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堤路合一 打造城市滨江风光带——南京滨江大道工程技术解读
南京浦口滨江大道　　　　车行在南京浦口的滨江大道，近处是绵延的江滩湿地，远处是气象万千的大江景观。周末带着家人朋友沿江兜风，赏玩江景，这样惬意的亲水乐水休闲方式，成为古都南京市民的新时尚。　　这一改变源于浦口新城滨江大道的建成通车。　　南京浦口新城滨江大道是长江设计院设计的国内shouge堤防工程与城市道路相结合的工程。防洪、通行两不误的生态大道，其功能集防洪、交通、景观、休闲等于一体，有效改善了南京过去“江不见城、城不见江”的尴尬，方便市民亲水观景。日前，长江设计院堤路结合技术成果获得了水利部颁发的《水利先进实用技术推广证书》。　　定位为国际化大都市的南京城，自古以来一直沿着长江以北秦淮河发展，随着经济社会发展的要求，南京市提出了沿长江发展的重大战略构想。在浦口启动建设滨江大道，不仅要满足防洪功能要求，保障整个浦口新城的城市安全，更要在城市道路的建设上形成标杆作用，引领整个浦口新城的基础设施建设。　　这就需要滨江大道的设计将城市防洪、城市景观等因素放在一起思考，满足各方诉求。长江设计院以技术创新作为切入点来解决实践中的问题，将道路和堤防的布置进行反复优化比选，寻找zuiyou的路堤线型，提出堤防工程与城市道路相结合的关键技术。 　　据长江设计院教授级高级工程师邓越胜介绍，堤路结合技术满足了滨江大道"防洪安全、合理利用岸线资源、交通便利"的建设要求，使岸线与堤防完美结合，突破了现行堤防规范的限制，避免江堤阻隔造成的沿江道路"临江不见江"的现象。同时，道路与堤防结合加宽了堤防断面，提高了堤防的安全稳定性。　　堤防工程与城市道路均有特殊性，结合在一起，尤其存在高填方、路基软土层深厚、裂缝控制防渗控制要求高等挑战。长江设计院技术人员创新设计，对新老路堤不均匀沉降采取多层土工格栅、锥探灌浆、路面加筋网等综合处理措施。在新老路堤结合面设置多层土工格栅，并在路面基层处设一道钢塑土工格栅，将新老路堤联为一体，以提高新老路基的整体性，减小不均匀沉降。在路堤填筑沉降稳定后，对新老路堤结合面处采取锥探灌浆处理。　　新老路堤结合部位的不均匀沉降会引起路面基层的开裂。为减少基层反射裂缝对面层的影响，提高行车的舒适度，堤路结合段在基层顶面设置一层镀锌钢丝网或三向格栅，在下面层与中面层之间设置一层玻璃纤维土工格栅。通过加筋材料，能更好地控制反射裂缝，延长路面大修的周期。　　针对南京城市路基填土运距远价格高的问题，堤路结合设计采用吹填砂路基填筑，采用粉细砂吹填路基，在吹填砂施工过程中采取分层吹填分层碾压方法提高吹填粉细砂密实度，很好地解决了城市土料资源的缺乏问题及土料开采对环境的破坏问题。仅此一项节约工程投资 2.3 亿，得到了南京市zhengfu的高度好评。　　南京浦口新城滨江大道建成通车的实践证明，堤路结合这一创新技术为提高城市防汛能力、节约城市土地资源、开发滨江旅游和繁荣沿江商业发挥了巨大的作用。　　据介绍，堤路结合技术目前还应用于正在建设中的武汉市江北快速通道，建成后将呈现"江岸段堤顶观江、武湖段田园风光、外环线段湿地风貌"的景观，有力地彰显武汉滨江滨湖的城市特色。同时，镇江、安庆、芜湖等沿江重镇也纷纷赴南京考察调研浦口新城滨江大道，有意借鉴堤路结合的新模式，打造城市的滨江风光带。   

 

玻璃纤维土工格栅以玻璃纤维无碱无捻粗纱为主要原料，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维和提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而形成新型优良的土工基材。

 

