日本东机美DG4V-3-6B-M-U1-H7-52东京计器新称，TOKYO_KEIKI(东京计器) TGMRC-5-BY-FH-G-50，TOKYO_KEIKI(东京计器) DG4V-3-OB-M-P7-H-P10-56，TOKYO_KEIKI(东京计器) P31VR-20-CM-21-S121-J，TOKYO_KEIKI(东京计器) P31VR-20-CC-21-J，TOKYO_KEIKI(东京计器) DG4V-3-6C-M-P7-H-7-56，TOKYO_KEIKI(东京计器) DG4V-3-2AL-M-P7-H-7-56，TOKYO_KEIKI(东京计器) DG4V-3-7C-M-U1-H-7-56，TOKYO_KEIKI(东京计器) DG4V-5-2A-M-PL-H-7-40，TOKYO_KEIKI(东京计器) DG4V-3-22A-M-U1-H-7-56，TOKYO_KEIKI(东京计器) DG4V-3-2A-M-U1-H-7-56，TOKYO_KEIKI(东京计器) DG5S-8-3C-E-T-M-U1-H-7-56，TOKYO_KEIKI(东京计器) DG4VC-3-2A-PS2-H-7-P16-56，TOKYO_KEIKI(东京计器) DG4VC-3-2N-M-PN2-H-7-56，TOKYO_KEIKI(东京计器) DG4SM-3-33C-P7-H-56，TOKYO_KEIKI(东京计器) DG4SM-3-6C-P7-H-56，TOKYO_KEIKI(东京计器) DG4SM-3-6C-P7-H-PC1-56，TOKYO_KEIKI(东京计器) TGMPC-3-BAK-51，TOKYO_KEIKI(东京计器) TGMFN-3-Y-A2W-51，TOKYO_KEIKI(东京计器) TGMC-3-PT-BW-50，DG4V-3-2C-M-P7-H-7-56 电磁液压阀 TOKYO KEIKI东京计器 (原旧称 TOKIMEC东机美) 电磁阀 ，TOKYO_KEIKI(东京计器) SQP21-21-11C-1DC-18，TOKYO_KEIKI(东京计器) F11S-QP42-42-21-86DC2-18，TOKYO_KEIKI(东京计器) C5G-825-JA-J，TOKYO_KEIKI(东京计器) SQP*3-**-38泵芯VA11210A，TOKYO_KEIKI(东京计器) SQP4*-60泵芯VA11215A，TOKYO_KEIKI(东京计器) ESPP-L-H-10，TOKYO_KEIKI(东京计器) DG4V-3-0C-M-P2-V-7-54，TOKYO_KEIKI(东京计器) DG4V-5-2A-M-PL-0V-6-40，节能，控制性能卓，越的液压及电子产品，TOKYO KEIKI(原称 东机美，TOKIMEC)为社会基础设施领域。，工业机械设备－注塑机，压鋳机，数控设备，机床，冲压机，锻造机，吹塑机等。，工业机械及专用车辆设备－液压挖掘机，起重机，高空作业车，林业机械，混凝土，泵车，旋挖钻等。东京计器株式会社 液压控制，液压阀 方向控制阀 换向阀 方向切换阀，Directional Control Valves，方向控制阀（换向阀），Solenoid Operated Directional Control Valves，小型电磁换向阀 DG4V-3，- 因为是湿式阀，所以耐用性高，而且切换声音小。另外，滑动部不使用密封件，所以无须担心漏油。，- 不仅有3种类型的电气布线方式，而且还具有丰富的指示灯、电涌抑制器、交流直流转换整流器等电气选项。，东京计器方向切换阀，小型电磁换向阀 DG4V-3，规格参数，最高使用压力：35 MPa，最大流量L/min：参考压力?流量特性，油箱端口允许背压：20.6 MPa，最大切换频率：，交流：300 次/分，直流：300 次/分，交流直流切换：120 次/分，质量：，单电磁铁：交流 1.5kg 直流 1.6kg，双电磁铁：交流 1.8kg 直流 2.0kgTOKYO_KEIKI(东京计器) DG4V-5-6C-M-PL-0V-6-40，TOKYO_KEIKI(东京计器) DG4V-5-2C-M-P7L-H-7-40，

日本东机美DG4V-3-6B-M-U1-H7-52东京计器新称，TOKYO_KEIKI(东京计器) TGMC2-3-AT-FW-BT-GW-50，TOKYO_KEIKI(东京计器) TGMDC-3-Y-BK-51，TOKYO_KEIKI(东京计器) TGMDC-3-Y-PK-51，TOKYO_KEIKI(东京计器) C2G-805-JA-11，TOKYO_KEIKI(东京计器) C5G-815-JA，TOKYO_KEIKI(东京计器) DG4V-5-2C-M-PL-0V-6-40，TOKYO_KEIKI(东京计器) SQP43-60-30-86DD-18，TOKYO_KEIKI(东京计器) SQP4-50-86D-18，TOKYO_KEIKI(东京计器) DG4VC-3-2A-M-PS2-H-7-56，TOKYO_KEIKI(东京计器) P31VR-20-2PU-CC-P7-V-11-S121-J，TOKYO_KEIKI(东京计器) C-KIT-FOR-P31V，TOKYO_KEIKI(东京计器) TGMX2-3-PP-BW-G-50，

