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冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，常用于运输冷冻食品（冷冻车），奶制品（奶品运输车）、蔬菜水果（鲜货运输车）、疫苗（疫苗运输车）等。 冷藏车制冷机组的选择 ：一般根据冷藏厢体的容积和运输的货物对温度的要求。

程力公司今年新出的国五车型如下

1、面包式汽油国五冷藏车:福田风景冷藏车，福田G7冷藏车、金杯冷藏车，东风小康冷藏车

2、厢式汽油国五冷藏车：福田迦途冷藏车、长安冷藏车，福田驭菱冷藏车，凯马冷藏车（车型更新中....）

3、国四冷藏车2.5米-9.6米厢长车型齐全欢迎电话订车：(百看不如一问 电话：138-8688-6773)

湖北程力专用汽车股份有限公司面向的购车客户，改变了的销售，以下对冷藏车的简单分类：

冷藏车产品分类：

瓜果蔬菜冷藏车：
蔬菜水果是鲜活食品，采收后易腐烂，在冷藏运输中要保持相对湿度和保证货物四周气流通风；其厢体采用全塑复合材料板块组合结构，内皮为玻璃钢板，中间夹层为聚氨酯发泡隔热材料，四侧用度胶将玻璃钢板与聚氨酯泡沫材料粘合在一起，形成一种封闭性板块，并在拼装成厢体时用度胶粘结在一起，并用内埋度螺钉进行紧固。厢体具备重量轻、强度高、无接缝、外形美观、保温性好、耐腐蚀等特点。

肉钩冷藏车：

其厢体采用拼装技术，厢板采用全塑复合材料板组合结构，内外壁板选用优质玻璃钢或合金防锈铝板、不锈钢板，中间夹层为聚氨脂发泡隔热材料，各板块间用度胶粘接，配以铝合金型材铆接成整体。在厢体与门体间加装搞低温绝热密封条，门锁机构采用厢式车不锈钢件，厢板无接缝、外表光洁、易清洗、抗冲击、耐腐蚀。可根据用户需求专业设计任意侧门、不同厚度厢板、夹隔不同温区、不同材质及色彩的内外厢体蒙皮等。在冷藏车内设计安装不锈钢肉钩，方便运输装卸鲜肉。包装箱必须是抗压的

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疫苗运输冷藏车：

它是在普通冷藏车基础上发展而来的。由于运送病菌疫苗属于特种运输，所以对运输车辆的技术性能和指标要求很高。车厢体采用聚胺酯板块结构，内皮为玻璃钢板，中间夹层为聚氨酯发泡隔热材料，四侧用度胶将玻璃钢板与聚氨酯泡沫材料粘合在一起，形成一种封闭性板块，并在拼装成厢体时用度胶粘结在一起，并用内埋度螺钉进行紧固。后门为双开门，采用不锈钢暗锁，所用五金件为不锈钢制品。厢装有照明灯和装置并配有自动温度记录仪。 冷藏运输车辆定位将在协助我国物流业突破现阶段原有的监测技术瓶颈，建立起行之有效的冷链物流提供了有效而有益的成功范例

奶制品运输冷藏车：

是奶制品的企业运输车是采用平的防滑地板，目的是适合于多种产品的运输，或便于清洗地面。但是装货时必须注意，一定要用双面托板来装货，以保证地面冷空气的流通。严禁将货物直接堆平面的地板上。其厢体采用全塑复合材料板块组合结构，内皮为玻璃钢板，中间夹层为聚氨酯发泡隔热材料，四侧用度胶将玻璃钢板与聚氨酯泡沫材料粘合在一起，形成一种封闭性板块，并在拼装成厢体时用度胶粘结在一起，并用内埋度螺钉进行紧固。 车辆用途：GSP运输车、肉钩冷藏车、瓜果蔬菜冷藏车、奶制品冷藏车、双温冷藏车、保鲜车冷藏车大概多少钱一辆。