中文名称     玻璃纤维土工格栅

类别         土工基材

主要原料     玻璃纤维无碱无捻粗纱

主要成分     氧化硅

特性

高抗拉、低延伸率、无长期蠕变

应用领域

各种公路、铁路、机场的路基增强路面

 

玻璃纤维的主要成份是:氧化硅、是无机材料，其理化性能极具稳定，并具有强度大、模量高，很高的耐磨性和优异的耐寒性，无长期蠕变;热稳定性好;网状结构使集料嵌锁和限制;提高沥青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能，既有玻璃纤维的优异性又有与沥青混合料的相容性，极大地提高了土工格栅的耐磨性及抗剪切能力。

 

(1)高抗拉强度、低延伸率--玻纤土工格栅是以玻璃纤维为原料，具有很高的抗变形能力，断裂延伸率小于3%。

 

(2)无长期蠕变--作为增强材料，具备在长期荷载的情况下抵抗变形的能力即抗蠕变性是极为重要的，玻璃纤维不会发生蠕变，这保证产品能够长期保持性能。

 

(3)热稳定性--玻璃纤维的熔化温度在1000℃以上，这确保了玻纤土工格栅在摊铺作业中承受热的稳定性。

 

(4)与沥青混合的相容性--玻纤土工格栅在后处理工艺中涂覆的材料是针对沥青混合料设计的，每根纤维都被充分涂覆，与沥青具有很高的相容性，从而确保了玻纤土工格栅在沥青层中不会与沥青混合料产生隔离，而是牢固的结合在一起。

 

(5)物理化学稳定性--经过特殊后处理剂进行涂覆处理，玻纤土工格栅能够抵抗各类物理磨损和化学侵蚀，还能抵御生物侵蚀和气候变化，保证其性能不受影响。

 

(6)集料嵌锁和限制--由于玻纤土工格栅是网状结构，沥青混凝土中的集料可以贯穿其中，这样就形成了机械嵌锁。这种限制阻碍了集料的运动，使沥青混合料在受荷载的情况下能够达到更好的压实状态，更高的承重能力，更好的荷载传递性能及较小的变形。

 

 

1.在与未增强的沥青层厚度相同的情况下，使用该材料增强的公路的疲劳寿命的延长系数是4-7年。

 

2.在整个沥青混凝土公路是建在相当薄弱的下层基础上时，用一层土工格栅能节约50-100mm厚的高质量沥青混凝土。

 

3.能有效地控制、延缓及阻止由低温引起的开裂及由基础层裂缝引起的反射裂缝的发生。有效地用玻璃纤维土工格栅增强材料增强沥青混凝土的最小厚度是40mm，土工格栅应放在该层沥青混凝土的底部。

 

4.使用玻璃纤维土工格栅增加的沥青路面可减少车辙50%以上。

 

5.在维修系统中在原有严重开裂的沥青混凝土路面中铺沥青混凝土层。在刚性混凝土路面加铺沥青混凝土层:在半刚性基础层上面加铺沥青混凝土层。以上三种路面加铺层采用玻璃纤维土工格栅增强沥青混凝土，可有效阻止及延缓反射裂缝的产生，快速地吸收和扩散由重力所引起的应力、降低工程造价，延长用寿命，降低维护费用。

 

6.40mm厚玻璃纤维土工格栅增强沥青混凝土面层的强度相当于不用玻璃纤维土工格栅增强沥青混凝土面层100mm-175mm(4-7英寸)厚的强度。

 

玻璃纤维土工格栅施工工艺

 

(1)首先精确放出路基边坡线，为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25T振动压路机静压两遍，再用50T震压四遍，不平整的地方人工配合整平。

 

(2)铺垫0.3m厚的中(粗)砂，人工配合机械整平后，25T的振动压路机静压两遍。

 

(3)铺设土工格栅，土工格栅铺设时底面应平整、密实，一般应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面。

 

(4)第一层土工格栅铺好后，开始填设第二层0.2m厚的中(粗)砂，方法:汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后，把第一层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中(粗)砂，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止各种机械在没有填筑中(粗)砂的土工格栅上通行作业，这样能保证土工格栅平整，不起鼓，不起皱，待第二层中(粗)砂平整后，要进行水平测量，防止填筑厚度不均匀，待抄平无误后用25T振动压路机静压两遍。

