可可蓄电池零售价

可可蓄电池容量技术特性：
放电深度即使用过程中放电到何程度时开始停止，100%深度指放出全部容量。铅酸蓄电池的寿命受放电深度的影响很大。设计造型时重点要考虑的深循环使用，则铅酸蓄电池会很快失效。因为正极活性物质二氧化铅本身互相结合就不牢，放电时生成危险铅，充电时又恢复为二氧化铅，危险铅的摩尔体积比氧化铅大，则放电时活性物质体积膨胀。1mo1氧化铅转化为1mo1危险铅时，体积增加95%。这样反复收缩和膨胀，就会使二氧化铅粒子之间的相互结合逐渐松弛，易于脱落。若1mo1二氧化铅的活性物质只有2220%放电，则收缩、膨胀的过程就大大降低，结合力破坏变缓，因此，放电深度越深，其循环寿命越短。过充电程度。过充电时有大量气体析出，这时正极板活性物质遭受气体的冲击，这种冲击会促进活性物质脱落。此外，正极栅合金也遭受严重的阳极氧化而腐蚀，所以蓄电池过充电时会使蓄电池的使用寿命缩短。温度的影响。铅酸蓄电池的寿命随温度升高而延长。在10℃~35℃之间，温度每升高1℃，增加5~6个循环;在35℃~45℃之间，温度每升高1℃，可延长寿命25个循环以上;温度高于50℃，则因负极硫化容量损失而缩短了寿命。 ?0?2蓄电池的寿命在一定温度范围内随温度升高而延长，这是因为容量随温度升高而增大。

可可蓄电池充电时的注意事项： 
可可蓄电池组充电方式存在缺陷有哪些?现在有很多消费者都在咨询工程师蓄电池组充电方式存在缺陷有哪些。下面我就给大家详细讲解一下可可蓄电池组充电方式存在缺陷有哪些。现今大部分后备电源(直流系统，ups等)中能量的存储都是用蓄电池组来实现的那么作为不间断供电的后一道保证的蓄电池组的充电就显得至关重要了半导体变流技术及成本的原因我一直采用的充电方式是单充电机对整组串联蓄电池充电。单体可可蓄电池特点存在较大差异，即便是同一批出厂的蓄电池其特点也偏差较大(国产电池中表现的尤为突出)因此在运行中将其作为一个整体一起充放电，无法根据单电池运行参数运行状态进行充放电，势必造成某些电池过充电或欠充电，也可能引起过放电，这也是为什么蓄电池在成组运行时普遍达不到标称寿命的重要原因之一。此种运行方式中检测单体可可蓄电池的电压、内阻是比较困难的现在普遍采用的单独加装蓄电池检测装置，但蓄电池检测装置又不能很好的和充电机配合。从以上两点我可以看出在此系统中按蓄电池状态(电压、内阻、剩余容量、温度等参数)及充电曲线对蓄电池进行管理只不过是一句空话。另外单独加装蓄电池检测装置也势必造成本钱的上升。

可可蓄电池性能的维护保养：
面对于可可蓄电池的保养,为了能延长蓄电池的使用寿命,避免类似现象发生,我们在保养的时候一定要注意避免进入误区,其中就包括长期不用的汽车每隔一个月左右应将汽车发动起来,中等转速运行20分钟左右,否则放的时间太长,等用车时汽车将无法启动.每次发动车的时间总长不超过5秒,再次启动间隔时间不少于15秒.在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因,故障排除后再启动发动机,否则会使蓄电池过度放电,影响使用寿命.后我们要注意的就是要注意保持可可蓄电池表面清洁.如果发现极柱上出现固体氧化物时,应及时用热水浇冲,予以清除,以免影响极柱与接线柱之间的导通性.清理干净后,将蓄电池表面擦拭干净,在极柱及接线柱上抹上黄油,保证极柱不被氧化.好做到至少每月检查一次电解液的高度.对没有标志线的蓄电池,电解液加到高过极板10~15mm便可;有两条红线的蓄电池,电解液不能超过上边红线,否则电解液可能外溢在正负极之间形成自放电,造成发动机不易起动,并缩短蓄电池寿命.以上就是对于有关可可蓄电池在保养的问题上我们要注意避免哪些误区,对此使用者们一定要多加的注意这方面的内容,这样能够帮助我们更好的掌握有关保养的相关事情.