本文分析主要介绍了铁路大型养路机械中的捣车，从捣车在线路养护中的作用和铁路线路捣固作业发展的历程以及当前捣鼓车的生产厂家及车型情况分别给予介绍，最后简单介绍了国外最新型捣车，并总结了捣固车的发展趋势。
论文关键词：铁路大型养路机械,捣固车,趋势

引言

在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。其中线路石碴的捣固密实是一项极为重要的工作，现在主要靠铁路大型养路机械中的捣固车完成。捣固车主要用于铁路线路的新线施工、既有线路大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动起道抄平、拨道和对道碴进行捣固夯实作业，消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。

发展历程
日本东机美DG4V-3-6B-M-U1-H7-52东京计器新称，
铁路轨道的传统结构是有碴轨道，有碴轨道的主要特点是轨下基础采用散粒体石碴道床。自有铁路以来，对有碴轨道的修理工作就集中在道床作业上。进入20世纪60年代，为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。

所谓的大型养路机械主要是相对于以前使用的小型养路机械和中型养路机械而言，铁路线路的养护、维修、整修的大型机械设备。铁路大型养路机械按功能分有石碴清筛车、捣固车、震动稳定车、道床整形车和钢轨打磨车等。这些大型养路机械设备具有独立的动力装置，可以自行也可以连挂运行，是一种高科技的复杂机械设备，集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的技术于一体，使用其维护线路后能够满足线路修理规范标准的要求，其系统复杂，集成性强，技术难度大，是铁路线路的重大技术装备。捣固车是其中非常重要的一类。

在我国的铁路养护中捣固作业在60年代以前基本上都是靠人工来完成，60年代后逐渐引进了小型养路机械。在铁路线路养护中捣固和清筛作业工人劳动强度非常大，所以线路捣固和清筛作业的小型养路机械是我国最早采用的小型养路机械种类。机械可架在轨道上推行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。但这种操作方式，人员的劳动强度大，工作条件差，效率低，逐渐不能满足铁路运输的发展需求。

80年代之后，我国铁路运输任务逐渐繁重，铁路线路越来越繁忙，尤其是主干线路。传统的维修方式和手段已无法满足铁路运输的要求。并且，轨道结构也日益现代化，这也要求铁路养护工作的效率和作业质量要更高。传统的养护手段已经不能满足要求，于是1983年7月中旬铁道部在奥地利同普拉塞公司签署了08-32型起拨道抄平捣固车的订货合同，首次引进大型养路机械中的捣固车。

国内现状

大型养路机械设备由于系统复杂，涉及到多中技术的综合运用，所以整机制造的难度很大，这也导致其他企业很难进入大型养路机械制造行业。目前国内大型养路机械生产厂商有昆明中铁大型养路机械集团有限公司、襄樊金鹰轨道车辆有限公司以及陕西西铁工程机械有限公司。根据资料显示，昆明中铁大型养路机械集团有限公司在2006年占有铁路大型养路机械约80%的市场份额，处于行业主导地位。这三家公司均生产捣固车。情况分别为：
日本东机美DG4V-3-6B-M-U1-H7-52东京计器新称，
陕西西铁工程机械有限公司生产的DGC系列中型捣固车，按捣镐数分为16镐（单枕）、32镐（双枕）两类。按功能分为DGC—Ⅰ型（普通型）、DGC—Ⅱ型（半自动型）、DGC—Ⅲ型（全自动型）。

DGC系列中型捣固车DC-32Ⅲ液压道碴捣固车

襄樊金鹰轨道车辆有限公司主要品种有DC-32Ⅲ液压道碴捣固车、DC-32Ⅳ自动抄平起拨道捣固车、DCL2-32型连续式捣固车、CDC2-16型道岔捣固车。

昆明中铁型养路机械集团有限公司主要品种有DCL-48连续走行捣固车DC32Ⅱ捣固车CDC-16道岔捣固车DCL-32连续走行捣固车DC-32捣固车DCZ-32捣固车。

DCL-48连续走行捣固车DYNAMICSTOPFEXPRESS09-4X

DCL-48连续式三枕捣固稳定车是引进PLASSER&THEURER公司最新技术生产的新一代大型养路机械，能够实现连续式三枕捣固作业，并同时对线路进行动力稳定。其作业效率比连续式双枕捣固车（D09-32型连续式捣固车）提高30~40%，是当前国内最先进的捣固车。

发展趋势

上图是国外最新车型09-4x捣固车，也是世界上第一辆四枕连续捣固车，并设置有转换开关，分别可以实现单枕和双枕捣固，并且也同时能对线路进行动力稳定，其作业质量、作业效率和作业灵活性都较高。从捣车发展的历程来看，捣固车能够实现的功能越来越复杂，作业效率也越来越高，作业质量和操作人员的工作环境也是逐渐改善。发展的趋势是，作业行走方式由步进式变为连续式，能够同时捣固的枕数也在增加，作业功能向集成化发展，逐渐集捣固、稳定、配碴、整形于一体，开发出作业质量和作业效率更高的捣固车。