 

(5)第二层土工格栅施工方法同第一层方法一样，最后再填筑0.3m的中(粗)砂，填筑方法同第一层一样，用25T压路机静压两遍后，这样路基基底加固就处理完毕。

 

(6)在第三层中(粗)砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用同样方法连接好，然后开始土方施工作业，铺设土工格栅进行边坡防护，必须每层测量出铺设的边线，每侧要保证边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m。

 

(7)边坡土工格栅每填筑两层土，即厚度0.8m时就需两侧同时铺设一层土工格栅，然后以此类推，直至铺到路肩表面土下。

 

(8)路基填筑好后，及时进行边坡整修，并进行坡脚的干砌片石防护，对该段路基除每侧加宽0.3m外，并预留1.5%的沉落量。

 

技术规程

 

在由交通部颁发的《公路合成材料应用》中指出，应对路面防裂首推玻纤土工格栅，可减少或延缓裂纹反射的数量，减少沥青路面的车辙，可提高半刚性基层的耐疲劳寿命。

 

1.旧沥青砼路面严重开裂，加筋增强新沥青面层，防治病害。

 

2.水泥砼路面改建复合式路面，抑制板块收缩等引起反射裂缝。

 

3.道路拓改工程，防治新老结合部及不均匀沉降下而造成裂纹。

 

4.软土基加筋处理，利于软土析水固结，有效抑制沉降，均匀应力分布，增强路基整体强度。

 

5.新建道路半刚性基层产生收缩裂缝，加筋增强防止基层裂缝反射而引起路面裂缝。

 

工程作用

 

1、强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。

 

2、能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能。

 

3、与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。

 

4、更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。

 

5、能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤

 

应用领域

 

1.、适用于各种公路、铁路、机场的路基增强路面增强。 2、适用于大型停车场和码头货场等永jiu性承载的地基增强。

 

3、适用铁路、公路的边坡防护。

 

4、适用的涵洞增强。

 

5、适用于单向拉伸土工格栅增强后的土坡的二次增强，进一步增强土坡，防止水土流失。

 

6、矿山、坑道加固。

 

施工注意事项

 

玻纤土工格栅的铺筑面应较为平整，铺筑层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线，即可开始铺筑，然后用铁钉固定格栅的端部(每米宽用钉8根，均匀距离固定)，固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前，铺完一卷后用6T-10T的压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可，冉 零五三。四吧二吧二、一七七 东方 (如铺筑在中面层上和找平层上，用钢辊压路机为宜;如格栅直接铺在混凝土路面上，用胶辊压路机为宜，)接铺:以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体jian查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段，下一段铺筑时，格栅与格栅可以用10-15CM的搭接长度，并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺第二段，依次类推，操作要求同前。

 

表面处理工艺

 

引玻纤土工格栅能够更好的与沥青混凝土紧密接触，形成一个整体嵌锁整体。在原有的玻纤土工格栅基础上添加了表层处理技术，即:自粘感压胶或者改性沥青表面涂覆。由此，避免了普通玻纤土工格栅使用中巨大的U形钉的使用成本。并且延长了路基老化时间。减少了由于玻纤土工格栅与地基分离造成的裂缝、沉降等病害。

 

折叠玻纤土工格栅卷重

 

根据表面涂层可分为:自粘感压胶和改性沥青表面涂覆的玻纤土工格栅和无表面特殊工艺处理的普通玻纤土工格栅两种。在瞬息万变的玻纤土工格栅行业中、经济走势中，我们的目标始终坚若磐石，但灵活开放、以万变应变一直是勃发成长的动力之源。一下是玻纤土工格栅常见尺寸规格，供您参考:

 

玻纤土工格栅卷材一般尺寸为4m×100m(400平米/卷)或 6m×100m(600平米/卷)

 

重量由140克/平米--880克/平米不等，相对应一卷的重量也就不尽相同

 

400平米/卷重量范围:56KG-352KG

 

600平米/卷重量范围:84KG-528KG

 

玻璃纤维的根丝数由1根到8根不等，卷径从32公分-60公分不等

 

成本上涨

 

