如何选购RVVZ- 1×50电缆销售

联系人：徐经理   电话：15081679512

本产品是适用于通信局(站)及高层建筑等电源的输、配电中用的阻燃软电缆。

产品：YD/T1173-2001产品型号：ZA-RVV-（ZR-RVV ZRVVR RVVZ）通信电源用阻燃软电缆ZA-RVV22（ZR-RVV22 ZRVVR22RVVZ22）通信电源用阻燃钢带铠装软电缆本产品适用于架空、管道、室内电缆沟、地下直埋。阻燃性能在规定试验条件下，试样被，在撤去试验火源后，火焰的蔓延仅在限定范围内，残焰或残灼在限定时间内能自行熄灭的特性。额定电压额定电压是电缆设计和电性能试验用的基准电压。额定电压用U0、U表示，单位为V。U0--任一绝缘导体和"地"(电缆的金属护层或周围介质)之间的电压有效值。U--多芯电缆或单芯电缆任何两相导体之间的电压有效值，当用于交流时，电缆的额定电压应至少等于所使用电缆的标称电压。该条件均适用于U0和U值。当用于直流时，该的标称电压应不大于电缆额定电压的1．5倍。注：的工作电压允许长时间地超过该标称电压的10%。如果电缆的额定电压至少等于该的标称电压，则电缆可在高于额定电压10%的工作电压下使用。

使用特性:1 、电缆额定工作电压： 450F／50V、600／1000V。

             2 、电缆导体的长期工作温度：70℃。

             3、电缆敷设时温度应不低于0℃。

            4 、小弯曲半径：非铠装电缆：阻燃型为电缆外径的6倍，铠装型电缆：为电缆外径的20倍。

以下属于行业资讯！

电工网讯：2015年，全球海上风电新增装机容量接近340万千瓦，总装机容量突破1200万千瓦。其中，欧洲十一国贡献了超过91%（1103.4万千瓦）的总装机容量，其余9%装机中的大部分位于，和也有小规模的海上风电项目。全球海上风电装机规模(2015)数据来源：公开资料整理英国仍是全球大的海上风电市场，占全球总装机容量中的超过40%，德国以27%的份额位居第二位。其他欧洲中，丹麦占比10.5%，比利时占比近6%，荷兰占比3.5%、瑞典占比1.6%，芬兰、爱尔兰、西班牙和葡萄牙四国共占比0.5%。是欧洲之外大的海上风电市场，占到全球总装机容量的8.4%左右。其他一些也制定了海上风电发展目标。全球海上风电项目累计装机规模(2011-2015)数据来源：公开资料整理2015年，欧洲海上风电新增并网容量为303.5万千瓦，比2014年增长108%。海上风电占到欧盟2015年风电总装机容量的24%，而2014年这一比例仅为13%。2015年欧洲净增并网容量中的75.4%（228.24万千瓦）由德国贡献，是其2014年并网容量的4倍。其余的净增并网容量来自于其他两个英国和荷兰。其中，英国以18.7%的份额位居第二位，并网容量为56.61万千瓦；荷兰名列第三，并网容量18万千瓦，市场份额为5.9%。据报道，2015年全年，有22个海上风电场进行了施工建设，14个公用事业规模的风电场建设完工，5个风电场施工建设阶段。欧洲海上风电新增并网一览数据来源：公开资料整理可再生能源署（IRENA）认为，更大的风机叶片和更复杂的浮式平台使海上风电场的建设向远海处延伸，远海地区风力更大且发电量更高，海上风电装机容量在未来十五年内可增长650%。此外，新技术的应用将海上风电的装机成本。基于此，IRENA未来海上风电场的平均发电成本将57%，从2015年的每千瓦时170美元降至2045年的74美元。我国海上风电资源丰富，海岸线长度超过1.8万公里，海上可和利用的风能储量为7.5亿千瓦，是陆上风能资源量的3倍，前景广阔。我国东南沿海、山东半岛和辽东半岛及其附近的海岛、内北部和松花江下游地区、和甘肃部分地区的风速一般能超过200w/m2,风资源非常丰富。根据海上风能资源普查成果，5-25米水深的海域内、50米高度风电可装机容量约为2亿千瓦，50-50米水深、70米高度海上风电潜力约5亿千瓦。海上风电装机容量统计数据来源：公开资料整理近年来，由于加强科研投入及专业设计能力，国内已经可以生产5兆瓦和6兆瓦大容量风电建设，在海上风电有示范的基础。且专业队伍逐步形成，有关单位在设备和海上风电施工方面进行了大量的技术积累。我国的海上风电项目也逐年开展。以下两表列出了我国已建及在建的海上风电项目。可以看出，我国的海上风电正在逐步发展、成熟。按照能源局颁布《风电发展十三五规划》，到2020年底，我国风电累计并网装机容量达到2.1亿千瓦以上，其中海上风电并网装机容量达到500万千瓦以上；风电年发电量确保达到4200亿千瓦时，约占总发电量的6%。按照平均14000元/kw的投资规模，海上风电的市场空间达560亿元！2020年海上风电布局交通运输部将成立高速公路电子不停车收费联网会(简称管委会)，协调ETC联网工作。依托京津冀区域ETC清分结算建设ETC清分结算中心;依托邮政集团建设ETC清分结算数据容灾备份;开展省级收费结算联网改造;在不影响各省(区、市)原有联网收费主体结算的基础上，依托邮政储蓄，设立统一的跨省结算。制定《公路电子收费联网与服务规范》，建设统一的ETC门户网站，建立异地充值、网上充值等服务。交通运输部将坚持统筹规划、分步实施原则，立足路网建设和的长远发展，分期分批、有步骤地推进ETC联网工程实施。力争到2015年年底，基本实现ETC联网，建立ETC联网机制。客车ETC使用率不低于25%，非现金支付使用率达到20%。ETC用户数量达到2000万(含非现金支付卡用户)。建成较为完善的ETC基础设施网络，主线收费站ETC覆盖率达到100%，ETC专用车道数原则上不少于两入两出;匝道收费站ETC覆盖率不低于90%。建立统一规范的ETC体系，网点覆盖到县(区)级行政区。实现军车、车辆使用ETC联网运行。建立完善的ETC联网运行及检测体系。初步建立收费公路联网数据服务。阶段为2014年6月底前，由交通运输部路网监测与应急处置中心(简称部路网中心)会同各省级交通运输主管部门及相关单位成立管委会。由部路网中心牵头制定完成ETC联网技术实施方案。启动ETC联网结算中心建设。各省(区、市)制定完成本地实施方案。