可可蓄电池安装时的注意事项： 
1）蓄电池在浮充状态时也是长期运行状态，其目的就是要保持蓄电池经常处于充分充满状态，但又不能过充电。阀控式密封蓄电池在正常运行状态下，安全阀不应开启，不应有酸雾逸出。2）阀控式密封理士电池的板栅合金、电解液的密度与防酸隔爆式电池均不同，所以其浮充电压一般较防酸隔爆式电池高，而防酸隔爆式电池为保持电解液的密度梯度小，需要定期进行均衡充电，故两种电流不能并联运行。3）阀控式密封蓄电池在运行中为了使电解液上下比较均匀地吸附在隔膜中，在安装时应根据极板的几何形状放置，长极板的易卧放，短极板的易立放。4）AGM型阀控式密封蓄电池采用吸液率很高的超细玻璃纤维做隔板，为缩短氧离子从正极板到负极板的距离，均采用紧装配，所以密封蓄电池在运行过程中释放出的热量不宜散失，在安装布放和运行时应充分考虑蓄电池的散热问题。为使电池经常处于充满状态和延长电池的使用寿命，整流设备应根据温度的变化实时调节电池的浮充电压。
博尔特蓄电池正确的使用方法：
一、保持适宜的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的优秀环境温度是在20－25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦超过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是免维护的密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。二、定期充电放电。UPS电源中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制微机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜超过UPS额定负载的60％。在这个范围内，电池的放电电流就不会出现过度放电。UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生市电停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，日久就会导致电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2－3个月应完全放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。
可可蓄电池硫化的原因及危害： 
1.电解液液面太低，使极板上部长期处于裸露的空气中，与空气接触而受到氧化，在行驶中电解液液面上下振荡，与氧化部分接触而生成粗晶粒的硫酸铅。2.蓄电池自行放电后没有及时进行充电，时间一长容易使极板硫化。极板硫化后粗大的硫酸铅分布在活性物质的表面，阻塞活性物质的空隙而导致电解液渗入困难，使其电阻增大。拖拉机蓄电池硫化后，容量下降、导电不良、电压值下降、电流强度随着减弱，在拖拉机启动时，不能及时供给较大强度的电流，
使拖拉机不能正常启动。3.蓄电池长期处于完全放电或半充电状态，由于气温变化，如温度升高时，极板一部分硫酸铅焙入电解
液中，直到电解液饱和为止;在温度下降时，硫酸铅即从饱和的电解液中析出，结晶到附近的极板。
博尔特蓄电池质量服务承诺：
视使用方法及使用客户，质保期为三年。
使用说明：铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环;使用过 程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要 随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。包装：为纸箱，根据运输距离可打扎带，可打木箱。 纸箱包装：1只/箱，采用物流长途运输或两箱打一个包 装，节约运输费用。运输：样品可采用快递方式，批 量货，可采用物流或客车， 部分地区根据长期经销商情况可采用代收款的方 式或预付30%--70%定金，余款代收的方式。验收：不管采用哪种方式运输货物，请客户和收货人一定在承运单位当事人在场时当场查验收货，查看外包 装，是否破损，变形，是否沾水，小件可拿起来晃动，听听内部是否有配件脱落，用手捏一捏内部是否有 碎屑或裂缝等，确保我们的货物和产品安全到达目的地。若遇到不可抗因素，我们三方可协调解决运输问题 。
可可蓄电池放电技术特性：
1.连续放电电流请控制在3CA以下（H控制在6CA以下。） 不同端子分别允许的 大电流如下： 端子的种
类及 大电流 端 子  大容许电流(A) 连 续 1小时以内 1分以内 接插式端子 187系列 16 24 48 250
系列 25 83 75 舌簧线式（0.5mm） 7 20 30 
2.放电以后请迅速充电.如不小心过放电之后也请立即充电
3.放电终止电压依电流的大小而变化，大体如下所述。注意放电时，电压不得低于下述电压。 放电电流
及放电终止电压 放电电流 放电终止电压 0.2CA未满 1.75V/单格 0.2CA以上 0.5CA未满 1.70V/单格 0.
5CA以上 1.0CA未满 1.55V/单格 1.0CA以上 1.30V/单格 
4.放电时请将电池温度控制在-15℃～+50℃的范围内。