面板的价格原本就具有周期性，但今年的变化相比往年尤为剧烈。据记者了解，今年面板的平均尺寸增长了近2英寸，是近五、六年来增速最快的一年。经验丰富的传统厂商在上半年就已

 

经停止价格战，并且提前进行了战略库存。对于年轻的互联网品牌来说，这确实是一次艰巨的考验。

 

对于面板价格的快速上涨，群智咨询副总经理李亚琴向21世纪经济报道记者分析道：“今年实际上产能有较大的损失，首先去年有面板厂商关闭了生产线，接着今年一季度台湾地震，然

 

后因为面板厂商做一些高端产品有良率的损失，导致今年面板供应没有达到预期。”

 

她进一步解释，从市场需求来看，今年大尺寸电视的平均尺寸增幅很大，增加了2英寸，会消耗大面积的面板，而每年增长1英寸的面板至少消耗一条8.5代线的产能。其次，2015年面板价

 

格下降到一个冰点，极大地刺激了整机品牌用低价去推动市场，同样导致了需求的增长。此外，今年美国经济比较稳定，美元走强，电视的需求稳定增长，而奥运会、欧洲杯的拉动也增加了

 

销量。但是产能并没有达到预期，从而造成了供需的矛盾。

 

作为互联网品牌中份额最高的乐视电视，面板涨价的冲击不容小觑。根据乐视官fang声明，截至2016年10月底，乐视超级电视总销量已经达到900万台。在11月9日的乐视投资者交流会上，

 

贾跃亭预估今年乐视电视的销量将达到500万-600万台左右，乐视电视生态将很快会进入quanmian盈利期，要冲击30%的市场占有率。

 

而乐视网2015年年报显示，实际负责电视终端业务的子公司乐视致新在2015年亏损了7.3亿元，根据2016年的半年报，乐视致新上半年亏损为5687万元。可以看出电视亏损的幅度在减小，

 

但是仅仅依靠内容、广告等生态收入补贴硬件，依旧很难补足硬件的巨大成本。

 

通过价格战迅速赢取一定规模后，迫于面板的压力，乐视开始逐步涨价，但其他互联网品牌并未跟进。多位业内人士表示，目前还没有出现经营困难濒临倒闭的互联网厂商，但是补贴换

 

市场行动还能持续几年，却不得而知。

先大家要明白一个国家标准换算公式：1公斤可造成10牛的承重拉力（相当于1公斤=10牛），那么40KN（40000牛）的土工格栅通过换算就是每延米能承受4000公斤的重物，即4吨的重物。这个小公式是不是简单易懂了呢？

一、矿山、坑道加固。

二、土工格栅适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强，大型机场、停车场、码头货场等yongjiu性承载的地基补强。

三、土工格栅用于增大路（地）基的承载力，延长路（地）基的使用寿命。

四、土工格栅用于防止涵洞产生裂纹。

五、土工格栅用于支撑边坡植草网垫的稳定性绿化环境。

 

六、土工格栅用于增强土坡，防止水土流失。

七、土工格栅用于减少垫层厚度，节约造价。

八、土工格栅用于防止路（地）面塌陷或产生裂纹，保持地面美观整齐。

九、土工格栅用于施工方便，省时，省力，缩短工期，减少维修费用。

 

①通过格栅变形吸收裂缝尖端部分能量,从而阻止裂缝向上扩展。将玻纤格栅考虑为一加筋层,当裂缝扩展至该层时,格栅将受力张拉吸收部分裂缝尖端的能量。这种吸能作用打破了裂缝尖端的能量平衡,减慢了沥青混合料的塑性硬化过程,从而有效地延缓了Ⅰ型裂缝扩展。

 

②格栅的肋带将约束裂缝向上扩展。在车辆荷载的作用下,已有的旧路裂缝很可能在罩面层中迅速垂直扩展,而玻纤格栅以其高抗拉强度、低延伸率,使得肋 带牢牢约束住开裂面的滑动,抑制开裂面的竖向剪切位移,从而有效地延缓了Ⅱ型裂缝扩展。可见,在沥青罩面中铺设玻纤格栅能有效抑制常见的裂缝扩展,延缓反 射裂缝的产生,从而提高路面使用寿命。

 

 

联祥工程材料有限公司

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