冠军蓄电池总代理NP100-12免维护铅酸蓄电池

“9月中旬的价格与年初相比已降价近20%，扣除原来返利的7至8个点，总体降价已超过10%。这个行业的利润多在10个点，因此9月中旬的价格已基本处于保本边缘。”相关企业负责人表示，第四季度又出现的每只电池5元的降价，小企业通过某些打擦边球的方法或许还能苦撑些日子，中型企业就已经亏损不起了，大企业日子恐怕更难过。行业已全面亏损。
业内人士指出，目前一些小企业正在通过给工人放假、压缩产能等方法来躲避行业“严冬”，但是由于行业洗牌无法在短期内取得明显效果，一些大企业为了保持原有的市场份额，并继续扩大占有量，仍不得不硬扛，它们所面临的风险无疑将更大。

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多位业内人士将目前出现的价格战归结为市场的变化。浙江省蓄电池行业协会秘书长姚令春表示，目前铅蓄电池的降价还缘于当前国内外复杂的经济形势，老百姓把手头的钱看得比较紧，电动车不太卖得动。为了回笼资金，作为配件的铅蓄电池自然也得降价促销。
姚令春预计，只有在中小企业被大量淘汰，供需出现矛盾之后，铅蓄电池的价格才有可能回升。洗牌过程中的严酷性，或许将在明年上半年还有更加明显的表现。
电动车蓄电池冬季不给力 电池也需“保暖”
冬天到了，不止人的皮肤干燥，产生不适，电动车的电池在冬天的日子也不好过。近日，记者在走访电动车专卖店时发现，不少消费者在选购电动车时，仅从外表和品牌选择，缺乏对电动车常识的认知。尤其面对众多品牌，对电池的选择更是无从下手。冬季，因为电动车普遍采用铅酸蓄电池作为动力源，而铅酸蓄电池储存的能量和气温成正比。所以当气温下降时，蓄电池储存的电量也就下降，气温在25℃以上，电池可以正常使用，低于25℃时，行驶里程会相对减短。还在困惑电动车电池冬季不给力吗？对它好一点，电池自然更好用。
许多女性消费者在购买电动车时，容易陷入误区，记者在走访时，发现女性消费者更容易被电动车的外观所“迷惑”，而不是从技术含量方面考量。在电池方面，先要考虑到行驶里程的问题。专卖店的销售人员告诉记者：30公里以内的，48V/12AH的电池基本够用，70公里好是48V/20AH的电池，100公里则要48V/24AH。”此外，销售员提醒消费者：冬季电池消耗较快，在选购时，还是要尽量选购比既定路程稍远的电池型号。针对女性消费者，销售人员也给出建议：虽然电池容量大的电池坚持距离较远，但女性消费者还要同时考虑到自己体力的问题，不要一味贪图电量多，购买过沉的电池，以至体力不支。
专卖店维修处的维修人员告诉记者，电池的保修时间只有一年，电池的正常使用寿命在一年半左右。超过一年半就要自己付费更换电池。目前市场上，更换电池的价格一般是更换一组36v(3只)的，价格在270元左右，48v(4只)的，价格在350元左右。但是现在许多来维修电池的消费者，电池使用时间很短，就出现了各种问题。维修人员提醒消费者，为了延长电池使用寿命，要注意保护电池。

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首先，不要贪方便，使用别家的充电器。看上去功率相同的充电器未必就能通用，还是好使用厂家原配充电器。此外，电动车充电器可不是看上去那么抗摔打，不少消费者常常把充电器放在车筐内，表面看上去充电器毫发无伤，但其实内部零件比如电位器已经造成损伤。消费者一直有个误解，就是电动车的电池和手机电池一样，好是用完了再充电，好像这样一来，能够保护电池。其实这个观点是大错特错的，电动车电池正确的充电方式是一天一充。充电器绿灯亮后，并不表示就可以停止充电，为了电量累积，好继续浮充电，尤其在冬季，保持两小时的浮充电可以很好地延长电池使用寿命。此外，如果您购买了电动车，有段时间搁置，一定要得半个月为电池充电一次。
前来修理电动车的市民李先生很困惑，平时电池充电他都很注意，但是电池还是常出现问题，甚至有中途断电的情况出现。维修人员经过检测和询问发现，李先生骑车的习惯“很要命”。原来李先生性格比较急躁，平时经常把电动车当成摩托车一样，动辄就猛然提速。维修人员提醒他：“许多事故都是因为电动车行驶过快导致。因为电动车行驶过程中，基本无声。行驶中，中速行驶对电动车电池好。尤其是新电池，不超过15公里/小时的速度，可以行驶60公里左右，如果以25公里/小时的速度，则只能行驶45公里左右。此外，突然提速坏的状况是可能烧毁钥匙电门的开关接点，那样电动车无法启动，停在途中，就得不偿失了。