多温层冷藏车：

为门店做配送的冷藏车批量小、品种多、需要多温层冷藏车；温度需求不一、装卸则需要多开门冷藏车。特别是快餐店和的食品杂货商。多温度车辆通常有三个货舱，分别控制在-18°C或更低，用于冷冷冻食品；约2°C，用于冷藏食品和约13°C用于对冷冻的产品。功能（1）厢体平整，免；（2）多温区设置：厢体可装侧门，夹隔不同温区；（3）厢内可随意配置：如货物固定装置，货物悬挂装置，厢内货架，保温门帘等；（4）厢内后门五金件均为不锈钢制品，豪华美观。

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4月2日，“2017机器人发展暨RoboCup机器人杯赛”在日照拉开帷幕，来自各地的400余支参赛队伍在日照上演了一场别开生面的机器人竞技比赛。这不仅让市民大饱眼福，也为日照加快”工业强市”步伐提供了重大机遇。在发展上，自动化学会理事长、西安交通大学教授郑南宁说：“机器人与人工智能的结合将会深刻改变人类的生产和生活，机器人的研发及产业化应用是衡量一个科技创新、高端制造发展水平的重要标志”。“这次参加展览我们带来了研制的具有自主知识产权的数控机床装调与实训装备，这款设备在实战教学中可以广泛应用。”4月3日，在2017robocup机器人杯赛的企业展示区，天津博诺智创机器人技术有限公司的工作人员刘晴告诉记者，公司已经与日照本土的机器人企业和职业技术院校达成了合作意向。包括日照本土企业在内的数百家来自各地的智能设备制造企业参加了产品展览。“参加展览是推介公司产品的好机会，这次我们新研制的全自动炒菜机和大功率电磁灶吸引了很多客户前来。

部电子信息司副司长彭红兵昨日在深圳公开表示，“十三五”期间，部将从五大方面着力，推进集成电路产业大发展。其中重点提到要”更加注重资源整合，加强顶层设计，聚焦骨干企业、关键节点、重大项目，推动产业链协同发展，打造制造业创新中心。”作为高端制造业的”明珠”，集成电路是衡量一个综合实力的重要标志之一，是信息产业的核心。”解决芯，支撑未来30年的发展中科院微电子所所长、02专项专家组组长叶甜春曾如此精炼概括集成电路发展对经济的战略意义。”。在政策和资本的推动下，已开启了集成电路产业大时代。”我们觉得全产业链都是投资机会。”深耕硬科技领域的IDG资本合伙人俞信华日前接受上证报专访时表示，IDG将加大在集成电路领域投资，包括设备、材料、设计等方面，推动相关领域的海内外并购、投资合作。庞大需求凸显机会“市场在哪里，产业就在哪里。”的庞大市场需求，正牵引全球集成电路产业向转移，没有人可以忽略的市场和机遇。经历了近几年大投资大并购之后，集成电路表面看已经有不少起色，但竞争力仍较弱。“目前我国集成电路产业产品结构单一，大多数处于中低端，高端产品主要依赖进口的格局还没有根本改变，领军人才严重匮乏。”10日，在第五届电子信息博览会（引用2017）同期举办的”届高端芯片联盟高峰”上，彭红兵如此表示。

政策的嬗变为低速电动车行业带来前所未有的压力。“低速电动车征求意见稿将于春节前后在网上公布。”1月15日，清华大学教授陈全世在电动汽车百人会（2017）上透露。虽然即将的征求意见稿将为低速电动车的命运带来怎样的改变仍未可知，但从2016年年末开始，低速电动车身份之争就一直处于风波之中。从2016年12月22日将山东德州试点的低速电动车定性为””开始，低速电动车就开始陷入政策的寒冬。两天后，、部、工商总局的在关于低速电动车发展上公开表达的意见出现分歧。紧接着，12月27日”四轮低速电动车工作组”紧急召开第二次会议，会议预告了低速电动车新国标的内容，几乎为低速电动车广泛采用的铅酸电池判了”死刑”而相关技术条件文本名称突然由《四轮低速电动车技术条件》变为《四轮低速电动汽车技术条件》，也了此前对低速电动车产业”三个一批”的批复，变成了难以捉摸的”两个一批”。被抛弃的铅酸电池“电池、电机、电控等部件的品种很多，应该由企业根据总体设计和市场进行选择，没有必要用越俎代庖。”1月15日，工程院院士杨裕生在电动汽车百人会分上，激动地向相关部门呼吁：“的低速电动车不应该铅酸电池，应该让市场当裁判员。