公司也进入歇年模式,多数快递加盟店不再接单,派送完手上的快递后就放假。春节期间,只有顺丰速运和邮政EMS承诺正常收派件,不过都要加价,并且送达时间都要延时。顺丰速运表示,除夕至正月初六,快递50千克以内的货物,每单加价10元,武汉市内收派件可以按照日常时间送达,快递到外地则要延时0.5-2天。邮政EMS对于2月5日至25日收寄的邮件,对发往62个城市核心区范围的标准特快邮件将暂停时限承诺。部分区域的EMS标准快递每件加收不超过10元的服务费,具体收费标准请咨询揽收人员。

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（原标题：武汉警犬开始不定期抽检快递，闻出“猫腻”就会卧倒） 相关视频：警方临检快递犬从数万包裹中找出疑似违禁品长江日报融媒体9月27日讯（记者姚传龙通讯员徐韬剑）9月26日，武汉市公安局水上分局民警携带犬、防暴犬各1条前往汉阳百威物流园展开突击检查，现场查获2件可疑品。目前，可疑品已送往毒品检验中心检查。水上公安分局表示，从即日起，民警将不定期携带警犬以突击检查的方式检查快递安全情况，并将这一行动常态化。9月26日晚上7点，百威物流园一家快递公司的分拣仓库中，两条身着的警犬在成堆的快递中嗅来嗅去，它们利用敏锐的嗅觉发现藏在快递包裹中的“猫腻”。水上公安分局内保大队副大队长王潇介绍，这两条经过专业训练的警犬嗅觉灵敏，当发现快递包裹中藏有违禁品时，能立刻做出相应的反应。据介绍，防暴犬在闻到、等易燃易爆物品时，会立刻卧倒，提示民警；犬在嗅到毒品时，则会用嘴叼住，遇到无法叼住的大件包裹也会卧倒在包裹旁，绝不离开。检查过程中，一个用绿色编织袋包装的快递件引起犬的注意，它咬住包装袋不松口，尝试将包裹移开2次，犬均准确迅速查找，并将包裹带到民警面前。随后民警打开包裹，发现除面上的绿色编织袋外，里面还有一个纸盒，纸盒内有一瓶装有液体的物品。此后，犬又在一零食包装袋的食品中找到可疑物。

【卡车之家物流八卦】2018年2月28日，统计局发布《中华人民共和国2017年国民经济和社会发展统计公报》。根据统计公报数据显示，2017年货物运输总量479亿吨，比上年增长9.3%。货物运输周转量196130亿吨公里，增长5.1%。然而，在货运总量持续上升的情况下，我们的干线运输领域（专线）几乎都在叫苦。何为？中国的物流经常被这样描述：第一是说中国的物流企业，小、散、乱、差；第二是说，中国的物流成本居高不下，相比于欧美，差距明显。大家都默认了，我们的物流，集约化程度很低，成本相对较高。甚至于制造业的产品流通中，物流占据很大比重，成本多了，产品流通价格自然也会随之增加。但是坦白说，我们的物流成本高，其实有一个很大的原因在于，专线这个行业早些年毛利率很高，赚钱也比较容易。如果把专线市场比做一个大蛋糕，我们按照货源集约程度简单分成三种来概括。1、制造业第一种来自于制造业，有运费账期的，甚至有的企业会超过半年的账期。2、小批量、多批次另一种货物来自于这些小批量、多批次的，直接收金赚利润。3、填仓第三类货叫填仓，就是货物的配比不能够被有效组合的时候，会找一些缺乏的货去补，这个时候收进来的价格是远低于成本的。首先，第一类来自制造业货主大爷们的货，这部分货虽然相对稳定、集中，但基本都会有账期、且有固定的合作企业，没有人脉关系维护，现在的市场情况车多货少，优质货源已经很难拿到了。第三类货本身就不赚钱，也就不多聊了。至于第二类小批量、多批次的货，是非常关键的。中国原来没有式零担，老物流人也经历过散客带着货挨个上门，找物流公司“帮忙”运的时代。如果说我们的快递比欧美要落后10年，我们的式零担快运，跟欧洲相比落后整整40-45年。从2010年以后，以德邦为代表的式零担真正体系化，2016年下半年开始进入真正的高速发展，也是资本大量进驻的时候。这也就使得我们对这种“小批量、多批次”的货物，服务能力越来越强、成本越来越低。而这一块，其实是吃掉了专线蛋糕上的奶油。式零担拿走了小批量、多批次的客户，没有话语权的这类货走掉了。

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