国际形势复杂面临严酷洗牌过程
受企业抢占市场份额、需求增速放缓、经济形势复杂等多重因素影响，今年以来，我国铅蓄电池价格一路走低。在今年降价超过20％的情况下，四季度行业已进入全面亏损状态。
业内专家指出，目前铅蓄电池行业正遭遇严酷洗牌过程，企业应避免恶性竞争，以维护行业的良性发展。
今年以来，铅蓄电池价格一路走低。以48伏12安时电池为例，天能、超威等一线品牌从年初的一组四只410元降到9月的360元，到11月中旬，又降到了340元，在河南、山东局部区域价格更低。而二线品牌则从年初的近400元降到了320元。
石家庄阳光蓄电池经销商2V2000AH通信中心站电瓶
一些中小企业主告诉记者，9月中旬的价格与年初相比已降价近20％，扣除原来返利的7至8个点，总体降价已超过10％。这个行业的利润多在10个点，因此9月中旬的价格已基本处于保本边缘。四季度又出现的每只电池5元的降价，宣告着行业已全面亏损。
业内人士分析，伴随着市场低迷去库存化过程缓慢和竞争加剧，明年全行业的降价力度还可能加大。
此外，还有一些“编外部队”也在冲击着行业的价格体系。中国电工技术学会铅酸蓄电池专业委员会秘书长徐红介绍说，在去年我国行业整顿行动和今年上半年《铅蓄电池行业准入条件》实施后，铅蓄电池企业已从3000多家下降到了不足500家，但还有一些“游击队”式的地下工厂，它们无证无照、成本低廉，在局部区域市场甚至还有运输成本低、售后服务及时等“优势”，这也给行业带来不小压力。
多位业内人士将目前出现的价格战归结为市场的变化。针对今年“旺季不旺”的状况，徐红认为，一个重要的原因是作为产业链后端的电动自行车市场出现一定程度的饱和，已不可能再出现以前10％的高速增幅。郑伟广介绍说，在去年整顿后，行业内普遍认为今年市场将有良好的表现，因此大幅扩产，结果出现大量囤货现象，目前市场需要降价消化库存。
浙江省蓄电池行业协会秘书长姚令春表示，目前铅蓄电池的降价还缘于当前国内国外复杂的经济形势，老百姓把手头的钱看得比较紧，电动车不太卖得动。为了回笼资金，作为配件的铅蓄电池自然也得降价促销。
专家还特别提到大企业为抢占市场份额展开的价格战。姚令春证实，除浙江外，内蒙古、江西、广西等地的大型企业都有扩张行动。徐红进一步指出，为在行业洗牌中赢得先机，大企业压低价格，使年产能约1000万只电池、年产值在10亿元左右的中型企业难以为继，终选择退出或接受兼并重组。
中国电池工业协会副秘书长曹国庆认为，国家现行政策出台的目的就是为了扭转当前铅蓄电池产能过剩、低水平竞争的局面。兼并重组是政策导向所指，只有提高行业集中度，才能保证企业的环保投入，才能保证行业健康发展。从这个意义上说，激烈竞争不可避免。
姚令春认为，价格战是竞争的重要手段。“目前价格战打得很惨烈，但我们也很坦然，企业亏本也是为了生存。”
徐红无奈地表示，对于价格问题，行业组织不能管，也管不了。“我们只能呼吁企业避免恶性竞争，以维护行业良性发展。”她说，发动价格战的大企业应该认识到，铅蓄电池这样的行业不可能形成一家独大的局面，企业毕竟需要效益支撑。
郑伟广告诉记者，按照现在的竞争格局，整个行业都没有钱赚，企业发展没有后劲，更别提什么环保投入了。竞争和合作才是市场发展方向，过度竞争对大家都是伤害。
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姚令春预计，只有在中小企业被大量淘汰，供需出现矛盾之后，铅蓄电池的价格才有可能回升。洗牌过程中的严酷性，或许将在明年上半年还有更加明显的表现。
业内人士指出，目前一些小企业正在通过给工人放假、压缩产能等方法来躲避行业“严冬”，但是由于行业洗牌无法在短期内取得明显效果，一些大企业为了保持原有的市场份额，并继续扩大占有量，仍不得不硬扛，它们所面临的风险无疑将更大。