东机美DG4V-3-23A-M-P7-T-7-56 日本TOKIMEC2008.10.01株式会社东机美(TOKIMEC)更名为东京计器株式会社(TOKYO  KEIKI)日本TOKIMEC（东京计器，东机美）－液压技术应用于塑料注射成型机、机床、建筑机械、水库闸门以及渡口码头的可动桥、游戏机等都利用了液压技术。东京计器以制造使用更加便捷的液压设备为目标，在追求大容量、低噪音、节能、环保等的同时，还致力于开发 “动力控制”技术，以适应信息网络的要求。例如，液压机器中内藏传感器和微型控制芯片，以实现各种工业设备的远距离控制。 另外，东京计器还在研制新的液压装置，如在液压控制系统中安装电动伺朊机构和气压控制机构，以形成混合的动力控制系统等。DG4V-3-OB-M-P7-H-P10-54，TOKIMEC(东京计器) P31VR-20-CM-21-S121-J，TOKIMEC(东京计器) P31VR-20-CC-21-J，TOKIMEC(东京计器) DG4V-3-6C-M-P7-H-7-54，TOKIMEC(东京计器) DG4V-3-2AL-M-P7-H-7-54，TOKIMEC(东京计器) DG4V-3-7C-M-U1-H-7-54，TOKIMEC(东京计器) DG4V-5-2A-M-PL-H-7-40，TOKIMEC(东京计器) DG4V-3-22A-M-U1-H-7-54，TOKIMEC(东京计器) DG4V-3-2A-M-U1-H-7-54，TOKIMEC(东京计器) DG5S-8-3C-E-T-M-U1-H-7-54，TOKIMEC(东京计器) DG4VC-3-2A-PS2-H-7-P16-54，TOKIMEC(东京计器) DG4VC-3-2N-M-PN2-H-7-54，TOKIMEC(东京计器) DG4SM-3-33C-P7-H-54，TOKIMEC(东京计器) DG4SM-3-6C-P7-H-54，TOKIMEC(东京计器) DG4SM-3-6C-P7-H-PC1-54，TOKIMEC(东京计器) TGMPC-3-BAK-51，TOKIMEC(东京计器) TGMFN-3-Y-A2W-50，TOKIMEC(东京计器) TGMC-3-PT-BW-50，TOKIMEC(东京计器) SQP21-21-11C-1DC-18，TOKIMEC(东京计器) F11S-QP42-42-21-86DC2-18，DG4V-5-2C-M-

东机美DG4V-3-23A-M-P7-T-7-56 日本TOKIMECP7L-H-7-40，TOKIMEC(东京计器) TGMC2-3-AT-FW-BT-GW-50，TOKIMEC(东京计器) TGMDC-3-Y-BK-51，TOKIMEC(东京计器) TGMDC-3-Y-PK-51，TOKIMEC(东京计器) C2G-805-JA-11，TOKIMEC(东京计器) C5G-815-JA，TOKIMEC(东京计器) DG4V-5-2C-M-PL-0V-6-40，TOKIMEC(东京计器) SQP43-60-30-86DD-18，TOKIMEC(东京计器) SQP4-50-86D-18，TOKIMEC(东京计器) DG4VC-3-2A-M-PS2-H-7-52，TOKIMEC(东京计器) P31VR-20-2PU-CC-P7-V-11-S121-J，TOKIMEC(东京计器) C-KIT-FOR-P31V，TOKIMEC(东京计器) TGMX2-3-PP-BW-G-50，TOKIMEC(东京计器) TGMPC-3-ABK-BAK-50，TOKIMEC(东京计器)TOKIMEC(东京计器) P16V-FRSG-11-CC-10-J，TOKIMEC(东京计器) SQP43-50-38-86CC2-18，TOKIMEC(东京计器) SQP41-60-12-86CC2-18，TOKIMEC(东京计器) SQP43-60-30-86AA-18-S116，TOKIMEC(东京计器) DG4V-3-2N-M-P7-T-7-54，TOKIMEC(东京计器) DG4V-5-22A-M-PL-T-6-40，TOKIMEC(东京计器) SQP41-60-8-86AA-LH-18，TOKIMEC(东京计器) TGMC-3-PT-GW-50，TOKIMEC(东京计器) SQP32-38-19-86BB-S116，TOKIMEC(东京计器) TGMC-3-PT-GW-50-S49，TOKIMEC(东京计器) TCG30-06-FV-12，TOKIMEC(东京计器) DG4V-3-6C-M-P7-D-7-54，TOKIMEC(东京计器) DG4V-5-6C-M-P7L-H-7-40，TOKIMEC(东京计器) DG4V-5-6B-M-P7L-H-7-40，TOKIMEC(东京计器) 

，，图1 维修性、可达性检查，，根据翼盒区域管路的布置和维护口盖的分布情况，旅游论文对翼盒管路分区域进行了维修性定性设计分析，并通过人机工效模型进行了模拟操作。设计实现管路具有较好的维修性，可视、可达，维修工具操作空间足够，由于该区域燃油管路较多，维修时存在需要拆卸部分燃油管路的情况。图1为翼盒各区域的维修性人机模型模拟情况。，，1.3 电搭接与异电位防护设计，，电搭接是指在两金属物体之间建立一条供电流流动的低阻抗通路，防止它们之间产生电磁干扰电平，也是保护人身安全防电击以及提供静电防护、雷电防护、等的必要措施，直接影响飞机的安全和性能。相应航条款为25.581（闪电防护）。，，机翼燃油箱内液压管不允许用搭接线进行电搭接，翼盒区域管路采用过框接头进行搭接，搭接距离要求为6英尺，搭接电阻小于10毫欧。液压管路穿出前后梁等典型的干、湿分离区采用带三角法兰的过框接头实现搭接功能，该方式主要通过法兰和结构的接触面来实现搭接功能。，，电搭接设计过程中，经常会遇到在电解质溶液环境下的

东机美DG4V-3-23A-M-P7-T-7-56 日本TOKIMEC异电位防护问题，机翼翼盒区域就是该类型的典型区域，在采用过框接头进行电搭接时，钢质的过框接头和铝材的结构本体之间存在异电位防护的问题，需要解决该问题。，，电解质溶液环境下，电搭接、腐蚀都存在的情况下，防止腐蚀的方法：主要有减小腐蚀和杜绝腐蚀两种思路。，，减小腐蚀：在腐蚀不可避免的情况下，应将腐蚀控制在可替换的区域，如垫圈、搭接线及隔离物等，而不能是结构本体等一、二级部分。，，杜绝腐蚀：主要有三种方法：，，（1）电镀的方法；，，（2）在导电材料之间密封减少接触面积之间的潮湿环境；，，（3）当阴极材料相对于阳极材料较小时，可以直接搭接。，，搭接材料的选择：，，（1）搭接材料之间不跨组别过大，越接近腐蚀趋势越小，特别是越活泼越容易腐蚀，所以应尽量选择靠后的材料作为搭接物；，，（2）阳极以减小自身结构来应对腐蚀，阴极没有。，，为了防止该区域过框接头与肋和前后梁之间的腐蚀问题，设计采用在两者之间加装导电性能较好的铝垫片来减小腐蚀，控制在可替换的区域，对结构本体起到了保护作用。，，2 结论，，本文针对民用飞机液压系统机翼区域液压系统管路安装设计的实践，可以为当前民用飞机液压系统设计提供借鉴。复合材料机翼和区域液压系统是未来的发展趋势，需要行业人员开展技术储备和实践工作。，